续航都是400公里 但开了之后才知道选谁不哭

车好不好得开起来才知道，例如最近"女研究生坐奔驰引擎盖上哭"的例子，深刻的告诉我们，车子一定要开起来才知道它的好坏。特别是现在的新能源汽车，动力电池技术仍未实现质的提升，续航里程仍然是日常用车中挥之不去的阴影。好在市场上续航里程达到400公里的产品越来越多，但在10万-15万级的大众消费电动车中，哪款才是开起来不后悔的最佳之选呢？

从最近几个月的新能源汽车销量排行榜中可以看到，长安新能源、比亚迪、吉利仍然是新能源汽车市场中的引领者。不仅在产品上积极布局，还在技术上引领着整个新能源汽车市场的升级发展。作为新能源市场最受关注的"续航里程400公里、售价10万-15万"购车区间，长安新能源有逸动EV460、比亚迪有e5 450、 吉利有帝豪EV450，而这三款车型中到底哪款才是超值之选呢？接下来，咱们来仔细比较一下。

首先，来看看外观，在看"脸"的世界，一辆车的颜值没让消费者对上眼基本就算是被淘汰。尽管汽车的外观设计可谓"见仁见智"，但在现在的汽车设计上也如时尚界一样讲究潮流。

把三款车摆放在一起，各自的风格和气质就显而易见。逸动EV460采用"蝶翼式"的家族前脸设计，基于新能源汽车特点，前格栅采用了封闭式结构。两侧的大灯形状与格栅犀利的风格呼应，配上新能源汽车的蓝色元素，看上去炯炯有神。整个前脸设计个性十足，跟眼下年轻消费者彰显个性表达自己的欲望相得益彰，不愧是获得过德国红点设计大奖的提名奖的。

吉利帝豪EV450在设计上也采用了新能源汽车的设计元素，同样是封闭式的进气格栅设计，但没有逸动EV460那样夺人眼球。并且帝豪EV450采用远近一体的卤素大灯和LED灯带组合，逸动EV460则采用的是远近一体LED大灯和边缘LED日行灯带的设计，两者对比逸动EV460的设计更具时尚感。比亚迪有e5 450这款车的外形跟速锐基本一致，虽然没有什么明显可挑剔的地方，但作为2012年就上市的车型设计，放到今天难免有些跟不上潮流了。

颜值比较过后，看下三款车的尺寸大小，毕竟一辆车的尺寸对驾乘舒适性有着紧密的关联。从三款车的尺寸大小来看，逸动EV460在长度和轴距上都明显优于其它两款车型，逸动EV460长度为4740mm，比亚迪e5 450长度为4680mm，帝豪EV450长度为4631mm，差距还是比较明显的。轴距上，逸动EV460的2700mm的轴距也是完全领先。

内饰上，三款车也是风格迥异，但细看之下逸动EV460的环抱式设计让人耳目一新的感觉。

逸动EV460中控台的一体式设计，将仪表盘和中控大屏很好的联动在一起，中控台采用多功能触控屏，最大尺寸（智领版）达到10英寸；上沿突出的设计避免光线对屏幕的过多干扰，减弱屏幕的反光现象，在驾驶过程中驾乘者看屏幕时具有更好的舒适度。

帝豪EV450和比亚迪e5 450的中控台设计，在智能化趋势下，均采用了8寸中控大屏搭载智能网联系统，在设计上也融入了更多的智能和科技元素。细节上帝豪EV450在液晶电子屏幕上设计了一块"遮光板"，但并没有覆盖到整个中控屏，整体效果上看起来没有逸动EV460简洁。比亚迪e5 450与帝豪EV450有着同样的问题，因此整体设计上，两款车型的突破没有逸动EV460大胆，细节上也没有逸动EV460完善。

档位区域作为驾乘者接触较多的地方，逸动EV460采用大面积的真皮包裹和镀铬装饰具有更好的质感。同时，与中央扶手几乎平行的高度，使驾驶过程中换挡操作更轻松。

智能配置作为新能源汽车在续航里程外的另一大主要竞争点，在智能配置上，三款车型均有驻车雷达、倒车影像、上坡辅助、电动天窗、遥控钥匙等配置。区别是逸动EV460和帝豪EV450均有语音智能控制、座椅加热和定速巡航、而比亚迪没有。此外，逸动EV460（智领版）的大灯为LED大灯，而帝豪EV450和比亚迪e5 450均为卤素大灯。另外，帝豪EV450没有配置车载空气净化器和车内PM2.5过滤装置，逸动EV460（智领版）和比亚迪e5 450（智联尊享型）均搭载了这两项配置。对车内空气质量有要求的驾乘者来说，这两项配置必不可少。

经过一系列的静态对比后，三款车型的优劣已经有了初步的印象，但作为受环境和动力电池技术影响较大的新能源汽车而言，续航里程和驾驶感受在开起来之后才会有更直观和真实的感受。

从工信部续航里程数据来看，逸动EV460为405公里，帝豪EV450和比亚迪e5 450均为400公里，总体来说相差不大。三款车型均已经上市一段时间，作为续航在400公里左右的新能源车型，已经超过市场上大多数新能源汽车的续航水平，基本能解决消费者对于新能源汽车的里程焦虑。

对于续航里程的自信，长安新能源对逸动EV460似乎更强一些。因为在逸动EV460上市前，进行了一场北京到上海1000km的长途测试。整个过程中仅充电一次，完成北京到上海的长距离驾驶需求。逸动EV460能有如此出色表现，主要是其非常实用的动能回收系统。

在驾驶过程中，当电池容量低于95%时在ECO模式下，驾乘者只需控制油门踏板就可以实现加减速操控。因为在不踩油门时，系统默认进行动能的回收，此时车辆会有明显的减速，充分回收动能进行再利用。当然对于习惯燃油车驾驶感觉的消费者，逸动EV460还有"normal+B-"模式，该模式下驾乘者可以感受到比传统燃油车更具驾驶乐趣的驾控感。

从三款车型投放市场后的反馈来看，因为出色的续航能力和品牌竞争力，三款车型都收到消费者的青睐。但通过细致的对比后发现，逸动EV460在设计、配置上更与时俱进，紧跟潮流，并且在细节上体现更贴心和人性化。

新能源汽车越来越多，但浑水摸鱼的也不少，例如宣传里程时的"等速续航里程"、天冷续航里程数对半腰斩等等现象，购车不能只看宣传单，必须要实实在在开起来经受得住考验的才能放心购买。长安新能源逸动EV460从上市以来，在主流新能源汽车中不仅具有更高性价比，也是少有的经受住考验的车型。

使用了5年的网约车比亚迪e5，这是最大的一次保养维修了

维修店老板跟我说，听说5年前你们买这个电车是最亏本的。我说是的，折合下来这台车差不多21万，你没听错，一个14万的车变成21万，这就是5年前的网约车市场，当然现在不用担心了，因为现在新能源车的车型已经非常的多了，可选择性非常的多，而且就算你分期下来，一般也就会在车价上面多1~2万块钱，最多的话就是2~3万块钱。

升起来检查

好了，言归正传，我这台车转向的时候有咿咿呀呀的响声，就像生锈的铁门开关一样。

升起来检查了之后。发现有一个避震漏油了。然后把另一个也拆下来看看是不是顶胶坏了。果然另一个顶胶也卡死了，没有回弹了。然后就先换了两个避震一个顶胶。还换了一个球头。

前轮两个避震

安装上去之后发现转向，还是有咿咿呀呀的响声。师傅钻到车底去看转向的时候哪里出声音？他就发现摆臂磨损导致他出声音。

师傅为了给我省钱，他只换了一个摆臂。他说另一个虽然说有点松，但是还能用，也不是他发出的响声。可是在做四轮定位的时候。四轮定位的师傅，做好了把车开出去，再回来的时候他说又不行了，经过询问得知另一个摆臂太松了。导致四轮定位失败。

没办法，把另外的摆臂也更换了。但是球头不用换，球头还算好。

这是我5年来第1次大的保养。维修。所以新能源车还是可以的。接下来我要攒点钱再修一下这一个位置，这个好像是轴承，师傅说已经有点生锈了，我说要不要放点油进去，他说里边有油，但是那天天色真的太晚了，所以这个没弄。

这个是前轮的，好像是那个。轴承马达吧。跑点流水去保养一下它

总结:新能源车的使用还是需要特别注意的。就我之前在高速公路上开车高速的情况下稍微有一点不平，我的方向就会偏移。师傅说这就是抢方向。就是摆臂损坏导致的。果不其然，经过这次的维修，我开车起来舒服多了，一不抢方向，二，因为更换了新的避震，过坑洼地方的时候舒服很多。我原来还以为抢方向是方向机出了问题，吓屎我了。