性价比更高，但面对这2个缺点，28.68万的唐DM还能买吗？

在自主品牌中，比亚迪的粉丝忠诚度甚至比奇瑞、长安等品牌要高，甚至在一定程度上超越国人对合资品牌的喜爱。尤其是比亚迪汽车在新能源汽车领域的发展，更是被众人寄以厚望，甚至成为国人唯一的信赖。但是相比前几年的火爆宣传，如今比亚迪低调了很多，不论是在燃油车还是新能源汽车领域，比亚迪更多的是在沉淀自己。

以比亚迪旗下最受粉丝追捧的唐DM来说，很多消费者感觉很久都没有听到它的消息了，但是你可曾知道，2021款唐DM就在上个月携46项升级和17项黑科技正式上市，一跃成为国产旗舰SUV中的标杆级产品。不过，虽然比亚迪比较低调，但是这款车的实力还是非常硬核的。最重要的是，还记得那款补贴后32.99万的智联创世版唐DM吗？如今唐DM四驱高性能版创世旗舰型只要28.68万，结合此次新车的迭代升级，是不是更具性价比呢？

当然，即便是再出色的汽车也很难做到十全十美，28.68万的唐DM四驱高性能版创世旗舰型在拥有诸多优点的同时，也有2个缺点。那么，面对这2个缺点，咱们不妨聊一聊28.68万的唐DM四驱高性能版创世旗舰型还能买吗？顺便也聊了这款车的优缺点。考虑到消费者的关注程度，我们还是先说优点吧。

从外观上来说，由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格和比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂、比亚迪全球外饰设计总监胡安马·洛佩兹联手打造的2021款唐DM依旧传承Dragon Face家族式设计语言。说实话，我只喜欢这款车的前脸，总觉得尾部有些臃肿，不过有很多网友却非常喜欢这款车的尾部造型，或许这就是萝卜白菜各有所爱吧。

如果说外观还会让人有些纠结，那么这款车的内饰则可以说堪称完美，S级环抱式豪华智能旗舰座舱足以让第一次坐上这款车的消费者怦然心动。除了各种设计打造的科技感之外，我觉得在用料方面才是真正的精髓，不论是Ultrasuede ?超纤高档类麂皮面料，还是基于弗吉亚高性能骨架平台进行开发的龙鳞纹豪华真皮座椅都让人找不到拒绝的理由。至于配置方面，似乎并没有什么需要多说的了，其他车上有的，在唐DM上能看到，其他车上没有的，在唐DM上也能看到，至少我觉得对得起价钱。

至于性能方面，基于全新的DM-p平台打造的2021款唐DM更是实力超群，不仅将整车三电系统和轻量化再次优化，甚至可实现P0+P3+P4（三擎四驱）、P0+ P4（双擎四驱）两种动力架构组合，是不是让人感到惊艳呢？

看到这里，很多消费者可能好奇，这说得全是优点啊，唐DM四驱高性能版创世旗舰型的缺点在哪里呢？接下来说的就是了，前文提到过唐DM四驱高性能版创世旗舰型的两个缺点：

第一个：价格不低

其实从产品本身来说，这样的价格并不能算贵，至少唐DM四驱高性能版创世旗舰型经得起推敲。甚至有网友表示，即便是把唐DM四驱高性能版创世旗舰型的配置一项项用列表的形式相加，最终的价格可能都比目前的28.68万要高。但是，大家要明白一点，那就是对于普通消费者来说，这些功能都是有用的吗？对于一些预算有限的消费者来说，唐MD四驱高性能版创世旗舰型虽然好，但是大家买不起啊。

第二个：品牌影响力

我们不能否认自主品牌在品牌向上过程中所做出的努力，但是即便是唐DM四驱高性能版创世旗舰型也很难与同价位的豪华品牌相比，甚至和一些同价位的合资车相比，唐DM都很难赢吧。如果觉得我说的不对，不妨看看同价位的丰田、本田SUV的销量，再看看唐DM的销量。讲真，如果唐DM四驱高性能版创世旗舰型换个车标，估计卖50万都不是问题。所以，这也算是目前唐DM，乃至整个国产品牌的一大问题。所以，个人觉得企业做产品没错，但是更应该先把品牌做起来，让大家觉得买得值，而不是只有车主觉得买得值。

总体来说，如果不考虑品牌和价格因素，那么唐DM四驱高性能版创世旗舰型堪称完美的存在。至少对于目前的国产SUV而言，如果预算充足的话，唐DM值得买。

2021款比亚迪唐MD，百公里加速4.3秒，23.68万起售

比亚迪汽车这几年在新能源汽车领域发展的是风生水起，除了当家的电动技术之外，必须要提到它推出的王朝系列车型，特别是唐纯电的出现，让大家刷新了对BYD三个字母的认识，现在唐采用的是纯电、混动和燃油三种动力，特别是唐混动，也就是唐DM，再次引起消费者的瞩目，原本表现就不俗的唐，这次2021款车型又会给我们带来哪些升级呢？一起来看一看吧！

单从售价和优惠来看，2021款唐相比老款车型更具有性价比。但是，作为年度改款车型，你认为2021款唐只是像众多改款车型一样，下调价格、提高配置，那么你实在是太小看这次比亚迪唐的年度改款了。相比上一款唐顶配，2021款唐DM四驱高性能创世旗舰版价格下降4万多，却有46项升级+17项黑科技，产品价值感更高，能给用户带来更好的驾乘体验。

外观方面，2021款唐DM与现款基本保持一致，颜值同样很有吸引力，也是卖点之一。新款比亚迪唐DM的外观依然使用了Dragon Face的设计语言，细节上进行调整，增加两侧进气口的"F"型亮黑色装饰、保险杠下方的银色饰条。前脸倒梯形的大嘴设计，与细长的灯组相互融合，俨然一副龙脸造型，如果你细心点观察，你会发现2021款唐DM的上格栅面积缩小了，并去掉了"BYD"标识，同时镀铬中网边框变成亚光银色边框，质感小幅度提升。

内饰方面，是2021款比亚迪唐变化最大的地方，其实这并不奇怪，奔驰前内饰设计总监米开勒·帕加內蒂来到比亚迪后，便大刀阔斧地进行改革创新，在这之前，我们在比亚迪汉车型上就已经见识其实力了。

2021款比亚迪唐主要提升了豪华感和档次感，为此设计师在细节和材料方面下了很大的功夫。例如龙息矩阵式出风口、爪之痕数字化面板、龙擎之心换挡操作区，都展现出设计师的用心之处。在用料方面，除了常见的皮革材质，这次2021款唐还使用了Ultrasuede麂皮面料，座椅采用数码冲孔压线工艺，你会发现座椅的打孔并非一个尺寸，而是大中小三种，这些小细节之前只能在豪华车上见到，现在在2021款唐车型上我们也可享受。

智能方面，比亚迪标志性可旋转的屏幕，这次在2021款唐车型上可以看到，尺寸更是增大至15.6英寸，堪比游戏级别的笔记本了。在DiLink 3.0智能网联系统的帮助下，在功能方面更加智能，同时注重智能联网，例如可以实现整车OTA远程升级的功能，升级速率提升至500k/s。

安全方面，空气净化一直是目前国人比较看重的配置，2021款唐配备了“超生化模式”，它由CN95智慧健康、绿净系统和负离子发生器三个功能组成，据悉对0.3μm颗粒物过滤的效率可以达到95%以上。以全维度的安全呵护，实现“公路坦克”再进阶，亚迪唐DM更是荣获C-NCAP“五星安全认证”和唐燃油荣获C-IASI三项“GOOD”认证，这就是最好的证明。

动力方面，唐DM作为插电式混动车型，将会继续搭载现款车型那套2.0T插电式混合动力系统，匹配6速双离合变速箱。整套动力系统可以输出321kW和431kW，峰值扭矩650牛·米和900牛·米。但电机的输出和电脑程序都会有优化，因此0-100km/h加速时间从4.5秒提升到4.3秒。

总而言之，比亚迪唐自2018年上市以来，通过自身的实力表现得到了消费者的认可，但通过消费者的反馈同样暴露了一些问题，尤其是在内饰的豪华感方面。这次2021款车型的问世，很好解决了这个问题，同时在其他方面也是“查缺补漏”，在科技感方面有了更上乘的表现。因此，如果想要入手一台20多万元的中级SUV的话，那么比亚迪2021款唐MD将是一个不错的选择。对于这款集豪华与配置于一体的比亚迪唐MD，各位有什么看法，欢迎评论交流。

秦PLUS MD-I惊艳亮相，全系扭力梁，10.78万起香吗

国产汽车崛起已经不是什么新鲜事，像吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪已然成长为汽车行业中的巨头。虽然比亚迪的销量不是最强的，但要论成功，比亚迪应该是最成功的。原因很简单，作为一个传统的燃油车企却在短短几年内完成成长为新能源和混动健儿，这种转变，是一哥吉利和二哥长城无法媲美的。尤其是刚刚开启预售的比亚迪秦PLUS超级混动版本，再一次刷新人们对汽车动力的三观。比亚迪超级混动MD-I系统最大的优势就是经济省油，起步快动力还强，将燃油动力和电动动力有机搭配起一道滋味极美的好菜。

那么什么是超级混动系统呢？看到超级两个词就让人觉得害怕，比亚迪用"超级"是否太过夸张？超级混动的主要原理是动力系统主要依靠大功率高效电机驱动，（纯电动模式下最大续航120Km），传统的汽油发动机的主要作用是在高效转速区发电和适时直驱。技术上运用了阿特金森循环、EGR废气再循环、发动机分体冷却等技术，压缩比高达15.5:1，热效率高达43%，也就是说燃油具有极高的效率从而使得油耗降低到4L/100公里及以下。核心部件全部由比亚迪研发，包括双电机的超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机，专用刀片电池等。

这也算是黑科技了，那么比亚迪秦PLUS定位如何呢？这才是最内核的。比亚迪秦PLUS的预售价为10.78-14.78万，相对主流的A级及A+级市场，这个价位是主流的。虽然十万元对于普通家庭不算是一个小数目，但应该看到当下年轻一代的消费能力远不止这个区间。从颜值上来说，比亚迪秦PLUS设计语言主流，大嘴中网格栅，设计线条流畅，造型宽扁，有一定的轿跑风，前大灯内部设计了鱼骨刺造型也比较醒目。

外观造型方面，只能说比亚迪秦PLUS能跟上大流，至于说多么惊艳也谈不上，但车尾贯穿式尾灯、字母标，优雅的造型都很符合年轻消费者的审美诉求。车身尺寸为4765/1837/1495mm，轴距2718mm，标准的A+级空间。

内饰方面，双拼色内饰格调用料厚实，软质材料带来不错的质感。平底双色方向盘、悬浮式液晶中控屏（可旋转）、液晶仪表盘、电子手刹等都是主流的水平。而在制动及悬架方面，秦PLUS采用了通风盘式制动，悬架为前麦弗逊独立和后为扭力梁非独立悬架。这一点也是最让消费者有争议的地方，因为从售价来看，悬架决定了乘坐舒适性的多连杆独立悬架更应当被配置，扭力梁非独立悬架似乎只是手动挡和比较低档次的车型的标配。有网友认为悬架取决于工程师的调校，调校固然重要，但悬架结构是第一要素。要不劳斯莱斯配备空气悬架干什么？也来个非独立扭力梁调校不就完事了吗？

动力方面，1.5L 110马力L4的发动机搭配电机系统，电动机最大功率可达180/197马力，油耗最低仅为3.8L/100公里。对于秦PLUS，最大的卖点就是经济省油，其他方面都"好商量"。

写在最后：如果你握10多万的预算，在横向和纵向对比过程中，在卡罗拉和雷凌等车型的对比中，是否会自动去选择超级混动超级省油的比亚迪秦PLUS？