3.9秒破百还能在线吃鸡，比亚迪汉EV深度试驾 | 钛度实验室
比亚迪汉EV
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作为新能源汽车领域的头部玩家，比亚迪在2020年上半年抛出了“刀片电池”这一杀手锏，比亚迪汉EV也成为首款搭载刀片电池的新能源车型。
在整个汽车的使用生命周期当中，电池安全属于保驾护航的“隐性因素”，对于驾驶者而言，车辆的系统交互、驾驶响应、乘坐舒适性也是非常关键的考量因素。
在全新的比亚迪汉EV车型上，搭载了DiLink 3.0车机系统，从语音控制、UI设计到联动交互都进行了全面升级。此次钛媒体通过3天的长途试驾，深入体验了比亚迪汉EV车型，并对超长续航版尊贵型以及四驱高性能版旗舰型两种版本做了分别试驾。
外观&内饰设计：自成一派的“龙形风格”车身侧面
自比亚迪在全系车型中引入Dragon Face设计语言后，无论是车辆的外观造型感还是家族式语言的融合能力都得到了提升。比亚迪汉EV作为一款冲击豪华高端定位的车型也将龙元素融入进了车身设计当中。
后部的贯穿式尾灯
如果之前有一直关注比亚迪在车型设计中的进展，也可以发现比亚迪汉EV与去年展示的E-SEED GT概念车有着非常高的相似度。无论是前后的贯穿式LED灯设计还是车身侧面的腰线勾勒曲线都有着较高的一致性。
尾部设计细节
比亚迪汉EV的整车长宽高达到了4980×1910×1495mm，轴距则为2920mm，如果对比同级别的特斯拉model 3，无论是整车尺寸还是前后轴距都要大上一圈。
12向驾驶座椅调节功能
在B级轿车中轴距也已经属于较长的范围，整车采用双排座椅布局，从实际体验中来看，更加适合4人乘坐。
后排中央的操控
尤其是四驱高性能版旗舰型，该车型的四个座椅全部支持角度调节与通风功能，后排中央扶手上还加入了操控空调、座椅与多媒体功能的触控液晶屏，对于乘坐者而言，4人几乎可以享受全部定制化的独立乘坐空间感。
后视镜底部的传感器
在车身的前后以及后视镜下方，都可以看到摄像头与雷达的布置，这也为DiPilot智能驾驶辅助系统提供了硬件基础。借助这些车身周边环境传感器，比亚迪汉EV可以实现车道偏离预警与方向修正、全速自适应巡航、碰撞预警、自动紧急制动系统与自动泊车等功能。
内饰设计
内饰方面，比亚迪汉EV最为瞩目的就是中控搭载的15.6英寸触控液晶屏幕，这一尺寸已经与主流的笔记本显示尺寸相近，比iPad等平板电脑产品的显示面积还要大一些。
细节设计上，比亚迪也采用了四边收窄，具备等宽视觉效果的“全面屏设计”，与此前车型上搭载的Pad相同，它同样具备自适应旋转设计，匹配App进行显示。
中间的15.6英寸屏幕
不过在操控区与整体内饰的设计中，比亚迪汉EV采用的并不是贯穿式设计语言，而是较为强调功能性布局的分区式设计。
车辆前排座椅
可以明显看到前部中控、仪表与底部车辆操控的三块区域，这样的设计可以使驾驶者减少上手的学习成本也可以方便长时间驾驶形成准确的肌肉记忆能力。
车内灯光
此次比亚迪在车内灯光的设计上也下了一番功夫，在全车多个区域设置了灯带，并支持灯光的分区、全车调节功能，在车辆经过隧道或处于夜晚时，可以明显感知到氛围灯的存在。
底部的功能调节区
虽然具备12.3英寸的液晶仪表以及15.6英寸的触控屏，但是在比亚迪汉EV上依然设置了丰富的物理按键。其中包括了日常使用频率较高的动能回收档位调节、驾驶模式切换、空调开关、音量控制等功能。
后排的座椅调节按键
这也可以看作是比亚迪多年新能源车型打造经验的积累，在试驾的长途驾驶中，物理按键带来的直接反馈与有效的肌肉记忆可以很好地方便驾驶者。
车机体验：一声“小迪”控全车，大屏看剧还能吃鸡与手机App的联动功能
在对全新的DiLink 3.0智能网联系统进行了全面的体验后，笔者可以将其总结为三个关键词：功能拓展、个性化、娱乐属性。不同于市面上大多数的车机系统，比亚迪的DiLink 3.0从一开始就鼓励用户去探索功能的多样性玩法。
首页选项自定义
整个中控显示屏的操控逻辑也更加接近于原生的安卓系统，滑动、点按、长按的操作已经成为了如今人们最熟悉的交互形式。
在系统中，甚至加入了“负一屏”这样的功能性界面，主页上的三个应用也可以轻松实现自定义操作，可以根据车主喜好直接调整。
下滑菜单
在下滑菜单中，则可以对整车的多项属性直接进行开启/关闭操作，正如手机会打开数据、蓝牙、定位等功能一样，比亚迪汉EV允许随时通过下滑菜单调整倒车雷达、无线充电开关、座椅通风等选项，也支持对一级和二级显示项目的顺序变换。
打开抖音
中控Pad打开抖音、微信、开心消消乐等竖屏应用时，会自动旋转以适配操作。也有很多应用同时兼具横屏、竖屏模式，比如百度地图、QQ音乐。
在启动这样的应用后，系统会默认保持当前的显示方向，除了会对应用进行自适应旋转以外，在方向盘以及中控Pad底部都有手动旋转按键。
应用商店
系统内还预置了“BYD市场”这一应用，其中提供了很多其他应用的下载，应该说DiLink 3.0也是目前车机系统中提供第三方应用数量最多的。
其中既包括爱奇艺、腾讯视频等视频内容类应用，也有开心消消乐、欢乐斗地主、和平精英等游戏应用
打开爱奇艺
DiLink 3.0的语音助手体验也再次升级，首先是加入了主/副驾麦克风硬件，这样语音助手可以对主/副驾的需求提供精准操作，比如副驾驶的“打开座椅通风”指令会默认开启副驾驶座位的功能，它也支持了第三方应用的开启，比如打开爱奇艺、QQ音乐等App。
语音指令
除了“你好，小迪”“小迪，你好”以外，语音系统还支持自定义唤醒词，同时在语音系统的App中也可以直观地看到目前能够支持的指令范围。
在生活类导航的辅助性表现上，小迪也十分不错，比如支持搜索附近的餐饮以及充电桩等功能性设施。
分屏功能
为了更好地利用这块15.6英寸Pad的显示空间，比亚迪也为其搭载了分屏功能，可以将导航、音乐等功能直接分屏显示，这也自然地将主/副驾驶位的操控、观看进行了功能划分，比如驾驶者更在意导航信息、而副驾驶则更加专注于影音娱乐项目，分屏还可以通过滑动中间滑块调整分屏大小。
游戏画质设置
此前就有人演示过在比亚迪车型上游玩《王者荣耀》，笔者选择了更加火热的《和平精英》对中控Pad的性能进行摸底。在游戏中，只提供了流畅、均衡画质选项的开启能力，帧率选择则提供了高、中、低三档。
和平精英画面
进入游戏后，游戏的操作界面与手机上完全一致，显示的范围非常大，操作的跟手度与画面流畅度都是比较出乎意料的，在流畅画质选项下，开启高帧率完全感受不到卡顿，可以满足短时间的娱乐需求。
支持的游戏
对于长时间的游玩而言，固定的屏幕位置还是有点局促，毕竟中控屏的主要功能是交互而不是手游。不过，结合在汉EV车型上已经对K歌适配的蓝牙话筒外设，也可以期待一下后续会不会有一个针对手游的手柄外设。
驾乘体验：动能回收实现“38公里只需1%电力”动态试驾体验
在为期3天的试驾当中，笔者分别对超长续航版尊贵型以及四驱高性能版旗舰型进行了试驾，两者的电池容量相同，均为76.9 kWh。
动力方面，超长续航版本为前驱设计，最大功率163kW，NEDC综合工况纯电续驶里程为605公里，而四驱高性能版为电动四驱设计，最大功率363kW，NEDC综合工况纯电续驶里程为550公里。
刀片电池
比亚迪汉EV全系车型均搭载了刀片电池技术，这是一种新的电池解决方案。刀片电池的核心由磷酸铁锂电池组成，比亚迪为了提高安全性与容量密度，采用了类似刀片的长方形结构，其具备的放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气等特性，增加了稳定性表现。
刀片电池生产线
磷酸铁锂材料与传统的三元锂材料相比，即使在500℃的温度下，其结构都能保持稳定，而三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。
道路驾驶
此次试驾的路径为丽江至香格里拉，在对前驱车型的试驾当中，尽管其7.9秒的百公里加速度并不亮眼，但是在高速超车中仍有着不错的动力余量，即使100km/h以上的车速，深踩动力踏板仍然能获得不错的加速度，同时车辆的续航表现让人印象非常深刻，在全程开启较大能量回收、开启空调和导航的情况下，几乎可以做到605km的等长距离续航。
车辆设置
而四驱版本的动力表现则更加出众，切换至运动模式后，动力踏板的前半段已经有了不错的推背感，即使在车辆较少的路上，“油门全开”仍然需要非常大的勇气，深踩动力踏板车速会轻松飚至120km/h以上的速度。
驾驶辅助调节
对于车辆较多的城市道路，ECO模式下的动力表现已经堪称强劲了，在该模式下，驾驶中最常应用的前1/4的动力踏板带来的响应速度会更加缓和。同时，配合较大动能回收的“轻微拉拽感”可以获得更好的日常驾驶体验。
方向盘及仪表
能够提供良好的动力与刹车表现平衡，有一部分功劳也来源于其搭载的博世IPB集成制动控制系统，比亚迪汉EV也是国内首款搭载该系统的新能源车型。IPB产生最大制动力的时间比普通车型更快，比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型由此实现了32.8米的百公里制动距离。
测试路段
在试驾当中，钛媒体也对比亚迪汉EV的续航能力进行了一次极限测试，此次测试的路段为玉龙雪山至丽江和府洲际酒店。
这段测试当中，从玉龙雪山索道处至景区门口，有着较多的下山路段，可以很好地看到车辆的能量回收表现，而后面的市区行驶则可以看到电量管理能力。
仪表显示（上为出发前，下为到达目的地后）
测试采用的是四驱车型，测试开始时，仪表显示剩余电量9%、预计可行驶28km，驾驶中选择了ECO动力模式与较大动能回馈档位。
半程开启空调、全程开启音乐，经历了约1小时车程后，到达目的地后剩余电量8%，显示预计可行驶38km（系统动态计算出的预计行程），驾驶期间通过动能回收显示最多的剩余电量达到了13%。
车辆尾部
自动驾驶系统的表现方面，比亚迪汉EV搭载的 DiPilot智能驾驶辅助系统囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶辅助技术。其中，ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、LKS主动式车道保持系统已经成为了标配。
LCA并线辅助系统
不仅如此，汉EV车型还将通过后期升级的方式实现ICC智能领航系统、ICA集成式自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统、APA全场景自动泊车等更高级别的功能。
在此次试驾的超长续航版尊贵型和四驱高性能版旗舰型中，还提供了BSD盲点监测系统、LCA并线辅助系统、RCTA后方交通穿行提示系统等功能，在自动驾驶技术的应用上已经处于头部位置。
总结比亚迪汉EV是目前王朝家族中定位旗舰级的车型，同时也是比亚迪在2020年中最为重磅的一款产品，作为首发搭载刀片电池的车型，它并没有在外界担心的续航能力中表现出劣势，通过更好的电池排布、密度升级、电源管理以及能量回收系统，表现出了与以往顶级三元锂电车型完全相同的续航能力。
在交互系统中，DiLink 3.0表现出了很大的潜力，车辆语音系统的控制权限被进一步挖掘，15.6英寸Pad与中控物理按键的组合则使得行驶中的功能调节与车上乘客的娱乐需求能够得到充分满足。
四驱车型的全车座椅角度可调与通风功能与后排的中控显示屏相结合，打造出了更加偏向豪华、舒适的乘坐体验。
对于同级别的主要竞争对手特斯拉Model 3，首先在价格上比亚迪汉EV无论两驱还是四驱车型对比后者都要便宜很多。从配置上来看，交互系统上比亚迪汉EV占据着优势，包括语音与更强的系统拓展能力，而且在选装包上，比亚迪汉EV没有过多的附加选项，空间上也稍微占优一些。
自动驾驶方面，特斯拉Model 3在选配了完全自动驾驶系统后（6.4万元），目前表现比比亚迪汉EV要稍好一些，汉EV要通过后续OTA实现与其相似的自动驾驶能力。
如果是特别追求动力表现的用户，特斯拉Model 3的顶配版3.4秒加速确实要比比亚迪汉EV四驱版本强上一些，但是两者的价位却完全不在同一档次。（本文首发钛媒体APP，作者/邓剑云，编辑/项欧）
做均衡的“六边形”战士，长安UNI-V 智电 iDD对比比亚迪驱逐舰05
这两年中国品牌的新能源车型处于井喷式的状态，每年都有不同品牌推出全新车型，但是依旧满足不了消费者的需求，在这其中比亚迪可以说是最大赢家之一，当然有强者就必然有挑战者，其中最有利的挑战者就是长安推出的智电iDD，智电iDD的全称是intelligent Dual Drive（全域智能油电双驱系统）。今天我们就选择长安UNI-V 智电iDD 1.5T 113km智酷型和比亚迪驱逐舰05冠军版 DM-i 120KM 旗舰型进行一下对比。
车头部分，作为长安无边界设计理念的代表车型，UNI-V 智电iDD具有明显的科幻风格，虽然是插电混动车型，但是其车头依旧可以给到用户新能源车型的未来感。纤细的大灯组搭配LED日行灯极具辨识度，位于大灯下方的区域还拥有硕大的进气口造型装饰，颇具潮流的气息。狭长的大灯与下方雾灯罩的造型呈现出棱角分明的状态，整体给人非常运动。
驱逐舰05展现了比亚迪最新的“海洋美学”设计理念。具体来说，例如点阵式无边格栅，灵感源自于海浪的涟漪，弱化了进气格栅的轮廓，展现出军舰系列专注新能源的理念，另外通过大量横向镀铬饰条丰富了车头的层次感和精致度。不过作为脱胎于秦PLUS的车型，在外观设计上总给人有些过于保守的印象，不如UNI-V iDD来得更加精致与动感。
车侧UNI-V 智电iDD是绝对的赢家，溜背式的造型设计试问谁人不爱，这也跟它后备箱的开启方式有关系，这点我们后面说。相比驱逐舰05，UNI-V 智电iDD明显具有更短的前悬，四轮位置尽量向车辆四角扩张，可以为车内带来更宽敞的乘坐空间。UNI-V 智电iDD的车身尺寸为4680*1838*1435，轴距为2750mm。这个数据在UNI-V iDD所处的紧凑级区间已经属于身材壮硕的选手了。
比亚迪驱逐舰05的车身长宽高分别为4780*1837*1495mm，轴距为2718mm，与UNI-V 智电iDD相比有很大的差距。除了车身长度长了15mm以外，其他数据都跟秦PLUS是一模一样的。另外车身侧面的造型也跟秦PLUS几乎一样，如果你不看车头和车尾的话，很难区分两车。
相比车头，UNI-V 智电iDD的车尾也同样具有看点。UNI-V 智电iDD利用车尾LOGO的造型营造出一种贯穿式的视觉效果，尾灯点亮时拥有极具想象力的造型与灯光效果。下方的中置雾灯则是长安UNI车型的造型特点。尾灯造型也与头灯相呼应，尤其是车尾两侧的灯光，给人一种离弦之箭的动感。
驱逐舰05的车尾采用横向拉宽设计，带给用户车身更宽的视觉感受。尾灯点亮之后的海洋造型也是与海洋网的设计语言相呼应，整体给人感觉略显平庸。
长安UNI-V 智电iDD
比亚迪 驱逐舰05
UNI-V 智电iDD最吸引用户的一点就是拥有隐藏式门把手，要知道在同价位中，这是非常少见的。之前配备隐藏式门把手的车型基本上起步价都在20万以上。这一配置可以说是极其吸引年轻人的眼球。相比驱逐舰05的普通拉伸式车门把手更具科技感。
UNI-V 智电iDD顶配车型配备全景天幕，虽然不支持开启，但是对于驾驶室本身来说，提升采光的目的已经达到了，同时也省去了漏水的烦恼。反观驱逐舰05，因其脱胎于秦PLUS车型，因此全系都采用普通天窗的配置，因此UNI-V 智电iDD的车内更显明亮，在视觉上增加了车内的空间感，也可以缓解压抑的氛围。
UNI-V 智电iDD采用掀背式后备箱，在拿取后备箱物品时比驱逐舰05更加方便。虽然两款车型都支持后排座椅四六比例放倒，但是UNI-V 智电iDD的后备箱明显更加规整，后备箱宽度也比驱逐舰05更宽，后备箱容积比要强于驱逐舰05，且中高配车型还配备带电动后备厢位置记忆的感应式电动尾门，在使用便利性上要明显强于驱逐舰05。
UNI-V 智电iDD的内饰采用极简风格，点滴间凸显出长安UNI车型独有的科技感。整体显得十分前卫科幻，颇有几分虚拟座舱的既视感。错位设计的全液晶仪表和中控显示屏，给人一种错落有致的视觉观感。上下平底造型的运动方向盘，进而提升了车内的运动气息。
内饰设计方面，驱逐舰05在熟悉的味道上添加了新的配方，作为海洋网的成员之一，驱逐舰05的内饰自然也是采用了海洋美学的设计理念，由圆滑的线条勾勒而成的中控台造型颇具柔美感，而点缀得恰到好处的镀铬装饰条则有效地提升了精致感。
在配置方面，UNI-V 智电iDD拥有双10.3英寸液晶屏的配置，主驾液晶屏相比驱逐舰05的小液晶屏显示的行车信息更加丰富，同时更加便捷的设置可以带给使用者更好的便利性。在智能辅助驾驶系统方面拥有集成式自适应IACC、限速识别 (TSR)、盲区监测 (BSD)、换道辅助 (LCA)、车道保持辅助 (LKA)、倒车横向预警 (RCTA)、开门预警 (SEW)、车道偏离预警 (LDW)、自动紧急刹车、驾驶员疲劳提醒和前碰撞预警 (FCW)，达到同级别应有水准。
驱逐舰05配置比亚迪标志性的旋转中控屏，采用DiLink 3.0智能网联系统，比亚迪丰富的APP市场也使其拥有更好的功能拓展性。此外，DiPilot智能驾驶辅助系统包含全速自适应、自动紧急制动、交通标志识别、行人识别/保护、车道偏离预警、主动式车道保持、盲点监测等系统功能。
UNI-V iDD可以实现短途用电、长途用油，在WLTC工况下，100km的纯电里程与驱逐舰05 101km的纯电续航表现可以说是旗鼓相当。足以满足日常通勤的需求，大幅降低用车成本。
蓝鲸电驱变速器将电机与变速箱集成在一起。在实现燃油与电驱的串并联工况变化的方式上，长安iDD混动采用在原来双离合变速箱之中，再增加一个离合器，也就是所谓的三离合方案。以此实现低速纯电、高速直驱等“全场景”工况使用的需求，成为一台真正意义上的“智能”变速箱。
驱逐舰05搭载了比亚迪DM-i超级混动技术，采用1.5L骁云插电式混合动力发动机，热效率高达43%。整车工作方式有并联、串联、发动机单速直驱、无常规变速箱。但由于DM-i车型只有一挡，车辆在高速行驶时，发动机会长时间在高速区间运转，导致噪音较大，难以保证足够的动力输出和良好的燃油经济性。
反观长安UNI-V 智电iDD，采用了长安汽车自研的蓝鲸iDD混动系统，该系统由一台蓝鲸1.5T混动专用发动机和一台前置单电机组成，其中发动机的动力参数为170Ps+260N·m；而电动机的动力参数为125kW+330N·m。从账面数据来看，如果把电动机和发动机分开来看，其实长安UNI-V 智电iDD的动力并不突出，但谁让它是一台插混车型呢，综合功率250kW，综合扭矩590N.m，所以在动力方面，该车还是有所保障的，强大的动力加持，让其0-100km/h加速时间仅为6.5秒，绝对能够满足那些对性能有所追求的消费者。
驱逐舰05在动力上相比UNI-V 智电iDD，可以说是“有电龙，没电虫”的典型代表，即使在满电状态下，整车的百公里加速也需要7.3s。另外，驱逐舰05只搭载了1.5L的发动机，如果只是用来驱动燃油车，在动力上可能够用，但是用来驱动混动车就有点力不从心了。主要原因是驱逐舰05拥有两套动力系统，多了电机和动力电池，过重的车身对动力提出了更高的要求。在匮电状态下，发动机同时驱动车辆和发电机发电，本来车身更重对动力要求就高，加上发动机动力被分走一部分，这就造成了油耗偏高，会出现和增程式电动车一样的状况。同时，网上也有车主反映在匮电状态下，发动机介入时车身抖动的问题。
长安UNI-V 智电iDD作为一台插电混动车型，强大的性能只是它的冰山一角，其真正的实力体现在综合续航和纯电续航，以及燃油经济性上，首先是综合续航，据了解，当长安UNI-V 智电iDD满状态的时候，其极限续航里程可以超过1100km，而这意味着什么呢？意味着你可以开着它从山西到河北，跑个来回，中途不需要加油。同时，长安UNI-V 智电iDD的纯电续航里程也拥有113km，绝对可以让用户在城市通勤中“0”油耗，至于燃油经济性方面，按照长安官方公布的数据显示：长安 UNI-V 智电iDD在NEDC综合油耗为0.8L／100km，匮电油耗为4.2L/100km。从数据来看，这一成绩和比亚迪DM -i相比完全不落下风。
不难发现，在电动化浪潮的席卷下，无人可以独善其身，面对着各种技术壁垒，各家都在发展自己独有的技术路线。百花齐放的时代对于消费者而言是幸福的，不过奈何技术何等复杂，最终呈现的驾驶体验才是消费者最为看重的。长安智电iDD所给出的答案便是：无论长途短途，各种驾驶场景都能轻松应对；无论满电匮电，都能展现一致的性能表现；无论用油用电，都能给到出色的经济表现。以今天的对比所呈现出的结果来看，显然长安UNI-V 智电iDD要比比亚迪驱逐舰05更值得消费者的选择。
宋PLUS DM-i细节干货（二）：千里眼和自动泊车
上个月末写过一篇《沙尘探店，宋Plus DM-i细节干货：充电功率、玻璃和刹车 》，这次再补充另外两个细节：
千里眼功能自动泊车问题千里眼功能我看的宋PLUS DM-i展车是长续航顶配，当时在中控大屏的界面上看到了一个“千里眼”功能，如下图右上第二个图标。
中控屏功能界面
这个千里眼功能在汉EV及唐DM新款中都是有的，可以让车主在手机APP上远程调用车上的摄像头，查看实时画面。应该说，这个功能挺好玩，也有一定的实用性。对于汉EV，千里眼不仅能看到车外360度的实时画面，还可以看到车内的画面，因为汉EV车内是有摄像头的，位于前风挡中间位置，下图箭头所指位置（摄像头有滑盖设计，对隐私敏感可以把这个摄像头挡上，挺周到的）。
汉EV内部摄像头
千里眼看车内画面
千里眼看车外画面
而宋PLUS DM-i，目前的车款是没有内部摄像头的，也就是说，如果千里眼功能可用，只能看外部，而看不到内部。可以对比看下图的箭头指向的位置，是没有摄像头的。
宋PLUS DM-i内饰
自动泊车我印象中比亚迪一直对自动泊车不太重视，不像其他车企，例如长城，H6新款这个等级的车都配置了自动泊车。但是作为旗舰车型，汉EV有自动泊车功能，并且前一段还OTA升级了一次所谓“视觉融合自动泊车”功能。在汉EV的档把操作区域（比亚迪之心），就有一个自动泊车快捷按钮。
汉EV自动泊车按键
而宋PLUS DM-i的相同位置，不是自动泊车按钮，而是盲区监测开启按钮。
宋PLUS DM-i说明书摘录
宋PLUS DM-i快捷按钮区
另外，从传感器配置的数量上看，汉EV有12颗超声波雷达（8颗前后安装用于短距离探测，4颗两侧安装用于长距离探测），而宋PLUS DM-i目前看到配置只有6颗超声波雷达（安装于前后）。这恐怕决定了宋PLUS DM-i没有能力实现自动泊车，至少现阶段是不行的。下面这张示意图是自动泊车传统方案使用的雷达配置，尤其是车辆两侧的超声波雷达，对于探测空闲车位是必备的。当然，不知道比亚迪有没有能力纯用视觉实现自动泊车功能，类似给汉EV升级的“视觉融合自动泊车”，我个人对此不太乐观，因为宋PLUS DM-i的摄像头如果无法实现双目视觉，它应该是没办法计算车位尺寸及位置的，就像是人类，独眼龙无法判断准确距离。
自动泊车雷达配置
各位如果对宋PLUS DM-i还有什么细节上想了解的点，可以留言，我去关注研究一下。
