骗补贴时代的电动汽车--众泰E200
随着国家补贴的逐步降低,我们能明显的看到,纯电动汽车价格根本没有涨,补贴的降低,反而使得国产汽车的各个方面越来越好。但是2011年到2019年间,国产新能源的那些巨头们,都是怎么对待巨额的国家补贴,如何对待我们的消费者呢?
可能有的人说,目前的电池价格下降了,所以不存在骗补,那就讲点与电池价格无关的那些东西,我只想告诉大家,若是你有一天图便宜,想买一个二手的新能源电动汽车,那么请千万不要购买骗补时代的那些汽车!
我的第一辆纯电动汽车是在2017年初购买的,在购买这个新能源汽车之前,我大概开过30种以上的汽车,自己也购买过5辆汽车,日常20万以下价位的汽车开的还是很多。我这种第一辆练手车是一辆松花江中意的人,对汽车的包容度还是很高的。
闲话少说,我的第一辆新能源是一辆众泰E200,买车就是为了占号,买车前自己有汽油车,也有摩托车,完全不是为了代步用途。也丝毫没有考虑到充电,反正有国家电网呢。但让我万万没有想到的就是,一个号称补贴前18万的车,竟然能做得如此之差…
当时从4S店把车提出来上牌照的时候,车一动,整车的塑料件就跟着一起振动摇摆………想象一下自己在二战的轰炸机上是什么样的NVH感觉,一样的,没错你就是二战飞行员。还不如单位的铃木浪迪,也不如家里的松花江中意。但这还是TM新车!!!然而这刚刚开始而已。
由于穷,上下班往返200KM的路程实在不是我开汽油车能开的起的。我就开着这辆只有160KM(待核实)工信部里程的小车,开始长征一样的上下班生活。
经过1年半,这个车…………开的越多恨得越多:
250的人机工程学设计师:
长时间开众泰的人,脖子都会很疼,为啥,你看看那个跟座椅一样的东西,众泰的设计的这个座椅,是我除了比亚迪F0以外,见过的最差的一个。你要是想把后背靠在上面,你的手就不够长了,你要是正常驾驶,后背完全不能贴合座椅。这样时间长了,你的屁股,腰子,后背,脖子都会疼的不行。而且这个座椅的材质是仿皮,不要以为不是布的座椅就是皮的,还有一种叫仿皮,俗称人造皮,这种低端的仿皮座椅,比一个设计基本合格的布座椅,差远了去了,夏天的时候,开完车,你跟尿了裤子一样的感受,尤其我这种爱出汗的人,恨不得把这破座椅扒下来,换一个奔奔的布座椅上去。
再说一个更可恶的设计,两个档位的自动空调,分别是自动冻死你,自动热死你。这个空调只有两个档位,每个档位都是最大功率运行。夏天的时候,不管多热,都要间歇性开空调,为啥?因为我左腿会被出风口吹的受不了,然后副驾驶呢,你更惨,左腿被中控屏幕顶,右腿被出风口冻。冬天你若不关闭这个空调,保证你能冬天的时候穿着半袖开车,直接给你变成风干腊肉。
这些东西都能忍,毕竟不是谁都跟我一样,每天都是在疯狂的跑路中。但是作为一个电动车,除了续航里程、充电速度还有你想不到的可恨之处。
极差的BMS水平:
续航里程这个车工信部160KM,夏天没有问题,经过我7万公里的实际驾驶,有时候猥琐的驾驶,甚至能够达到180KM。但是这个车的电池电池电量显示是不准确的。也就说,你夏天知道自己能跑到电量显示剩余1%也可以。但是冬天,你真的开起来,显示50%电量的时候,就开始表现出阳X的症状了。明明显示有一半的电量?电都哪里去了?
经过我长时间驾驶总结出来,众泰的BMS是一个由中专毕业水平的工程师设计的,真正你要看电池还有多少电量,你需要看电池的总电压,不管电量剩余多少,电池静态电压低于314V就说明车快没电了,踩油门的时候要保证电压在300V以上,不然就开始报警,然后有扔路上的风险哦。所以说冬天的时候一个合格的众泰驾驶员,要时刻观察电池的数据,这我也就理解为什么众泰会把电池电压电流等数据给你显示的这么详细了。要时刻锻炼你的大脑么,这年头没点文化还不能开车了。
另外,官方宣称的30分钟充满至80%,你就不用想了。即便是在良好情况下,这个车的充电速度大概是1分钟1%,若是电池温度低于10度,那完蛋了,快充慢充一个速度,有一次我出差回来忘记充电了,从早上一直快充到中午,才勉强够回家。这个快充真是一梦。
开众泰车让我养成了上车就开音乐的习惯,而且开的很大,为啥。因为不开音乐,你就只能听听轰炸机一样的内饰共振,众泰那个不叫异响,也不存在工艺缺陷,因为没什么工艺就,可能厂家怕你睡着了,毕竟新车就那个糗样。
故障率:
众泰E200的故障率…怎么说,你要是没发生过动力丢失扔路上的情况,那你一定不是一个合格的众泰E200车主。我的小伙伴么,基本上都发生过动力丢失扔路上的情况,我自己估计70%的概率,问题很多出在你看不见的地方,比如通讯线缆没有屏蔽层,导致干扰,接插件质量不合格,导致接触不良,还有就是机舱接地处理不好导致的。除了这些一般车主看的见的,还有你看不见的地方。
买来众泰以后,厂家进行了两次偷偷摸摸的私下召回。第一次因为刹车的电动真空助力泵缺陷,漏气,全部召回,然后,因为电池单元外面的航空插头,他们为了省航插的一个尾附钱,竟然不安装尾附,为了防止线缆拉断以及进水出现问题。直接用热缩管搞定,简单粗暴。你热缩管能用几年啊?反正糊弄了再说。
另外我的车,后刹车油管卡子行驶中掉了,还是我自己发现磨后传动轴了,然后让4S的人处理了一下,不然可能今天我就没法给你讲述它的故事了。
这车为数不多的优点也得说说:
1、 车身小好停车,而且设计漂亮。虽然这车经常被大爷大妈问:小伙子,这个车多少钱啊?用不用驾驶本啊。我统一回答,1万块钱,随便开~
2、 动能回收虽然不高级,但是不顿挫,这车的动能回收根据你的收油门和刹车是有关系的,虽然跟日产以及宝马的没法比,就是一个简单的屌丝版本,但是不顿挫,这就挺好。
3、 能耗不算太高,这个小东西的能耗,大概在百公里14个,冬天在百公里约20个。(以上都是全程空调)
4、 电池衰减不大,我个人估算,行驶了7万公里,快充了大约5万公里的里程,电池衰减大约控制在5%以内,还是很不错的,毕竟我的车每天都要快充2次。所以很多人,买了车以后里程也不长,还天天对电池提心吊胆的,真的没必要,车又不是跟你一辈子的媳妇儿,怕啥?
说这么多,真的,若是你想买一辆众泰E200来代步,那么真的,千万不要买。
看到我买这车的经历后,你是不是觉得这个电动车,已经超越了NEDC、百公里加速、电池密度这媒体评测三界之外了。面对这样的车,你把NEDC做到500又如何?百公里加速7秒又怎样?
被粉丝“封神”的比亚迪,造不出神话
◎智谷趋势Pro(ID:zgtrendPlus) | 杨轨山
“嘿,中国汽车,我们敢不敢造一台这样的车?”
这是比亚迪仰望U8广告中开头的一段广告语。
这个问题十分开门见山,也有意把比亚迪这个品牌上升到了代表中国汽车的高度。
从今年上海车展的情况来看,姑且不论中国汽车敢不敢造一台这样的车。
至少,中国汽车是很敢卖高价车的。
预售价109.8万的U8,亮相当天预定就突破了上万台,以诸多“黑科技”吸引了许多看客的眼球,比亚迪在上海车展,风头一时无两。
那么,以今日中国车企的技术实力,足以支撑其高昂的售价和造车的野心吗?
其实,本次上海车展上,加入豪车队列的,可不仅仅是位于话题中心的比亚迪U8、U9而已。
而且,在争夺最贵国产车称号这件事上,比亚迪U8、U9可能根本排不上号。
比如基于福特F-450底盘的卡尔曼Pt,搭载了6.8L V10发动机,全球限量仅10台,售价高达1200万元。
卡尔曼Pt称得上是最贵吗?
未必。
搭载4.0T V8发动机的红旗L5,售价700万起,而且还要经过政审查三代才有资格买。
不过,以上这些贵则贵矣,比起比亚迪U8来说,在关注度上还是要差了点。
仰望U8为什么能够吸引众人关注的目光?
因为这次它确实拿出了点与众不同的东西。
首先驱动方面,与历史上出现过的所有四轮驱动都不同,仰望U8这次使用了自己开发研制的易四方技术。
这个通过不同的轮边电机进行控制四个轮子的驱动架构,可以使仰望U8做出横向“太空步”、360度坦克掉头、应急水上行驶以及保胎后三轮行驶等魔幻操作。
事实上,仰望U8不仅仅是可以做到360度坦克掉头,其输出马力也堪比坦克:仰望U8最大可输出超1100匹马力马力,百公里加速最快为3.6秒。要知道,中国的96式主战坦克马力也只有1201匹。
除了最大噱头易四方系统,仰望U8上搭载的云辇-P智能液压车身控制系统,可以通过快速智能调节车身悬架,以适应不同路况。
比亚迪的这一波颠覆性操作甚至惊动了油管网友,有网友甚至宣称这辆车会成为警察最大的对手,并风趣地给出了这样的评价:
这么看来,与比亚迪的仰望U8比起来,其他的中国豪车确实差了点意思。
比亚迪在广告中为中国汽车代言,不是没有底气的。
有人说,仰望U8从此将会成为高端汽车品牌的一个新标杆。
一大票没有鲜明特色的所谓豪华车,将彻底失去市场竞争力。
深耕中低端市场多年的比亚迪,这一次直接跳过50万至100万的高端汽车市场,直接入局高端市场,步子迈得不可谓不大。
是什么让王传福作出直接进军豪华车市场的决定呢?
把时间拨回到2013年,王传福曾经放炮称,家庭消费一旦起动,比亚迪“分分钟”可以造出“特斯拉”。
这句话是不是吹牛,智者见智。
比亚迪和特斯拉,确实是一对人们经常放在一起比较,也非常适合被放在一起比较的两家厂商。
两家企业风格迥异,不同的地方太多了。
2006年,马斯克提出了宏图计划第一篇章。
特斯拉计划打造一款超级跑车,再研发出大众买得起的轿车,之后再开发出更便宜的轿车,同时要提供太阳能电力产品。
作为新能源势力的技术领导者,特斯拉是从高端人群的口碑做起,逐步进行市场下沉。
现在来看,特斯拉后来正是一步步朝着这个目标奋进,马斯克这个“吹过的牛”基本算是已经在现实中落地了。
但比亚迪选择的是一条完全不同的路径。
至少在当时的王传福看来,比亚迪完全有技术能力造出特斯拉那样的豪华电动车,所缺的只是具有足够消费力的市场而已。
王传福当初建立比亚迪,一路走来,都是摸着石子过河。
这些石子,有的是他山之玉,有的是政策,有的是技术捷径。
立足于中国现实,王传福在市场布局上更多考虑的是大多数中国消费者的接受能力。
所以,王传福选择的路线是,先从低端车做起,把中国的低端车市场做起来,然后再以图后进。
如今,特斯拉的大规模降价标志着新能源车企已经开始和燃油车市场抢存量市场的新阶段。
可以说,王传福当年所说消费力的市场要素已经齐备。
当比亚迪终于开始进军更加高端的车型了,在高端车市场和豪华车市场中,王传福选择了后者。
这个选择不难理解,原因不外乎有三:
其一,高端车市场80万以下已经基本被BBA占据,比亚迪如果首先进入这个价位的高端市场,将会与BBA进行正面搏杀,费时费力不讨好。
其二,比亚迪靠山寨外形低端车起家的历史(F0、F3等),如果需要在汽车高端消费市场,必须快速建立起品牌感知度。如果进军50万起步的高端车市场,那么能有多少利润空间给比亚迪上“黑科技”拉开与其他玩家的差距,搞出差异化竞争路线的可能性又有多大?
其三,豪华车市场玩家少,过去依靠品牌溢价,日子过得不要太舒服。
目前在国内的豪华越野车市场,只有大G一个玩家独领风骚,但其售价在200万元左右。原先还有个路虎,但因为被印度塔塔汽车集团收购后,中国人不认印度品牌而日渐式微。在豪华越野车市场,比亚迪有相当大的空间发挥自己的性价比优势。
显而易见,比亚迪不仅选择豪华车市场,更是选择了豪华市场中的越野、超跑等小众赛道,的的确确是一个明智之举。
比亚迪和特斯拉在市场布局上打法迥异,两者在技术路径上也完全是两条路子。
正因为是从低端车型起家,比亚迪走的路线也与特斯拉大不相同。
特斯拉为了实现真正的新能源替代,采用纯电方案,并不断替换成本更低且能量密度更高的电池;为了解决电池续航问题,开始研制超充技术,并部署超级充电桩;为了解决电池遭外力剧烈碰撞后易燃的问题,特斯拉开始在4680电池方案中采取聚氨酯胶水进行整体灌胶的方式,降低电池受损的几率并达到阻燃效果。现在,特斯拉为了保证未来所用能源是真正的清洁能源,开始兴建部署储能设备……
相比闷头干苦活累活的特斯拉,比亚迪发展过程中走了一条捷径。
比亚迪在家庭汽车市场上,长期倾向提供PHEV车型——城内用电、长途烧油。这样,就可以同时解决城市日常节约成本和长途续航两个问题。
这条路线,马斯克肯定是不会选的。
除了对清洁能源目标的追求外,马斯克认为,燃油和电力这两套动力系统耦合在一起,不仅不容易降低成本,复杂度也很高。
这一问题,在前不久发生的比亚迪汉DM-i车祸中可能有所显现。
法官杨清岚驾驶的汉DM-i,采用的是所谓的刀片电池。该电池发布之时,王传福宣称刀片电池”将“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
所谓的刀片电池,实际上是一个做成薄片形状的磷酸铁锂电池。提高能量密度和安全是它的重要卖点。
从测试来看,刀片电池当然安全。虽然说测试中单块刀片电池的长条形态的确有利于散热,但从根本上来说还是由磷酸铁锂的电池本身比较稳定的结构所导致的。如果换成三元,再怎么做成刀片状,测试结果也不会比磷酸铁锂材料更理想。
从针刺的测试方法看,金属的测试针在刺穿电芯正负极时,形成局部过高压力同时又具备很少的作用面积,这种情况在实际的车辆使用过程并不多见。另外在真正的道路环境下,动力电池受到“针刺”破坏的概率有多大,其实值得商榷。
可以说,针刺实验简直就是刀片电池的完美营销环节。
针刺试验主要针对电池电芯来进行测试,模拟电池短路的情况。而实际电池安全是需要从各个方面考虑的,如过放、过充、加热、温度循环、挤压等。值得一提的是,在成都碧桂园海昌天澜比亚迪车爆炸事件中,事故车辆正是采用了刀片电池的比亚迪唐。而在自媒体懂车帝的一次公开测试中,以比亚迪汉EV作为测试目标,搭载的正是刀片电池。该车在和另一台电动车进行对撞实验数小时内发生自燃。
如果不是刀片电池的问题,那么问题可能出在燃油上。可是,据金角财经采访报道,“车辆发生剧烈碰撞后,多数燃油车的油路会自动切断,所以燃油车碰撞导致快速起火的不多。”
中国企业,或许是太擅长摸石头过河了,所以进军高端市场时,总是急于在技术上证明自己。
回到2013年王传福的那句话:家庭消费一旦起动,比亚迪“分分钟”可以造出“特斯拉”。
真的吗?
特斯拉Model S Plaid百公里加速仅需要2.1秒,是当今世界上起步加速最快的量产车,没有之一,更可怕的是从0-200km/h,Model S Plaid只需要不到7秒;“地表最强SUV”Model X Plaid百公里加速同样仅仅需要2.6秒。
仰望U8发布会令人惊艳的横向“太空步”,依靠的是一种特殊轮胎,这种设计叫做麦克纳姆轮,是瑞典公司的发明设计,专利已在1992年过期。但是,这种轮胎如果真的出现在现实日常驾驶的车辆中,会造成轮胎大幅磨损。
而仰望U9,则是大肆宣传其“跳跃”技术,甚至玩起了“蹦迪”,用以证明云辇技术的强大。
然而,作为一辆超跑,其核心加速性能人们却至今不得而知。
百公里加速需要多少秒?100-200km/h需要多少秒?是否克服了电动车中后段提速不行的技术瓶颈?极速能达到多少?
这些统统一无所知。
比亚迪的发布会,频频与“黑科技”这个词联系在一起,营销意味十足。这让我不由得想起了上一个频频宣传“黑科技”的知名企业是如何在国外的技术制裁下露了原形的。
说到底,所谓的“黑科技”都是营销噱头。
真正的硬科技从来就不“黑”,摆在台面上就是人无我有,领先世界。
前段时间,比亚迪董事长王传福一句“无人驾驶都是扯淡”在网上引发了不少热议。
那么,王传福是如何具体看待无人驾驶的呢?
他认为,无人驾驶就是一场皇帝的新装。
如果使用无人驾驶技术,只要一场车祸就足以让品牌和这款车卖不动。
所以,自动驾驶最终就是一个高级的辅助驾驶,离不开驾驶员。
而对于传统需要驾驶员的车而言,只要品牌的制动转向等符合法规,那么手动驾驶的车祸就与品牌无关。
为什么余承东会隔空回应称,王传福“要么不懂,要么是故意这么说的”?
答案显而易见。
王传福所说的理由,从无人驾驶概念被提出来的第一天,就已经进入公众视野被广泛讨论了。过去了这么多年,王传福还在用这个陈旧的论点来评论无人驾驶这件事情,很难想象会是技术领先的汽车行业大佬所说的话。
事实上,有关无人驾驶技术的应用场景,如何厘清相关的责任,业界已经有了一定的共识。
具体而言,无人驾驶技术成熟以后,最终的使用场景一定是满大街都是无人驾驶汽车,而不会出现有人驾驶和无人驾驶车共同出现在路上的情况。
而无人驾驶落地的初级阶段,则是会率先在货车、公交等占用固定车道的商用运营车辆上开始普及,最终再扩大普及到乘用车辆。
这一趋势在今天已经十分清晰,且未来显而易见。
对于把技术作为营销重点、从未真正站在过技术之巅的人来说,认为一切距离现实稍有距离的技术都是扯淡,并不奇怪。
5月15日疫情防控最新消息!
新冠病毒疫苗接种情况
截至2022年5月14日,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团累计报告接种新冠病毒疫苗336133.3万剂次。
信息来源:
新冠病毒疫苗接种情况
全国物流保通保畅运行情况
根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据,5月14日,全国货运物流总体有序运行、持续恢复,其中:国家铁路运输货物1075.4万吨,环比下降0.46%;全国高速公路货车通行674.24万辆,环比下降3.61%;全国重点港口完成货物吞吐量3333.9万吨,环比增长3.5%,完成集装箱吞吐量72.8万TEU,环比增长3.1%;民航保障货运航班784班(其中国际货运航班585班,国内货运航班199班),环比下降1.8%;邮政快递揽收约为2.94亿件,环比下降3.0%;投递约为3.29亿件,环比上升0.3%。
截至5月14日24时,全国高速公路无临时关闭关停的收费站和服务区。
信息来源:
5月14日全国物流保通保畅运行情况
上海
自5月16日起,上海市分阶段推进复商复市。措施包括;①购物中心、百货商场、超市卖场、便利店、药店等商业网点逐步有序恢复线下营业;②农贸市场逐步有序恢复,批发市场开展无接触交易,暂停零售业务,菜市场开展集中采购,有序恢复线下营业,合理控制开摊率和客流量;③餐饮、理发和洗染服务逐步有序恢复,餐饮服务实行线上、线下外卖,理发、洗染服务实行错峰限流。
信息来源:
分阶段推进复商复市,严格落实各项疫情防控措施
自5月16日开始,在满足目的地防疫要求的前提下,少量由上海始发的国内定期航班开始恢复。
信息来源:
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北京
5月15日0时至15时,北京新增38例本土新冠肺炎病毒感染者。5月14日15时至15日15时,新增本土新冠肺炎病毒感染者55例,其中,丰台区17例、海淀区15例、房山区9例、朝阳区8例,西城区和通州区各3例;普通型5例、轻型30例、无症状感染者20例;管控人员45例,社会面筛查10例。
信息来源:
【北京疾控提醒您】北京新增本土新冠肺炎病毒感染者情况及健康提示
自5月15日起,朝阳区南磨房乡南新园社区由中风险地区升级为高风险地区,海淀区北太平庄街道金晖远洋社区远洋风景小区、清河街道安宁北路社区安宁佳园小区由低风险地区升级为高风险地区。
信息来源:
关于调整风险等级的通报
朝阳区、房山区、顺义区、丰台区继续实行居家办公和点对点闭环管理。5月16日、17日、18日,东城区、西城区、朝阳区、海淀区、丰台区、石景山区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、经开区12区继续进行三轮区域核酸筛查。
信息来源:
明起,北京12区继续进行三轮核酸筛查!4区继续居家办公!
重庆
5月15日,重庆市通报南岸区新增1例确诊病例,系市外网约车驾驶员无症状感染者的密切接触者。
信息来源:
南岸区新增1名市外返渝确诊病例活动轨迹公布
5月15日,重庆市通报沙坪坝区新增2例无症状感染者,系集中隔离的市外返渝人员。
信息来源:
关于沙坪坝区2例市外返渝新冠病毒无症状感染者活动轨迹的通告
黑龙江
牡丹江
5月14日22时,牡丹江市在对省外返回集中隔离人员主动筛查中发现1例核酸初筛阳性人员。5月15日2时,经专家会诊确认为无症状感染者。
信息来源:
【疾控轨迹发布】牡丹江市新增1例新型冠状病毒感染者行程轨迹
齐齐哈尔
5月15日15时,齐齐哈尔市克东县在对外省(市)抵返人员集中隔离期间核酸检测发现1例初筛阳性人员。
信息来源:
克东县发现1例新冠病毒核酸检测初筛阳性人员
哈尔滨
自5月16日0时起,哈尔滨有序恢复部分经营活动和相关社会活动。其中包括,全市中小学、幼儿园和特殊教育学校有序恢复线下教学,各类零售药店恢复销售退热、抗生素、抗病毒、咳嗽感冒类药品。
信息来源:
哈尔滨市发布第65号公告
江西高安
高安市教育体育局5月14日发布公告,取消高安市2022年初中毕业生升学体育考试,相关成绩不计入考生初中学业水平考试(中招录取)总分。
信息来源:
关于高安市取消2022年初中毕业生升学体育考试的公告
自5月15日18时起,高安市逐步有序恢复正常生产生活秩序。
信息来源:
关于有序恢复正常生产生活秩序进一步做好疫情防控工作的通告
河南濮阳
自5月16日0时起,濮阳市城区范围封控区、管控区之外的区域有序恢复正常生产生活秩序。
信息来源:
明日起,市城区有序恢复正常生产生活秩序!
江苏靖江
自5月15日0时起,靖江市解除全市管控区、防范区,有序恢复生产生活秩序,转入常态化疫情防控管理。
信息来源:
靖江市新冠肺炎疫情联防联控指挥部通告(第36号)
靖江市新冠肺炎疫情联防联控指挥部通告(第37号)
广东湛江
自5月15日起,湛江市除封控区、管控区、防范区以外的区域,恢复常态化防控,有序恢复线下教学。
信息来源:
最新!湛江除“三区”外有序恢复线下教学,各行业有序复工复产……
全国中高风险等级地区
截至2022年5月15日0时,全国共有个15高风险等级地区和76个中风险等级地区,具体名单请识别下方小程序码,进入【疫情风险等级查询】服务查看。
关于办理重点物资运输车辆通行证,解决货车司机停车难、核酸检测难问题……最新回应!
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