零下几十度的低温都不怕：比亚迪的“脉冲自加热”是什么原理？
很多北方的朋友早就打算入手新能源车了，但北方冬季的低温对锂电池太不友好了，以至于很多消费者只能“望车兴叹”。
但最近比亚迪新推出的“电池包脉冲自加热”技术却给这些准车主们带来了一丝惊喜。但光从名字上很难理解其原理，所以今天咱们就来聊聊这到底是种什么技术。
低温对锂电池的影响恐怕是南方车主们无法体会的，不仅续航里程会降低，而且充电速度也会变慢。更要命的是在低温下进行大功率快充时锂电池还可能出现析锂现象，轻则影响电池寿命，重则出现锂晶枝刺穿电池隔膜引起短路，导致电池包起火。
想要解决这个问题就要对电池包进行加热，目前主流的电池加热方法有两大类，一类是直接在电池包上安装发热装置，就像冬天用的电热毯一样。另一类就是先给冷却液加热，然后使冷却液在电池包内部循环给电池加热，就像北方冬天的暖气。但这两种加热方式结构复杂、成本更高、加热效率低、加热不均匀，实际效果并没有想象中的好。
而比亚迪的脉冲自加热技术就比较先进了，它把电池包分为两个部分，让两个电池包相互充电。由于低温下电池内阻大，所以充电时会产生更多热量，使电池由内而外均匀升温。
那么这两个电池包是如何互相充电呢？这就要用到汽车自身的电机和电控系统了。在程序的控制下，A电池包接通电机的线圈，给线圈充电，线圈里产生磁场。充电结束后断开连接，电机线圈里产生感应电，而这个电就用来给电池包B充电，这样电池包B在充电时就可以产生热量了。而且电控系统工作产生的热量也不浪费，可以被热泵系统充分吸收，充分利用了每一份电量。就这样两个电池包在电控系统的高频率控制下互相“抱团取暖”，用最小的能耗实现电池均匀、高效的加热。单从技术层面来说，这不算什么黑科技。但其构思方法确实脑洞大开，而且实际效果确实比传统方式有很大的提升。
近期在吉林白山市举办的首届松花江滑冰马拉松挑战赛上，作为活动助赛方的比亚迪带着宋L、方程豹豹5、腾势N7和腾势D9四款车来松花江上过大年了。其中腾势N7就搭载了脉冲自加热系统。该系统在电池温度低至-20℃的条件下，电池包满充时间缩短了35%，和常温环境条件相比，满充时间只增加了25分钟。而且比亚迪的脉冲自加热技术还可以满足充电、驻车、行车全场景的加热需求，比起业内其他单一场景加热更加先进。
在电池技术没有巨大突破的条件下，电池包加热仍然是应对低温的不二法宝。脉冲自加热技术在各种电池包加热方案中明显更加先进，在一定程度上也为北方的准车主们解决了一些很现实的问题。
比亚迪电热泵空调的工作原理，为什么比普通电暖风省电
热泵不产热，只是热量搬运工。
原理：
1.热泵式空调制冷过程大致如下：当车辆处于制冷模式时，低温低压制冷液吸入压缩机内，压缩为高温高压的蒸汽，然后经过过滤器将多余杂质过滤掉，经过换向四通阀进入室外板式换热器（主机厂通常称之为“板换”），同时室外电子风扇的吹气带走室外板式换热器的热量，
此时就将高温高压的气体凝结成为了高压的液体，高压的液体经过双向膨胀阀降温降压后并在相应的低压下进行蒸发作用，吸走大量的热，同时鼓风机将室内空气不断进入室内换热器肋片间进行热交换，并将放热变冷的气体送入车体内，制冷液流经室内板式换热器变成低温低压的气体后通过四通阀、企业分离器再次进入压缩机，完成制冷循环。
2.热泵式空调制热过程大致如下：当车辆处于制热模式时，低温低压制冷剂经过压缩机压缩为高温高压的蒸汽，然后经过过滤器将多余杂质过滤掉，再经过四通阀将高温高压的蒸汽流入室内换热器，向车内空气放热（经鼓风机吹动，即形成暖风），
此时制冷剂变为低温高压的液体，低温高压的液体经过膨胀阀变为低温低压的气液混合体，最后经过室外换热器从室外吸热变成低温低压的气体，再次通过四通阀、气液分离器进入压缩机，完成制热循环。对于新能源车，也可以利用电池包、电机等的热量进行制热，从而提高热泵式空调的制热效率。
不要道听途说！揭秘比亚迪DM-I车型冷热空调如何工作
年初，比亚迪发布了三款超级混动车型，被消费者热捧，短短两个月预售期，登记个人信息的意向客户超过230万人。四月份前后，三款超级混动车型先后正式上市，一个月时间正式订单破十万辆，绝对是2021年最火的电动汽车。
随着关注比亚迪超级混动车型的朋友越来越多，网络出现不少关于超级混动车型空调工作模式的讨论，并引起不少争论。今天，就聊聊比亚迪超级混动的空调系统。
燃油汽车的制冷原理
燃油车的制冷流程是：压缩机把低温低压的气态冷媒制冷剂压缩成高温高压状态，之后进入冷凝器，在诸多小管道中充分与铝制翅片进行热交换，变成中温中压气体，再流入膨胀阀，变成低温低压的雾化液体，最后进入蒸发器，迅速吸收周围的热量，与车内热空气进行热交换，再通过鼓风机将冷空气吹入车内。
整个流程中，压缩机将制冷器升温升压需要能量，其动力来源于发动机，发动机通过皮带传动，带动电磁阀，控制压缩机工作。
比亚迪超级混动车型如何制冷原理
在超级混动技术发布会上，比亚迪工程师杨冬生明确说过，比亚迪的骁云插混专用发动机取消了部分皮带和泵系附件，包括空调泵系。也就是说，比亚迪超级混动车型的骁云插混专用发动机无法带动压缩机工作。
压缩机将冷媒制冷剂升温升压需要能量，既然超级混动车型的发动机无法带动压缩机，就只能和纯电动汽车一样，通过电能驱动压缩机工作。
所以，正确答案是：比亚迪超级混动车型靠消耗电池中储存的电能制冷。
燃油车如何制热
燃油车制热和制冷有区别，制冷靠发动机皮带、压缩机、冷媒，制热却靠发动机冷却液，相同之处在于，冷媒和冷却液都是在一个封闭的管道系统中流动，和车内的空气完成热交换。
众所周知，冷却液的作用是给发动机降温，当其流经高温的发动机时，通过能量交换带走发动机的热量，给发动机散热，自身温度上升，最后流入空调的暖风芯体，和鼓风机吸进来的车内冷空气进行热交换。交换后的冷空气变成热，再通过风道吹进驾驶室内，实现制热。
比亚迪超级混动车型是双系统制热
比亚迪超级混动发动机虽然砍掉了空调附件，无法带动压缩机，但是制热并不需要压缩机和冷媒，而是靠发动机冷却液。当然，骁云插混专用发动机没有也不可能砍掉发动机冷却液。
而且，考虑到纯电行驶状态下的制热需求，比亚迪还给超级混动车型安装了PTC制热系统，是真正的双系统制热。
比亚迪超级混动车型的制热过程
在纯电行驶模式，比亚迪超级混动车型通过消耗电池储存的电能对PTC加热，再和鼓风机吸进来的冷空气完成热交换，再通过风道吹进驾驶室内，实现制热。
在混动行驶模式，比亚迪超级混动车型的发动机处于启动状态，和冷却液进行热交换，当冷却液水温足够时，就可以直接通过冷却液循环流动制热。此时，PTC就相当于燃油车的暖风芯体，和外界冷空气完成热量交换。
比亚迪超级混动车型双系统制热的优点
老司机都知道，冬天燃油车冷车启动后，只有冷却液升温后达到一定水温才会有暖风，通常要十分钟左右。以笔者为例，过去从家到单位只要15分钟，刚有一丝暖风，已经快到目的地了。所以，笔者冬天很少开启暖风，感觉没啥意义。
比亚迪超级混动车型则完美解决了车主冬天挨冻的问题，PTC加热升温快，无论是纯电模式还是混动模式，在冷车时都是PTC制热，车出地库，车内就已经有暖风，制热体验秒杀燃油车。尤其对于每天短程行驶的车主，体验更佳。
如果外界环境温度过低，PTC耗电量很大，此时，即使车主设定纯电模式行驶，发动机依然会强制启动，并通过升温后的冷却液制热，在快速升温的同时，大幅降低PTC的能耗。至于环境温度多少时发动机强制启动，行车电脑会通过能耗计算分析做最优决定。
写在最后：
燃油车制冷时耗能较高，而在制热时几乎没有额外消耗；电动汽车则相反，制冷时能耗较低，制热时能耗较高。比亚迪超级混动车型的空调系统，制冷时能耗低于燃油车，而制热时拥有双系统，PTC可以完美解决燃油车的制热等待真空期，热车或者环境温度过低时，又可以通过冷却液，利用发动机热量制热。
