比亚迪海豹2023和2024区别？
感谢邀请回答问题。对于宝骏530来说，这个车是新车，刚刚上市，这个是行业的一个大信息，因为宝骏汽车经常出现神车，所以说对宝骏汽车的车型，很多车企都是非常注意的，那么说比亚迪宋也是一款比较成功的车型，并且送还是一个老款车，所以说对两款车的车质量来说，比亚迪宋已经比较稳定了，但是宝骏530是一个新车型，车的质量一般要在一年半左右可以体现出来，所以现在说比亚迪宋和宝骏530哪款车的质量好不能过早的下决定。
只是说宝骏530非常有神车的气质可能成为一代神车，所以说行业媒体关注的比较多，因为宝剑530的研制也非常的好，定位为紧凑型suv。这个市场竞争比较激烈，利润率也相对比较高一些。
动力续航优于竞品，空间灵活多变，买家用车不妨先看起亚EV5
随着新能源市场竞争越发激烈，各大车企的姿态也逐渐放低，现在手握15万购车预算，不管是自主品牌还是合资车企中，都能选到不少出色纯电SUV。其中，起亚EV5、比亚迪宋PLUS EV、大众ID.4 CROZZ就是这一价位比较热门的几款车型，也是很多消费者都会纳入考虑范围的选择。那么，假如是从购买家用车的角度出发，这三者中谁的实用性会更胜一筹呢？本期就以指导价为15.98万的起亚EV5 2023款 530 Air和宋PLUS EV 2024款 荣耀版 520KM尊贵型，以及售价为19.39万的ID.4 CROZZ 纯享限量版。
（起亚EV5）
（比亚迪宋PLUS EV）
（大众ID.4 CROZZ）
首先来看空间方面，单从车身尺寸来对比，三款车型的尺寸数据各占优势，落实到座舱内部之后，三车实际乘坐空间也相差不大，均能满足日常家庭用车需求。不过，相较之下，起亚EV5的车高更具优势，这样带来的好处也是显而易见的，可以带来更好的头部空间，即使是身高超过180的家庭成员坐在后排，也不会出现顶头的情况。同时，起亚EV5的空间灵活性明显比其他两车更出色，它的后排地板是纯平的，这样能够使得后排中间位置的乘坐体验更好，这对于5口之家来说非常关键。同时，起亚EV5的后排座椅还支持纯平放倒，这样一来，就可以更好地装载大件物品，也可以利用纯平的后排空间进行休息。
（起亚EV5）
将宋PLUS EV、大众ID.4 CROZZ后排座椅倒放之后，也能获得比较宽敞的后厢空间，不过，由于座椅不能实现纯平折叠，厢内空间明显不及起亚EV5宽敞规整。值得一提的是，起亚EV5还配备其他两车没有的67L前备厢，能够轻松放置如背包等小件物品，整体储物空间比宋PLUS EV、大众ID.4 CROZZ更丰富。
（起亚EV5）
接着来看三车续航，参考CLTC纯电续航里程数据，起亚EV5续航里程达到530km，宋PLUS EV略逊色一些，具体为520km，大众ID.4 CROZZ续航里程最短，只有442km。在实际用车时，起亚EV5的用车覆盖范围更广，能够帮助用户实现跨城、跨区等中长途出行场景，大众ID.4 CROZZ满足日常短途通勤没问题，但应对中长途出行距离会有些吃力。
（起亚EV5）
三车都能通过快充功能，帮助用户有效缓解续航焦虑，但起亚EV5补能效率最快，仅需27分钟就能完成30%-80%电量补能，而宋PLUS EV、大众ID.4 CROZZ的快充时间分别需要30分钟和40分钟。
（起亚EV5）
另外，起亚EV5电机功率达到更大的160kW，最高车速也达到三者中最快的185km/h，动力性能比电机最大功率只有150kW的宋PLUS EV、125kW的大众ID.4 CROZZ更出色，虽说我们平时不会把车开得那么极限，但更好的动力储备可以让我们在加速、超车的时候更加得心应手。
（比亚迪宋PLUS EV）
实用性配置方面，常用的前后驻车雷达、倒车影像、无钥匙进入、远程启动、外后视镜电动调节、自动空调等等功能，在三车身上均没有缺席。此外，起亚EV5不仅和宋PLUS EV共同配备大众ID.4 CROZZ不支持的可开启全景天窗、对外放电，还额外多出其他两车没有的感应后备厢、前排座椅加热等功能，表现更胜一筹。
虽然宋PLUS EV和起亚EV5一样，都带有第二排座椅靠背调节功能，但起亚EV5的调节范围更大，能够适应不同身材乘客的坐姿需求，长时间坐车的时候，可以调节到更躺的坐姿，这样子会更加舒坦，避免了乘车疲劳。
（大众ID.4 CROZZ）
总结：对比之下，能够看到，在大多消费者购买家用车比较注重空间、续航、配置几个方面，起亚EV5都拿出了诚意，带来比宋PLUS EV、大众ID.4 CROZZ更出色的综合实力表现，整车实用性也比其他两车更胜一筹，并且，出自合资大厂的起亚EV5，自身造车底蕴、产品品质也比较值得信赖，甚至在大家注重的呼吸健康方面，起亚EV5还应用了再生聚合物、生物基聚合物、再生PET织物、再生涤纶纱、生物基合成泡棉、生物基合成皮、再生PET地毯、生物基涂料、无笨涂料、再生PET毛毡等10种环保材料，使得座舱内的空气质量达到母婴级健康标准，是三者中更适合作为家用车的选择。
比亚迪腾势N7强势焕新！电机能爆发530马力，纯电续航达630km
比亚迪经典SUV迎来全面更新，根据相关渠道得知，比亚迪全新腾势N7即将在4月1日正式上市，新车迎来全新“西子蓝”的车身配色，并将以智电融合全面进化，为用户带来超百万级豪车的舒享座舱体验，在新车上市之前，现在带你抢先了解！
首先外观方面，新车采用了全新的前脸，相比上一代简约了许多，更加干练精致，两边锐利大气的头灯下方配有平行设计的LED日行灯，牌照下方也采用了双层的设计，视觉效果更加大气。
车身侧面依旧是老款风格，中间分段式的腰线更加动感，轿跑式的设计配上主流的隐藏式门把手，更加时尚运动。新车尺寸方面车长4860mm，车宽1935mm，车高1602mm，轴距2940mm。
车尾部分也没有太大的改变，上方配有扰流板，中间熏黑贯穿式尾灯也是充满时尚感，后包围大尺寸的扩散器进一步提升运动属性。
进入全新腾势N7的车内，依然是家族式的设计风格，总共配备了3块屏幕，全液晶仪表和副驾娱乐屏尺寸均为10.25英寸，中控多媒体屏则为17.3英寸，其次还配有一块50寸的AR-HUD抬头显示，展现出了强烈的科技感。车机搭载全新升级的DLink车载系统，支持全场景语音识别、车联网、OTA升级等实用功能。用料方面，前舱采用了大量的实木和铝制饰板进行装饰，有着不错的高级感。
配置方面后排座椅电动放倒、流媒体后视镜、后排中央扶手新增功能控制屏、座椅通风加热按摩等实用舒适配置都不会缺席。
动力方面，新车将搭载双电机组成的动力系统，电机最大功率可达390千瓦，530马力，最大扭矩670牛米，CLTC工况下纯电续航里程达630公里。并且还针对云辇-A智能空气车身控制系统进行了升级，由单腔空悬换为了双腔空悬！
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电车冬天跑高速续航打几折？喵哥试驾比亚迪汉，看看实际续航如何
喵哥在返程的时候顺带给大家再测一下，比亚迪汉EV这款车的续航。因为返程依然是走许广高速，看看实际的续航怎么样？我们边走边看，我这个车子的情况就是，后面坐了三个人，然后前面坐了我和我老婆，整个后备箱是能装的全部装上了。
喵哥再给大家看一下，目前的电量和里程情况，续航是529公里，电量100%，里程是21425，外面的温度是6度，现在外面的情况是下着雨，然后我一会走的时候，空调肯定得开着，我现在把它开到26度，而且由于它经常起雾，肯定会一直要开除雾，再加上雨刷是不能停的，而且小孩子还得听听歌，所以一路上导航和听歌全部都走起来。
我先把导航设置好，走许广时间短，是374公里，然后我得去衡阳充电，不充电的话肯定到不了，因为按照我回的时候这个经验，是肯定到不了的，整个许广是没有充电桩的，所以只有一个地方可以充，在衡阳杉杉奥特莱斯广场，把这个位置设为途经点，现在整个就变成378公里了。
目前的堵车情况是在许广的衡阳跟湘潭段，这是必堵的一个地方，然后到了长韶娄这个地方，就许广往长韶娄，这里是必堵的。我把空调一开续航显示就低了，ECO模式，标准回馈，现在准备出发，我们马上到了高速收费站，现在看一下耗电量，正好是用了10%的电，表显续航还剩下458公里，跑了34公里。
由于这一段比较慢，因为车很多，所以平均时速我估计只有40不到，所以跑得比较慢，上高速过了匝道，贵阳互通一般过了匝道之后，马上就是主道，而且主道呢，马上就一长串的上坡，而且发现很多车子都走不起来，但是这个车子非常好，轻轻一点马上时速就到100。
由于一直在下雨，路况不是特别好，我用自适应巡航，把它开到了105，基本上就是跟着前车走，偶尔速度会到105，大部分时候是90、 100的区间在走，如果开到120的话，我担心这个电，到时候我会很着急，所以我就跑在中间车道，按照100、105这个速度跑，然后一直跑到衡阳，看看还剩下多少电。
现在我实际到长沙还有220公里，但是现在表上显示就还剩下222公里的表显续航了，因为电量已经不到一半了，还有52公里到蒸湘互通，我要下去充电，不充电的话肯定是跑不到长沙的，所以剩下最后这50公里，这个高速限速是120的，我把这个速度提起来，按照120的巡航跑最后50公里，我看看最后50公里的电耗是多少。
现在就到了衡阳蒸湘收费站了，现在马上去充电，上一次我在这里出来充电的时候，也是由于要查行程码和健康码，在出这个地方就堵了40分钟，收费堵了一遍，查健康码和行程码又堵了一遍，我把口罩戴一下，把手机提前准备好，这样大家可以节约时间。这一次很快，因为省内的还好，看了一下健康码直接就过了，也没有查行程码。
这个充电站离开很近，就在这里就可以看到，绕过去就到了，现在我们就去充电，然后到了充电的地方，我再给大家算一下，这一次耗电怎么样。我现在到了充电的地方还剩下30%的电，表显续航剩下128公里，实际上到我家里面还有165公里，然后总里程是21641，我一会给大家算一下，从我家里到衡阳充电的点，我的耗电情况，以及大致推算一下续航情况。
我从家里出发的时候，是用慢充充到了100%，然后到了衡阳这个充电的地方，电量掉到了30%，实际上用了70%的电，当时里程显示是21425，现在里程是21641我刚算了一下，总共是216公里，如果把电全部开完，就反推回去，应该是308公里的续航，308公里呢，实际上就是500公里，你按563那就是5点多折，还不到6折了，因为它这个官方续航应该是550公里，实际充满电显示是530公里，算下来5.6折的样子。
也就是说，如果大多数是跑高速，而且像我比较激进的跑法，基本上没有任何考虑说要省电，按照官方的续航，应该是6折不到，而目前这台车它的总里程，也就是2万多公里，正好处在一个刚出了磨合期没多久的车子，应该电池状况是非常良好的，所以这一个续航水平，由于这次返回的时候，我的充电状态已经是心中有数了，所以跑起来我也就没有焦虑，完全地撒开来跑，也就是这个样子。
当然如果气温再低一点，就像我当时从长沙回来的时候那种状态，雾灯，大灯全部都开起，而且雨刷开着，空调开到28度，再加上遇到了一个小时的堵车的情况下，那么当时续航估计是直接打5折了，所以这就是目前，算是国内做的比较好的电车，虽然比起国际领先的特斯拉，在能源管理方面可能还是有一些差距，但是在国内，真的算是不错的车子了。
所以如果大家考虑电车的话，尤其是你长途比较多的话，一定要根据你的实际情况去考虑，毕竟你平时出去用快充的话，快充的价格也不秀气，算下来它跑的里程，跟充电的费用，其实跟油车就差不多了，所以说现阶段电车最大的使用环境，还真的就是经常的短途出行，在市区通勤，我觉得电车比油车体验会强不少，而且费用确实也会省不少。
尤其是很多朋友买了电车之后，你家里面可以加上家用的充电桩，如果你用夜间的谷电充电的话，更便宜，我问到有些朋友可以达到两毛多，不到三毛的电价，这个电价合下来，平均每公里可能就不到一毛钱，只有几分钱，所以这个用车成本就确实会很低，所以这就是我这一次，通过返程的时候，再测一下续航，给大家很实在很实在的建议。
目前所有的电车，都存在了续航打折的问题，所以大家一定要根据自己的用车情况去决定，电车最好的用车场景就是经常短途市区通勤，它比油车会省不少，而且用车体验其实也会好不少，但是如果充电不方便，你是长途出行的话，尤其是跑长途跑的多的情况下，电车建议大家慎重考虑。
