全新一代比亚迪唐DM仪表报多个故障灯且制动抱死故障

客户反馈：2021年比亚迪唐DM仪表报多个故障灯并制动抱死情况,仪表报多个故障。

原因分析：

1、 系统版本故障

2、 加装或改装原因

3、 IPB总成故障

4、 制动分泵故障

维修过程：

1、 客户反馈在外面门店给制动卡钳喷漆改色， 仪表报了多个故障且车轮抱死现象，将车辆拖回店；

2、 用 VDS 读取整车无系统更新， VDS 读取电液制动（博世）故障码： C055E00 液压回路泄露（当前故障）、 C058F00 回馈扭矩信号状态异常(当前故障），踏板踩下过程中会“噔、噔” 响，并伴有弹脚。

3、 进行第①步重新排气，因为在改装店动过制动系统，按照作业指导书使用制动液加注设备和 VDS 进行排空气（建议使用干式排气），多次操作排气流程，确认系统无空气；但是C055E00 液压回路泄露故障（当前故障）一直存在，进行第②步：整车退电超过 5 分钟，此过程要一直关闭车门，让 IPB 休眠；再进行第③步：重新上电，第一脚踩制动踏板上电，然后松开制动踏板，接下来第二脚深踩制动踏板，制动踏板踩到底（第二脚一定要踩到底）踩住20S，故障码依旧存在；进行第④步：终极恢复,（熄火 3 分钟，重新点火， 15 秒内不要踩踏板，然后踏板踩到底不要松，维持 2 分钟，中间有任何情况都不要松踏板），故障码排除。

4、 但是车轮还是抱死情况存在，将车辆举升起来，分别检查车轮，确认为右前轮胎抱死，因为之前制动排空气正常和制动卡钳改色动过制动分泵，怀疑故障还是在右前刹车分泵上，一人踩刹车一人查看，发现泵活塞可以伸出，但是不回位，为了确认故障，再次拆开，发现制动分泵油管有异物，分析为喷漆改色时候为了防止油漆喷到油管里面安装的堵塞 ，外面维修工粗心大意没有拿出堵塞直接安装，导致踩刹车的时候分泵活塞伸出正常，松开刹车分泵活塞收缩刚好顶到进油管，造成右前轮抱死现象，取出堵塞再次排空，清除故障码，试车所有故障排除。

维修小结：

1、 建议客户不要私自改装。

2、 C055E00 液压回路泄漏故障，一定按照维修作业指导书操作。

3、仔细分析故障，快速找到故障，一次排除故障。

“宋”还不到一个月“电池”故障灯常亮

娄女士有一辆比亚迪宋，说是提车后，车辆反复亮“电池”故障灯，情况一次比一次严重。

视频：“比亚迪宋”常亮故障灯，顾客想换车4S店说“肯定不行”

娄女士：“第一次发现问题，不记得了，因为是偶发性的，但是具体我们跟售后那边联系的话是9月5号，当时就是这边一直常亮故障灯，动力系统常亮了。”

这辆比亚迪宋Plus DMi是娄女士在8月22号提的。她提供了一张照片，说是9月5号仪表盘上有电池故障灯。

这辆车捆绑了手机软件，当时显示动力电池异常。

绍兴广成绍迪比亚迪4S店提供的检修照片显示，当时的故障代码是：“动力电池单节电压一般过低”。

绍兴广成绍迪比亚迪4S店 詹经理：“因为这个电池包，里面具体是硬件的问题，还是软件的问题，我们是没法一次性判断的，我们是根据厂家软件，里面有升级软件，根据这个流程帮她升级了。”

娄女士：“开回家我们全部熄火之后，仪表盘上的灯还是一直亮着的，就是仪表盘上所有的灯都灭掉，不工作了，但故障灯还是一直亮着，常亮状态，我们再次联系了售后。”

这次4S店检测出的故障代码是：“41号电池电压采样状态，异常”。

绍兴广成绍迪比亚迪4S店 詹经理：“就像现在的故障码，你是删不掉的，之前那个是可以删除的，这个就相当于电池内部短路了，是消除不掉的，首先一点我们目前判断是，亮的灯是同一个，但内部的故障现象不是一样的。（那第二次的故障怎么修呢？）只能更换电池包，现场我们也联系厂家了。”

娄女士：“不能立马换，等厂家那边各种程序走上去之后，要等半个月之后。（那车怎么办？）当时是让我们开回家，反正电也能充进去的，让我们先开回家等那个流程下来，再来换。那时候发现电也充不进去了，完全充不进去，电池充电的故障灯也亮了。”

绍兴广成绍迪比亚迪4S店 詹经理：“15天是属于正常的，我们从做，然后从订货回来，这个东西我们不能说卡得很紧，那可能跟客户说的周期，相对来说，会给自己相对充裕一点。客户会认为，这是两个点，严重了，但实际上这个东西，就是同一个故障导致的。（为什么充不进去电呢？）电池内部，41号短路了。（会不会第一次也是电池包的问题？）第一次我们只能初步去判断，可能是，但是第一次所谓的短路，我们目前不能确定。”

根据家用汽车三包法，购车7天内，因质量问题需要更换发动机、变速箱、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的，消费者可以选择更换或者退货。娄女士向4S店反映问题的时候，已经超过7天了。

娄女士：“因为一开始没有车牌，没有上牌，然后我们工作的地方是要交停车费的，一直是临牌交停车费的话，费用很大，我们就停在家里面没有去开，等正式上牌之后，我们在园区里面交了相关费用，才正式上路的。”

目前，4S店给娄女士安排了代步车，还给了一个补偿方案，但娄女士无法接受，要求换车。

娄女士：“车没开，在4S店停着，没过几天还贷款了，像这辆车我们是供在那里。补偿的话有说过，补偿现金3000块钱和保养，但我们最终目标就是想要换车。”

绍兴广成绍迪比亚迪4S店 詹经理：“我没必要去绕，确确实实没法去操作，我不可能跟厂家，或者跟公司去说，客户就想退，然后那退吧，肯定不行，因为三包法也有，包括厂家也有制度在。”

目前，双方仍在协商。

比亚迪e5的故障现象

2.比亚迪纯电动汽车无法行驶故障

(1) 故障现象_ 辆比亚迪ES纯电动车，行驶约600km， 此车辆前部发生碰撞，修复变形车架等事故后，车辆无法行驶，且仪表台上的动力电池断开故障灯和整车系统故障灯报警。

(2)故障诊断与排除拆 下机舱内所有高压部件和二次支架及机舱线束，进行钣金校正，且更换了外围部件，但线束和高压控制总成VTOG外壳未发生变形。另外，还更换了主、副驾驶安全气囊及安全气囊电脑板。

该车的装配工作已完成，目测机舱内低压线束和高压线束(包括保险盒)没有破损、变形和挤压，高压控制总成VTOG外观未受到挤压变形的现象。

该车修复之后，开出3km后就无法继续行驶，充电指示灯点亮，OK灯熄灭，故障车仪表提示如图1-4所示。

使用故障诊断仪读取该车故障码，检查后发现无故障码，但发现有多个模块失去通信如图1-5所示。根据诊断仪提示，多个高压控制总成VTOG模块失去通信，又因为充电指示灯点亮，初步判断有可能是高压控制总成VTOG模块常电断开。查阅该车型维修手册上与VTOG模块相关的电路，如图1-6所示，拔下F2/2熔丝，检查发现该熔丝熔断了，测量对地电阻，万用表显示无穷大，判断该电路无短路现象。换上新的F2/2熔丝后，上电发现充电指示灯熄灭了，但OK灯未点亮。再次使用故障诊断仪读取故障码，各高压控制总成VTOG都能进入，且系统无故障明，读取数据流(图1-7)，发现预充状态显示“未预充”、主接触器状态为“断开”。预先接触器状态为“断开”。根据数据流判断有可能是预充接触器或主接触器断开，但无法阿断具体是哪个接触器的问题，所以插上充电枪进行下步判断。

插上充电枪后，仪表台却没有显示任何与充电相关的信息，据此初步河断可能是主接触器损坏。查阅故障车维修手册与主接触器相关的电路(图1-8)，并据此检测主接触器找路情况。首先断开负极，拔下33针插头，发现B28(B)-32号针脚出现了退针观象(图19).对33针插头进行处理并重新装回，上电后发现 OK灯点亮。再次使用诊断仅进行检测， 发现切正常。下电后插」充电枪，发现充电也显示正常。至此，该车故障被彻底排除

(3)维修小街电源主维电器和预充电维电器与动力蓄电池正模电源是开联的应康是预充理电器首先接酒、，通过定时间对 车辆高压系统中的负载电容限感充电。使整安法电路逐步达到动力蓄电池的电压，保护电原维电器的独点不被烧蚀而损坏，元电理电磨工作原理如图10所示，预充电过程电压与充电流变化关系如图11所示

因为三个电源维电器的接通和断开都由动力蓄电池控制器BMS控制。都通过B28连接器至BMS,所以必须对B28B8 连接器所有针脚都进行一次认真检查， 防止其他故障再发生，保证一次性修复。