油电大战下的北京车展：比亚迪从角落到C位，这些车企已隐退

今日，2024北京国际车展正式开幕，迎来首个媒体日。距离上一届北京车展举办，已有四年之久，期间整个汽车行业、包括行业参与者的生存环境，已发生了翻天覆地的变化。

这四年时间，新能源汽车销量从136.7万辆飙升到949.5万辆，大增6倍；车企“江湖地位”也大不同，新能源车销量“一哥”从4年前的北京车展角落到C位，此次车展更有近20个新能源品牌首次参展亮相。另一边，部分车企销量已掉出前十，日系“老大”换人，还有部分车企已“隐退”缺席车展。

以“新时代·新汽车”为主题的2024年北京车展，让人感受到由里到外全方位的“内卷”。

数据对比

4年后车展“重逢”

新能源车产销量增了6倍！

4年前的北京车展，共展示新车785台、全球首发新车82台（其中跨国公司全球首发车14台）、概念车36台。

4年过后，本届北京车展全球首发车达到117台，其中跨国公司全球首发车为30台，比上次增加了一倍以上，概念车也增至41台，新能源车型为278款。而上次北京车展新能源车为160台，其中中国车企新能源车就有147台。

可想而知，当时中国车企已经整体发力新能源的时候，跨国车企们依然过着燃油车“大卖”的好日子。而在那一年，我国汽车产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2%和1.9%。实际上，与2019年相比，已经分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点了。2020年新能源汽车年产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。

而在过去的一年里面，我国汽车产销量已经分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。其中，新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。

也说是说，两届北京车展相隔这四年，新能源车的产销量已经大增了6倍！今年一季度国内乘用车累计销量为483.2万辆，新能源车一季度销量就达到了177.2万辆，占比达到36.67%。

如果再对比下车企上次来北京车展的时候，彼此的“江湖地位”也截然不同。

乘联会统计数据显示，2020年车企销量排名前三位的一汽大众、上汽大众和上汽通用几乎雷打不动。自主品牌表现最好的吉利汽车，仅次于上述三位。TOP15的榜单中，还找不到比亚迪的名字。东风日产、东风本田和广汽本田则是TOP10中销量最火的三大日系品牌。

重新来到顺义展馆的比亚迪，已经放弃燃油车，持续两年居行业销量龙头宝座之后，2024年一季度将领先优势进一步扩大，市场份额达到12.1%。一汽大众不仅反超无望，偶尔还会被吉利汽车与长安汽车挤到身后。曾经的头部“三驾马车”中的另外两位，上汽大众更多的时候，只能在五六名徘徊，上汽通用在今年一季度更是掉出了前十，日系阵营也已经由广汽丰田成为老大。

虽说“三十年河东，三十河西”，但从北京车展这几年之间的变化足以说明，新能源已成大势所趋。

车企变化

这些车企已退隐缺席

新能源子品牌强势登场

对比了一下2020年的北京车展展位图，高合、观致、威马、东风雪铁龙、东风标致、广汽三菱、广汽讴歌、天际、长安欧尚都已经在本次北京车展的参展商中换不到名字。此外，东风悦达起亚现在只剩下起亚参展，马自达也剩下长安马自达。

而在消失的这一些名字中，有的已经退出中国市场，有的也被边缘化，濒临“死亡”；有的已经宣布破产停工，有的则被品牌内部整合了。

至于依然成为行业风向标的特斯拉，是近年大型车展的一个另类缺席者。自从在上海车展被车主闹事后，特斯拉就已经谨慎对待国内的大型车展。因此，某种意义上来说，无论是规模多大的国内车展，参不参展，完全看他们的心情。

相比之下，理想、鸿蒙智行、小米、阿维塔、深蓝汽车、智己汽车、昊铂、iCAR、极氪、极越、零跑、飞凡汽车、远航汽车、极石汽车、创维、路特斯、方程豹、仰望等品牌首次亮相北京车展。这些新增的参展面孔里面，有些是子品牌壮大，开始在车展上为所属集团独自撑起一片天；有些则是上一次北京车展还没有入局，其中既有背靠大型车企的新能源品牌、新晋造车新势力、也有跨界造车者。

展位布局

新能源品牌遍布各个展馆

传统车企展位被新势力“夹攻”

2020年的北京车展上，比亚迪还只是待在E3馆一隅，和红旗为邻。当时他们的燃油车年销量比不上现在一个月，而他们的新能源车产品，全年销量不足20万辆，还比不上自家的燃油车卖得多，但已经连续8年夺得国内新能源车销冠。四年前比亚迪待的那个角落，如今变成了红旗金葵花。现在，比亚迪已经和旗下的冲高子品牌仰望、方程豹，在新的展馆里面为自己搭建了更大的舞台。南都·湾财社记者在现场可见，比亚迪展台人潮汹涌，展车前被围得水泄不通。

近期汽车圈，除了车坛头号盛事——北京车展成为万众焦点，最热门的话题，莫过于新能源车的渗透率首超50%。日前，中国汽车流通协会数据显示，2024年4月上半月，中国乘用车市场零售51.6万辆，其中新能源车市场零售26万辆。这意味着中国新能源汽车市场渗透率首次突破50%，市场占比首次超过燃油车。就在上一次北京车展举办的2020年，我国制订了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标，而四年后的上半年没到，这一目标就已经实现，提前了11年。

如果说，2020年北京车展专门设置的两个新能源展区，还让人感觉挺新鲜。从展馆分布图可见，四年后的顺义展馆，每个展馆都有不止一家新能源品牌入驻，直接和众多传统车企“对着干”。像大众、宝马，就要面对小鹏、腾势、阿维塔及飞凡，日产要被小米、极越、智己、别克新能源“围殴”，奔驰被理想、哪吒、路特斯、极狐形成夹攻之势，本田和起亚旁边都是比亚迪、仰望、方程豹和东风岚图、iCAR这些新能源品牌。

如果说，往年那种豪华品牌、合资品牌相对独立的方式，还可以彼此井水不犯河水。再来看看今年2024年北京车展参展品牌的分布图，就觉得挺有意思的。届时公众日看看谁的人气最旺，答案似乎已可猜想得到。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆

摄影：南都·湾财社记者 胡雯雯

比亚迪组织架构调整：成立四大事业部，筹建高端品牌

[亿欧导读]

官方信息显示，比亚迪汽车将对公司组织架构进行调整，成立四大事业部，进行一系列的人事变动以及筹建高端品牌落地。

题图来自“公开图库”

2月3日，官方信息显示，比亚迪汽车将对公司组织架构进行调整，成立四大事业部，进行一系列的人事变动以及筹建高端品牌落地。

具体来看，比亚迪此次共成立了王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部以及售后服务事业部共四大部门。

未来，路天将担任王朝网销售事业部总经理；张卓将担任e网销售事业部总经理；高子开将担任售后服务事业部总经理。与此同时，比亚迪汽车销售公司总经理赵长江将调任至高端品牌项目，负责筹建工作。

路天在2003年加入比亚迪，先后负责过华北、西北和华中地区的市场营销工作。张卓于2004年加入比亚迪，先后负责比亚迪汽车、腾势电动车及比亚迪集团的销售、市场、品牌及公关等工作。高子开于2004年加入比亚迪，曾先后负责比亚迪汽车渠道、销售、赛事运动、售后服务管理等工作。

对上述调整，比亚迪汽车认为，此次调整，将更有利于比亚迪汽车在品牌建设、产品规划及营销、客户体验等方面的全方位提升，与伙伴和用户共建更具价值的汽车品牌，匹配未来3-5年发展需要。

从2020年开始，比亚迪在新能源领域动作不断，先后与丰田、日野建立合资公司，研发电动汽车，推出了秦Pro、汉EV、宋MAX、唐EV等一系列新能源汽车。2021年1月11日，比亚迪发布了以电为主的“DM-i超级混动”。

资本市场对比亚迪这些动作给予了积极回应，比亚迪股价从2020年年中开始攀升，2021年2月3日，比亚迪A股股价一度高达273.37元/股，市值破7500亿元，创历史新高。

值得注意的是，2021年第一天，比亚迪发布全新LOGO，并解释新标识是“打开封闭空间，放开无限触点，已开放的胸怀和创新的姿态链接更多用户与伙伴”。