宋PLUS DM-i对比枭龙MAX：同为当红国产SUV，哪款更适合你？

【有车以后 导购】什么样的车能对得起冠军版名号？我想全新的比亚迪宋PLUS DM-i就最适合不过了。透过数据显示，宋PLUS车系6月以累计售出25,935台恐怖的销量成绩继续领跑SUV市场，1-6月累计销量达到了184,212台，是比亚迪旗下绝对的销量担当，同时也是购买新能源SUV绝对绕不开的一款车型。

不过，同样在近期推出的哈弗枭龙MAX也有着较高的热度，虽然它的定位是一款中型SUV，但二者在价格上又十分相近，更重要的是哈弗的这款全新车型全系标配四驱双电机，有着不少话题性。那么今天不妨来看看，这两款正值当红的自主新能源SUV到底谁更出色！

是冠军的模样！

外观方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版作为中期改款车型，在外观上加入了大量海洋网家族式设计元素，前脸采用一种更为运动的半封闭式前脸，在前包围的下半部分带有横向的密辐式进气口，与EV车型做出区分。两侧的前大灯采用与海豹同款的灯组样式，整个前脸造型就如一款被拉高的海豹车型。这种独特的海洋网设计风格，不仅有着较高的辨识度，更是营造出一种运动和时尚气息。

车身侧依旧遵循简约的车身造型，没有过多繁乱的线条点缀。尾部依旧采用贯穿式的灯组设计，独特的内部细节处理以及熏黑化处理，在视觉上带来较高的辨识度，同时也进一步营造出年轻感。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版长宽高分别为4775*1890*1670mm，轴距为2765mm。相较于老款车型在尺寸上有着明显的提升，但轴距则维持不变。

哈弗枭龙MAX作为一款全新的车型，在外观上采用全新的家族式设计语言，前脸采用时下插混车型较为主流的半封闭式造型，格栅处运用了一种独特的渐变设计，营造出一种独特性。两侧个性细长的L字形前大灯，为整张前脸带来高辨识度。不过相比之下，哈弗枭龙MAX的前脸设计会更加的厚重，突出一个稳重感，宋PLUS DM-i冠军版则走的是一个年轻的运动路线，风格上有着较大的差异。

来到车身侧，枭龙MAX同样是采用简约的车身设计，一条贯穿式的腰线从车头延伸至尾部，在视觉上营造出一种横向的视觉拉伸感，让车身显得更加修长。搭配19英寸的密辐式轮毂，进一步提升稳重的气场。尾部并没有采用主流的贯穿式灯组设计，不过扁平细长的V字型灯组有着较高的辨识度。运动的包围样式，带来了些许运动气息。尺寸方面，长宽高分别为4758*1895*1725mm，轴距为2800mm，虽然枭龙MAX的定位比宋PLUS DM-i冠军版高一级，但在数据层面二者其实相差不大。

科技氛围突出，年轻气息浓厚

宋PLUS DM-i冠军版内饰方面采用咱们熟悉的家族式设计，T字型对称式中控台简约大方，分别配备了三幅式的多功能方向盘、12.3英寸内嵌式液晶仪表盘以及一块悬浮式的中控屏幕，整个车厢内部没有过多的实体按键。而在细节部分加入了更多符合海洋网风格的精致纹路样式，以及海豹同款的水晶电子挡杆，内饰变得更加的精致时尚，大大地提高了整车的内饰质感。

枭龙MAX在内饰方面重点突出的是一个科技氛围，同样地整个内饰布局都以简约为主，通过三连屏的搭配覆盖至整个中控台，中控屏的下方延伸出了一块功能区域用于放置手机以及些许功能性按钮，营造出一种被科技所包围的感觉。另外在浅色系的双拼色内饰以及一些亮面饰板的搭配下，让整台车的内饰质感得到进一步升华，科技感与豪华感兼具。

15万元级SUV，还能带双电机四驱？

动力方面，宋PLUS DM-i冠军版采用的是一套由1.5L+电机所组成的插电式混动系统，发动机最大功率110马力，驱动电机最大功率为145kW。在续航方面，宋PLUS DM-i冠军版入门就是以110km纯电续航里程为标准，最大纯电续航里程可达150km，并且还标配了快充功能，相当人性化。

枭龙MAX动力方面是它的一大卖点，全系搭载一套Hi4智能电混四驱系统，是由一台1.5L发动机+双驱动电机所组成，发动机最大功率为116马力，系统综合功率达到了279马力，系统综合扭矩为585N·m，匹配2挡DHT变速箱，零百加速时间为6.8秒。在一台15万元级的新能源SUV身上，能给到如此高规格的动力单元相当少见。

写在最后

通过对比不难发现，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版得益于原本拥有良好的底子，只需在设计层面再做进一步的年轻化处理以及配置上的调整即可为它带来更高的竞争力。枭龙MAX作为一款全新的产品，为了能够尽快打开市场，在设计层面融合了时下消费者所喜的科技元素，甚至不惜加入高规格的动力单元来吸引消费者，两款车型都有属于自己的闪光点。不知谁更能打动你呢？欢迎留言区接着聊！?

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重新诠释比亚迪宋MAX DM，聊聊它的DM混动技术

比亚迪宋MAX作为一款MPV车型，因其出色的实用性及性价比深受消费者喜爱，在2019年5月MPV销量排行榜中，比亚迪宋MAX就顺利挤进了前三名。然而作为它的新能源版本，比亚迪宋MAX DM依靠混动技术，可以更好地控制燃油经济性，同时也可以使整台车变得平顺舒适，更符合家庭用车的标签。今天我们就从另一个角度带大家重新认识一下比亚迪宋MAX DM。

比亚迪宋MAX DM采用了比亚迪第三代DM混动技术，相比第二代DM技术，最大的变化就是加入了BSG电机，舒适性、燃油经济性以及动态表现这代产品都得到了明显提升。

比亚迪第三代DM混动技术集成了多种电机组合方式，包括前驱车型P0（BSG电机）+P3电机，四驱车型P0+P4电机以及一款P0+P3+P4电机组合的车型。我们今天介绍的比亚迪宋MAX DM就是以前驱动力架构P0+P3电机打造的，除此之外比亚迪宋Pro DM则是另外几种组合的代表车型。

那么问题来了，究竟什么是P0、P3电机？

P是英文单词Position的首字母，译为“位置”，P0、P3、P4自然是根据电机相对于传统动力系统的位置进行划分命名的。除了我们今天介绍的P0、P3电机外，还有P1、P2和P4电机，P0-P4五种电机类型可以说涵盖了我们市面见到的五种单电机混动方案。

P0：P0电机位于发动机前端附件驱动系统上，通过皮带与发动机曲轴连接，将少量的能量转换为电能从而带动逆变器发电，完成更加平顺的自动启停功能以及发动机停机后，不影响空调压缩机运转等效果。

对于这台比亚迪宋MAX DM而言，相比上代DM 2.0技术架构，最大的变化就是在发动机前端加入了P0（BSG）电机，除了上述功能外，它的另一大功能则直接作用于宋MAX DM的发动机上。BSG电机可以主动拉高发动机转速，在车辆启停的阶段，发动机介入后，低转速区间常常伴随着抖动，而BSG电机拉高转速则完美避开了低转速区间。

另一个作用也是通过BSG电机主动控制发动机转速实现的。在车辆行进过程中，变速箱加/减挡会产生顿挫，除了自身的物理特性外，如果将发动机转速与挡位一一对应，将极大程度地消除一部分顿挫感，正因为DM 3.0架构下BSG电机的加入，得以优化整台车的平顺性。

（图片为法拉利LaFerrari混动系统，P3电机位于变速箱末端）

P3：P3电机位于变速箱末端，与发动机共用一根轴输出动力，相比P2电机模式，P3电机只需要一组离合器，这让它的传动效率更高且动能回收的效果更强。据了解，比亚迪宋MAX DM的电机效率达到了97%，可以让这颗永磁同步电机释放出110kW、250牛·米的动力输出，最后反映在加速成绩上得出了这样的结果：

测试背景：在场地温度28摄氏度，地面没有完全干透的路面，关闭宋MAX DM的车身稳定系统以及空调系统，通过弹射起步的方式完成0-100km/h的加速测试。

可能由于路面潮湿的问题，宋MAX DM的前轮打滑现象比较明显，最后在反复测试之后，测出了0-100km/h 6.73秒的最快成绩。测试曲线反映了宋MAX DM比较平稳的加速度，我们从侧面也看到了宋MAX DM电机和发动机较为稳定的动力输出。

宋MAX DM的实际表现如何？

得益于宋MAX DM底部的三元锂电池组，它的容量为15.98kWh，官方提供的纯电续航里程可以达到81km，这对于一款混动车型来说已经是非常不错的数据了。

在极速模式下，宋MAX DM的1.5T涡轮增压发动机会联合电机共同输出动力，达到228kW、495牛·米的动力输出。另外，为了保证宋MAX DM低速时的燃油经济性，发动机仅会带动BSG电机发电，为驱动电机提供能量，达到一种增程式汽车的效果。

我们接下来聊一聊宋MAX DM的驾驶感受：结合上述内容不难发现，宋MAX DM在平顺性方面值得称赞，由于发动机避开了低速抖动的转速区间，所以车辆在启停的阶段几乎感受不到任何抖动。在行驶过程中，BSG电机也会刻意调整发动机的状态，即便发动机突然介入，也不会因为转速以及变速箱的频繁换挡影响驾驶平顺性，综合来看宋MAX DM在动力部分的表现应该给予认可。

不过，它也有一些美中不足的地方，比如底盘部分。宋MAX DM的减振器调校偏软，整体风格趋于舒适，但后悬架的余振弹跳比较明显，会影响一部分乘坐质感，不过在宋MAX DM车内较为静谧舒适的环境里，这些不足并不会影响我们的旅途心情。我想如果未来比亚迪将后非独立悬架的结构替换成独立悬架，相信底盘质感将有明显提升。

总结：在比亚迪DM 3.0架构下，宋MAX DM运用了各项黑科技来攻克平顺性以及加速能力的问题，当然它也得到了显著成效，比如在0-100km/h的加速测试环节，它不仅没有受到路面湿滑的影响，反而实测6.73秒的成绩还打破了官方标定的0-100km/h 6.9秒的时间，单看这方面宋MAX DM确实让我们有些惊喜。说到最后，你觉得宋MAX DM怎么样？它会不会成为你的家庭首选呢？