周五晚间影响股市的重要公告！比亚迪销量增长241%，部分个股利空
周五晚间影响股市的重要公告出炉了，虽然股市已经休市了，但是公告依然会对下周的行情产生影响，所以大家一定要先睹为快，不然下周开盘了你都不知道为什么会跌，有些板块为什么会涨了，我们一起来看看有哪些重要信息：
1.比亚迪股份在港交所公告，11月新能源汽车销量91,219辆，同比增长241.77%；1-11月新能源汽车累计销量509,838辆，累计同比增长216.97%。11月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为4.883GWh，本年累计装机总量约为32.873GWh。
销量持续增长，未来可期！新能源汽车整体需求依然强劲！看好未来发展
2.摩根大通认为，随着政策可见度提高、冬季过后流动性逐渐放松，投资者对中国股市的信心会有所改善。该行预计沪深300指数明年有超过20％的上涨空间。Wendy Liu等分析师在本周早些时候的一份报告中写道，该行将沪深300指数的新基准目标设为5950点。
国际投行看好当前股市不是没有道理，只是我们应该明白指数涨了，个股不一定会跟随，我们一定要做好功课，才能时刻赢得收获。
3.北向资金今日大幅净买入92.21亿元，创10月22日以来新高。兆易创新、泸州老窖、韦尔股份分别获净买入9.44亿元、3.63亿元、3.52亿元。中天科技净卖出额居首，金额为4.13亿元。
外资这几天还是很生猛！今天周五净买入达到92亿，整体上还是以权证蓝筹为主。
4.全国碳排放权交易市场自今年7月16日启动上线交易以来，市场总体运行平稳，随着履约截止日期的临近，市场流动性逐步增强。截至2021年12月3日，全国碳市场碳排放配额（CEA）累计成交量5139.71万吨，近六个交易日单日成交额均超过1亿元，在累计成交额突破10亿大关后不到一个月，累计成交额突破20亿元，达到21.84亿元。
碳排放权交易市场还是很活跃，这在一定程度上说明我们在碳中和，碳达峰领域的努力，继续看好绿电产业。
5.银保监会发布《银行业保险业支持高水平科技自立自强的指导意见》，意见提出，积极支持科技企业直接融资，支持资产管理产品依法投资包括未上市科技企业股权及其受（收）益权在内的权益类资产，实现资管产品期限与其所投资资产期限相匹配、与科技企业成长周期相匹配。鼓励金融资产投资公司在业务范围内，在上海依法依规试点开展不以债转股为目的的科技企业股权投资业务，并在股权投资业务中建立符合早中期科创企业投资特点的容错和激励约束机制。鼓励中国保险投资基金等加大科技创新投入，研究保险资金设立服务国家科技战略专项基金或其他支持科技发展母基金的可行性。
已经划了重点了！加大科技创新投入！
6.个股减持利空：华力创通：股东熊运鸿拟减持不超过1.38%股份，元隆雅图：元隆投资拟减持不超4%股份，思维列控：股东远望谷拟减持不超4.59%股份，天音控股：股东北京信托拟继续减持不超2%股份，有方科技：股东方之星合伙拟减持不超过1.95%股份，金域医学：鑫镘域、圣铂域及锐致拟减持不超过3.8%公司股份，五洋停车：实控人拟合计减持不超3%公司股份，科融环境：长城证券拟减持不超1%公司股份，北方稀土：第二大股东拟减持不超0.63%公司股份，永太科技：拟减持所持富祥药业1.07%股份，宏盛股份：常州中科拟减持不超3.52%公司股份。
回到市场，沪指重回3600点！但整体表现并不是很强，板块轮动加快，以反弹为主的券商，银行，煤炭，电力等传统行情上涨带动指数上行，而近期表现较好的次新却出现了大幅回撤，市场还是处于结构性行情为主，存量资金博弈明显，弃高就低是市场的表象。所以，当前行情整体策略未变，继续保持好仓位控制，涨卖跌买！
总之，继续在消息上发掘机会是短线最好的帮手。
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电动汽车需要什么样的功率模块？
html body【能源人都在看，点击右上角加“关注”】brp/pp style="margin-left: 0px;margin-right: 0px;line-height: normal;"a href="?__biz=MzI4OTgwMzkzMg==mid=2247493181idx=1sn=283e93b6a1a5fd0a1fe9e75cffa525f9scene=21#wechat_redirect" target="_blank"span class="js_jump_icon h5_image_link" style="top: auto;left: auto;right: auto;bottom: auto;"/span/abr//pp/psectionsectionsectionsectionsectionsectionsectionpspan style="font-size: 15px;"电动汽车span style="font-size: 15px;background-color: rgb(239, 239, 239);"功率模块/span应用中，更低芯片损耗、更强电流输出能力、更高散热效率已成为一种趋势。/span/p/section/section/section/section/section/sectionsectionspan style="text-align: justify;"/span nbsp; nbsp;br/ nbsp; /sectionsectionspan style="font-size: 15px;"一辆新能源汽车对半导体的需求是什么呢？/span nbsp; nbsp;span style="font-size: 15px;"这个问题能帮助我们很好地理解，为何新能源汽车市场的扩大，对功率半导体企业意味着“春天来了”。/span nbsp; /sectionsectionspan style="font-size: 15px;"/span nbsp; /sectionp style="margin-left: 16px;margin-right: 16px;line-height: 1.75em;"br//psectionsectionstrong style="color: rgb(30, 109, 79);font-size: 16px;"span style="font-size: 15px;"IGBT在电动汽车中的功用/span/strong nbsp; nbsp;/sectionspan style="font-size: 15px;"/span nbsp; /sectionpbr//pp style="margin-left: 16px;margin-right: 16px;line-height: 1.75em;"span style="font-size: 15px;"半导体在汽车中的应用集中为传感器、微控制器和功率半导体。/spanspan style="font-size: 15px;"随着汽车电子化率的提高，底盘、动力总成和ADAS用MCU微控制器芯片和传感器在新能源汽车上的应用要高出燃油车。/spanspan style="font-size: 15px;"但是它们不如功率半导体增加量来得明显。/span/ppbr//pp style="margin-left: 16px;margin-right: 16px;line-height: 1.75em;"strong style="white-space: normal;font-size: 15px;color: rgb(30, 109, 78);"与传统燃油车和弱混动力车相比，电动汽车少了发动机和启停系统，但多出了电池、电机、电控核心部件以及车载DCDC、电空调驱动、车载充电器（OBC）等电力电子装置。/strongstrong style="white-space: normal;font-size: 15px;color: rgb(30, 109, 78);"它们将/strongstrong style="white-space: normal;font-size: 15px;color: rgb(30, 109, 78);"动力电池/strongstrong style="white-space: normal;font-size: 15px;color: rgb(30, 109, 78);"所存储的电能转化为驱动电机、车载低压用电设备、空调电机所需的电能。/strongstrong style="white-space: normal;font-size: 15px;color: rgb(30, 109, 78);"这都离不开能够实现电能转换和控制的功率半导体。/strongspan style="font-size: 15px;"/span/ppbr//pp style="margin-left: 16px;margin-right: 16px;line-height: 1.75em;"span style="font-size: 15px;"核心部件中电池和驱动电机代替燃油车的燃油和发动机，为车辆的行驶提供澎湃的动力。/spanspan style="font-size: 15px;"此时，电机控制器通过功率器件的转换，将动力电池中的直流电转变为交流电，为驱动电机提供电能。/span/ppbr//pp style="text-align: center;"/pdiv style="width: 100%;text-align: center;"img class="aligncenter" src=""/ nbsp; /divp/ppbr//pp style="margin-left: 16px;margin-right: 16px;line-height: 1.75em;"span style="font-size: 15px;"传统燃油车中，高压功率半导体如IGBT仅有少量位于发动机点火器中/spanspan style="font-size: 15px;"。/spanspan style="font-size: 15px;"而/spanspan style="font-size: 15px;"在混合动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车中，功率半导体用于逆变器中的体量是非点火器可以相较的。/span/ppbr//pp style="margin-left: 16px;margin-right: 16px;line-height: 1.75em;"span style="font-size: 15px;"比亚迪微电子IGBT产品中心产品总监杨钦耀曾对NE时代记者详细解释了用于主电机驱动中的功率半导体。/span/ppbr//pp style="margin-left: 16px;margin-right: 16px;line-height: 1.75em;"span style="font-size: 15px;"他指出，/spanstrong style="white-space: normal;font-size: 15px;color: rgb(30, 109, 78);"混合动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车需要擅长大功率作战的功率半导体。/strongspan style="font-size: 15px;"/spanspan style="font-size: 15px;"它们对功率器件的需求一般为输出功率在/spanstrong style="white-space: normal;font-size: 15px;color: rgb(30, 109, 78);"20-200kW，平均功率大约在70kW/strongspan style="font-size: 15px;"。/spanspan style="font-size: 15px;"这时，电机控制器厂家一般会选用/spanstrong style="white-space: normal;font-size: 15px;color: rgb(30, 109, 78);"导通压降小、耐压高、输出功率高的IGBT芯片/strongspan style="font-size: 15px;"，而非用于燃油车或轻混车中的MOSFET。/span/ppbr//pp style="margin-left: 16px;margin-right: 16px;line-height: 1.75em;"span style="font-size: 15px;"主电机驱动系统中对功率器件的功率要求高出车载DCDC变换器、OBC、电空调驱动。/spanspan style="font-size: 15px;"例如OBC（充电+逆变）需要输出功率为10-40kW的IGBT功率器件。/span/ppbr//pp style="margin-left: 16px;margin-right: 16px;line-height: 1.75em;"span style="font-size: 15px;"功率器件在新能源汽车上发挥的功用要高出燃油车许多，这也就体现了它的价值。/spanspan style="font-size: 15px;"有数据统计到，/spanstrong style="white-space: normal;font-size: 15px;color: rgb(30, 109, 78);"新能源汽车中功率器件的成本高达387美元，占整车半导体价值的55%。/strongspan style="font-size: 15px;"/spanspan style="font-size: 15px;"而传统燃油车中功率器件的单车价值约为60美元。/spanspan style="font-size: 15px;"新能源汽车相比传统燃油汽车新增的半导体成本中，功率器件成本约为269美元，占总增加成本的76%。/span/pp style="margin-left: 16px;margin-right: 16px;line-height: 1.75em;"br//psectionstrong style="color: rgb(30, 109, 79);font-size: 16px;"span style="font-size: 15px;"电驱功率模块的技术路线/span/strong nbsp; /sectionspan style="font-size: 15px;"/span nbsp; pbr//pp style="margin-left: 16px;margin-right: 16px;line-height: 1.75em;"span style="font-size: 15px;"IGBT是由电压驱动进行导通的功率器件。/spanspan style="font-size: 15px;"在逆变器中将高压电池的直流电转成交流电后，电机再输出功率，驱动车轮前行。/spanstrong style="white-space: normal;font-size: 15px;color: rgb(30, 109, 78);"它在工作过程中产生的热量约占输送能量的10%，这也就意味着它会损失10%左右的传递效率。/strongspan style="font-size: 15px;"/spanspan style="font-size: 15px;"因此降低工作损耗，是IGBT进化中的一个努力方向。/span/ppbr//pp style="text-align: center;"/pdiv style="width: 100%;text-align: center;"img class="aligncenter" src=""/ nbsp; /divp/ppbr//pp style="margin-left: 16px;margin-right: 16px;line-height: 1.75em;"span style="font-size: 15px;"在国内半导体厂商中，比亚迪微电子去年推出了最新的/spanstrong style="white-space: normal;font-size: 15px;color: rgb(30, 109, 78);"IGBT4.0芯片/strongspan style="font-size: 15px;"。/spanspan style="font-size: 15px;"同等工况下，/spanstrong style="white-space: normal;font-size: 15px;color: rgb(30, 109, 78);"这款IGBT综合损耗较当前市场主流的IGBT降低了约20%。/strongstrong style="white-space: normal;font-size: 15px;color: rgb(30, 109, 78);"这意味着电流通过IGBT器件时，受到的损耗降低，使得整车电耗显著降低。/strongspan style="font-size: 15px;"/span/ppbr//pp style="margin-left: 16px;margin-right: 16px;line-height: 1.75em;"span style="font-size: 15px;"芯片升级进化后，功率模块作用到逆变器中时还需考虑到散热效率。/spanspan style="font-size: 15px;"高电压、高电流带来的热积累，可能导致功率器件被击穿或烧毁。/spanspan style="font-size: 15px;"提升散热效率，就可以减小功率器件失效的可能性。/span/ppbr//pp style="margin-left: 16px;margin-right: 16px;line-height: 1.75em;"span style="font-size: 15px;"不仅如此，三合一电驱动系统已经成为一种发展趋势，为了满足紧凑化设计，车企及供应商对功率器件提出小型化的设计要求。/spanspan style="font-size: 15px;"IGBT芯片接触散热器的面积自然就会减少，对散热而言是一个挑战。/span/ppbr//pp style="margin-left: 16px;margin-right: 16px;line-height: 1.75em;"strong style="white-space: normal;font-size: 15px;color: rgb(30, 109, 78);"如何解决散热问题，是电驱动功率模块向前发展必须解决的一个难/strongstrong style="white-space: normal;font-size: 15px;color: rgb(30, 109, 78);"题。/strongspan style="font-size: 15px;"/span/ppbr//pp style="margin-left: 16px;margin-right: 16px;line-height: 1.75em;"span style="font-size: 15px;"IGBT最早推出来的时候其实不是为电动汽车准备的，而是为了工业领域。/spanspan style="font-size: 15px;"功率器件公司普及提供的是半桥结构的间接水冷模块。/spanspan style="font-size: 15px;"这一代产品有个弊端即是在散热上。/spanspan style="font-size: 15px;"它们均是基于单面散热为主，输出的功率有限。/span/ppbr//pp style="margin-left: 16px;margin-right: 16px;line-height: 1.75em;"strong style="white-space: normal;font-size: 15px;color: rgb(30, 109, 78);"比亚迪认为，适用于汽车领域的IGB/strongstrong style="white-space: normal;font-size: 15px;color: rgb(30, 109, 78);"T模块需为直接水冷。/strongspan style="font-size: 15px;"/spanspan style="font-size: 15px;"例如，秦DM使用的V-315模块取消了散热片，在背面增加了针翅状的Pin-fin流道结构。/spanspan style="font-size: 15px;"这样它就不需要导热硅脂，而是直接在散热器上开一个口，针翅插下去之后，加上密封圈通过冷却液直接散热。/spanspan style="font-size: 15px;"最终带来的效果是，热阻降低40%。/span/ppbr//pp style="text-align: center;"/pdiv style="width: 100%;text-align: center;"img class="aligncenter" src=""/ nbsp; /divp/ppbr//pp style="margin-left: 16px;margin-right: 16px;line-height: 1.75em;"strong style="white-space: normal;font-size: 15px;color: rgb(30, 109, 78);"从目前看，比亚迪的IGBT模块应用已经走到第三代双面散热技术。/strongspan style="font-size: 15px;"/spanspan style="font-size: 15px;"不过，其Pin-fin底板全桥结构的V-315是全球装车量最多的全桥IGBT模块。/span/ppbr//pp style="margin-left: 16px;margin-right: 16px;line-height: 1.75em;"strong style="white-space: normal;font-size: 15px;color: rgb(30, 109, 78);"为了进一步提升电驱的功率密度，许多车企开始考虑双面散热的技术。/strongspan style="font-size: 15px;"/spanspan style="font-size: 15px;"其目的在于进一步提高散热的效率，减少模块使用量。/spanspan style="font-size: 15px;"在双面散热模块中，芯片的正面和背面都通过焊接的方式焊接起来，连接到散热器。/spanspan style="font-size: 15px;"与直接水冷模块相比，双面散热的热阻可以进一步降低30%。/span/ppbr//pp style="margin-left: 16px;margin-right: 16px;line-height: 1.75em;"span style="font-size: 15px;"双面散热功率模块已经被一些车企所接受和认可。/spanspan style="font-size: 15px;"据了解，宝马、奔驰、沃尔沃已在采用双面散热功率模块。/spanspan style="font-size: 15px;"虽然这项技术仅在少量电动汽车中有所使用，但更低芯片损耗、更强电流输出能力、更高散热效率的功率模块对电动汽车而言已成为一种趋势。/span/ppbr//p/sectionp/psectionsectionsectionsectionsectionsectionsectionpspan style="font-size: 15px;text-align: left;color: rgb(30, 109, 78);"关于公众号转载：本文系NE时代原创作品，未经授权许可，不得转载。如未经授权转载或抄袭，NE时代将保留法律追究的权利。/span/p/section/section/section/section/section/section/sectionsectionsectionsectionsectionsectionsection/section/section/section/section/section/sectionp style="white-space: normal;"br//ppspan style="max-width: 100%;font-size: 12px;color: rgb(127, 127, 127);box-sizing: border-box !important;word-wrap: break-word !important;"免责声明：以上内容转载自NE时代，所发内容不代表本平台立场。全国能源信息平台联系电话 010-65367827，邮箱 hz@people-energy.com.cn/span /p/body /html
