比亚迪液冷和风冷的区别？

北汽新能源EC5作为一款A0级别市场中的质价比神车，EC5续航达到403-505km的同时，还搭载多项“御寒黑科技”。智能仿生温控技术，低温充电一样快，如同智能手机冬季待机时间较短，目前市面上大多数纯电动车搭载的三元锂电池，在低温环境下锂离子活性下降，导致车辆充电效率降低，续航也受到影响。而北汽新能源EC5采用的智能仿生温控技术可以在低温状态下对电池启动预加热，也可以边升温、边充电，让电池提前达到理想的工作温度，从而激发出电池内锂离子的活性，有效提升充电效率。喝一杯咖啡、吃顿简餐的功夫（30分钟），便能够将电池电量由30%充至80%，补充将近200km的续航里程，车辆可谓瞬间满电复活。同时，在长时间充电的同时，也可以边充电边保温，无需担心虚电或充不上电的情况发生。

智能电控，严寒中一样行的远先进的智能仿生温控技术，让EC5拥有更快、更稳定的充电速度来面对寒冷天气，而EMD 2.0 Pro智能电控则让EC5拥有更实在的续航。

比亚迪元EV电池智能温控管理系统通过电池加热和电池冷却功能，使得车辆行驶在-30℃至65℃温度区间内，电池始终维持在恒定高效的工作温度,有效改善因电池高温或者低温引起的动力降低，或者充电功率下降的情况，并降低电池损耗，有利于延长电池寿命，,同时提高了整车地域适应性。

说到夏季用车，空调往往是纯电车主另一个头疼的痛点。为了确保续航里程的最大化从而放弃了空调制冷，无论是从内心还是身体都是一种煎熬，比亚迪元EV搭载的电池智能温控管理系统拥有独立电池加热及水冷降温模块，有效降低空调耗电率，使得车主可以放下里程顾虑，安心享受炎热夏季车内的一丝清凉。总的来说，比亚迪EV不仅在电池及电控方面配备了强大的“黑科技”。

比亚迪电池预加热需要多久？

首先简单说下比亚迪这个企业1.国内第一台混动车型比亚迪f3dm在2004年的时候已经上市2.世界上第一台遥控混动汽车比亚迪造3.中国第一台出口纯电动客车k9比亚迪造4.比亚迪是唯一一个拥有三电一芯核心技术并且整车制造的企业5.比亚迪连续5年新能源汽车销量国内第一，连续4年国际销量第一，远超特斯拉

廉颇老矣尚能饭 解析比亚迪秦EV450三电系统优势

目前在售的比亚迪秦EV450，于2018年3月正式上市，是“张弓式”尾灯的这代秦家族末代车型，马上即将由秦Pro EV取代其市场地位。但是，这并不意味着秦EV450的竞争力不足，换代仅是由于比亚迪的全新家族化战略因素，反之目前的比亚迪秦EV450在诸多技术指标、三电系统结构上，相比同级别车型仍具有十足的产品优势。

我们先来看看秦EV450的基本数据：2018款比亚迪秦EV450的长宽高为4740x1770x1490mm、轴距2670mm，整车自重1.9吨；动力部分配备一台最大输出功率160kw、最大输出扭矩310N·m的永磁同步电机，0-100公里/小时加速时间为7.9秒；整车电机、电池及电控系统均为比亚迪自行研发和制造；NEDC工况续航里程为400公里，60公里/小时等速续航里程480公里。

目前，秦EV450在国内市场销售的补贴后售价为14.99-16.99万元，搭载60.48kWh三元锂电池。顶配的智联尊尚型可以说是当前A级纯电动汽车的配置标杆，其搭载了主流的高分辨率全液晶仪表以及12.5寸的中控液晶大屏，内饰整体采用了大量皮质材料包裹，电子档杆、电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换及能量回收强弱调节等非常全面。另外，无钥匙进入/启动、前排座椅通风/加热/记忆、方向盘电动调节等一些豪华车上也不常见的配置在秦EV450上都可以体验到，性价比出色。

除了看得见摸的着的外观、内饰以及配置等传统因素，秦EV450长青于市场的另外一大因素自然是比亚迪引以为傲的电机、电池、电控三大电驱动相关技术。

首先在电机、电控方面，高度集成化是目前行业的主要方向。比亚迪秦EV450就采用一套高压“四合一”电驱动系统，将DC-DC、高压充电器、电控、低压系统四合一组成电驱动，具备体积小、效率高等特点。

最大输出功率160kw的永磁同步电机，减速器和电机控制系统，采用“直联”模式一体化集成。电机控制器和驱动电机共享同一套散热伺服系统（相同压力），最大好处就是省去了沉重的高压电缆，提升整体可靠性并降低自重，使得秦EV450的功率密度远高于同级车型。

另外这台160kw功率的永磁同步电机也很有亮点，其最大转速可达12000转/分，电机输出最大扭矩和最大功率转速范围在5000-6200转/分，可以将经济车速广泛的维持在60-100km/h的速度范围内，高速行驶下的能耗表现更加出色。

其次在电池方面，比亚迪本身就是做电池的行家，秦EV450使用的是三元锂电芯，电池系统在壳体结构上采用了轻量化框架结构+下壳体高强度材料的策略，能确保电池系统高效且防冲击。同时，最新的60.48kWh电池Pack总成还提升了电压、降低了高压线缆横截面及连带的重量，与前后铝合金独立悬架一同进一步降低了整车自重。借助轻量化设计，比亚迪秦EV450电池系统的能量密度高达140.67Wh/kg。

热管理上，比亚迪秦EV450使用了智能温控系统，能确保电池在高低温环境下正常工作，通过独立加热模块，双循环温控能保证电池系统能在-30℃到65 ℃区间正常工作，这意味着秦EV450的使用根本不受春夏秋冬季节更替的影响。

体现在实际驾驶感受层面，比亚迪秦EV450不仅有着同级别最出色的动力性能，对不同需求用户的照顾同样到位。秦EV450有ECO经济和SPORT运动两种驾驶模式。在ECO模式下，电机的最大功率被限制在115kW；在SPORT模式下，电机的功率限制被解除，动力响应更快。另外，秦EV450的能量回收系统可以在较大和标准这两种强度之间切换。在较大强度下，松开加速踏板后的拖拽感较强，电机反充功率可以达到25-35kw。而在标准强度下，秦EV450的平顺性非常好。

总体而言，比亚迪秦EV450是一款非常全面也非常均衡的车型。它的真正竞争对手并不是吉利帝豪EV450或者北汽新能源EU5，而是比亚迪自家的秦Pro。相比秦EV450，将在年底上市的秦Pro有着全面的升级，特别是颜值提升非常明显。当然，如果您的购车指标快要到期，秦EV450也会是一个很不错的选择。

开暖风续航还能超350km 试驾比亚迪秦Pro EV500

冬季试驾电动车，内心或多或少还是有些抵触。原因在于一个多月前我就听到了我司电动车车主贾老师的一句掏心窝的话——“上班车里比车外还冷”。虽然本次试驾地点位于长三角地区，不过强冷空气突然的造访，使其体感温度不亚于北方，除低温外另一项挑战则是此次试驾总线路长度超300km，这对于一辆新能源车型来说并不算短，况且还是在低温情况下。至于秦ProEV500的实际表现如何还请继续下翻。

本次试驾的秦Pro EV500是王朝系列纯电动车型的全新产品，也是首款搭载“e平台”的轿车，集比亚迪最新的三电核心技术成果于一身。

光说不练假把式，实际表现如何还是要开起来才知道。

值得一提的是秦Pro EV500采用独立的电池智能温控系统，确保电池在低温环境下也可以获得稳定的性能。该系统通过液体介质保温和降温，最大限度提升了温控效率，并保证电池温控效果的均一性，让电池始终处于最佳工作温度。

与比亚迪家族其它新能源车型相同，秦Pro EV500同样采用三元锂离子电池组，电池能量密度高达160.9Wh/kg，同时电池组总电量达到56.4kWh。所搭载的第三代永磁同步电机，最大转速为15000rpm，最高效率可达97%。

出于电机驱动的特性，变速箱的响应时间可以忽略不计，动力可谓是说来就来。官方0-100km/h加速时间为8.9秒，这台车动力表现应对日常代步还是绰绰有余的。

ECO模式下这款车在起步阶段并不会带来很强的推背感，油门踏板的也不是那么灵敏，整体加速过程给人一种CVT变速箱的错觉。不过切换至SPORT模式起步时，起步会有较强烈的推背感。

秦Pro EV500共提供较大与标准两级动能回收模式，在松开油门踏板或踩下刹车动力回收系统都会第一时间介入。标准模式下，车量行驶质感与燃油车差异不大，而调节至较大回馈时动力回收系统的突然介入会使车辆有明显的拖拽感，高速行驶时尤为明显，频繁的加减速会给乘客带来不适，不过动力回收效果还是很值得称赞的，若想最大限度的保证续航里程，建议行驶中减少ACC的使用。

采用前麦弗逊、后多连杆悬架系统，结构上并无亮点可言。由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校，整体质感不错，软性适中，拥有不错的道路适应性。在复杂路面或过弯时，也能提供平稳且舒适的操控体验。

秦Pro EV500作为纯电动汽车，不受发动机噪音影响，这是先天的优势。同时，还大量使用了吸声隔振材料及贴片隔音，精细密封，采用空腔阻断技术。不过在实际体验中它的低速行驶还算说得过去，但速度超过80km/h以后，风噪和路噪尤为明显。

对于消费者最关心的续航里程，在实际试驾中我们也做了相关的测试，请看下图。

起点位于杭州，终点位于上海，全程超180km，全程车内乘有三位成年人并带有行李箱与背包。为考验实际驾驶续航里程，我们采用模拟燃油车的驾驶方式，暖风、娱乐系统、手机充电、车载导航一并开启。在到达终点后剩余里程为168km，表现也在意料之中，若将车内电子设备关闭的话秦Pro EV500续航里程超400km问题不大。

外观方面并无太多亮点可言，与DM版车型保持高度一致。在细节上前脸部分更换为封闭式进气格栅，与其它品牌新能源车型做法相同，而车尾部分并提供新能源车型标识的Logo。

内饰给人第一印象就是科技感爆棚，主要得益于12.8英寸中控屏 8英寸仪表盘的应用，两者几乎取代了所有的物理按键，使得中控区十分整洁。不过也有需要吐槽的地方，仪表盘样式与日系某品牌中控屏造型相似，且黑边过多，此外若能将P挡按键放置于电子挡把上使用会更为便利。

秦Pro EV500在空间方面表现可圈可点，不过舒适性方面还有待提升，特别是驾驶座椅，坐垫较短且始终难以调节至最舒适的驾驶座椅，长途驾驶会给驾驶者带来不适。

秦Pro EV500是王朝系列纯电产品的全新成员，不论是外观设计、配置、技术以及续航里程方面都处于业界领先地位，相比于造车新势力更是如此。若比亚迪再将其细节方面与舒适性进一步优化，它将成为同级别标杆车型。

冬季新能源车如何减少电量流失？比亚迪豹5、N7、D9技术全解读

随着东北旅游业的火热，吉林在近期也举办了中国首届吉林松花江滑冰马拉松挑战赛，对你没有看错就是滑冰马拉松。与以往的马拉松不同，本次松花江滑冰马拉松挑战赛是以马拉松为主体，10项冰雪体育赛事以及10项冰雪体验活动为辅，打造松花江冬季赛事嘉年华，让游客与参赛者体验松花江上过大年。当然除了冰雪文化体验外，最亮眼的还是本次活动的品牌参与方比亚迪带来的几款新能源汽车。

冬天里程焦虑对于新能源车主来说一直都是痛点，如何在低气温条件下尽量减少电量的流失相信每个新能源车主都想知道。本次吉林松花江滑冰马拉松挑战赛比亚迪带来了越野车豹5，还有腾势N7以及D9，当然还有宋L，别小瞧了这几辆车它们每个都搭载了不同的技术，这些技术不仅可以保证在零下行驶过程中动力不会减弱，同时对于驾驶者以及乘车人来说也会有很好的体验，下面我们就来具体说说这几款车型分别搭载了哪些技术。

方程豹5 采用了DMO越野专用混动架构，在动力方面达到了505KW相当于5.0T排量燃油车功率，这样动力即便你在冰天雪地中行驶也无需担心动力会减弱的情况发生。而在露营方面方程豹5搭载的DMO超强发电系统能让车辆原地发电能力达到20KW，这对于驾驶者来说冰天雪地中喝上一杯热咖啡也不再是问题。当然方程豹5不仅在动力方面以及对外放电功能表现优秀，同时方程豹5还有宽温域热泵、冷暖冰箱、前后排加热，这些功能对于驾驶者以及乘车人来说会有不小的乘车体验。

除了方程豹5外，本次比亚迪还带来了腾势N7，它搭载了脉冲自加热技术可以高效提升用车体验，那么我就简单说说腾势N7的这个脉冲自加热技术。它将电池包一分为二，通过复用电机电控拓扑，实现电池包1与电池包2相互放电，并且利用车辆搭载的热泵吸收其热能提升利用率。通过这个技术的加持下腾势N7不仅可以在充电情况下升温，同时驻车、行车过程中同样可以做到全场景温控以及升温，可以说这一技术的出现算得上颠覆了新能源汽车的驾驶体验。

最后再来说说腾势D9以及宋L，它们都搭载了-30℃-60℃宽温域高效热泵，相比于普通热泵空调，宽温域高效热泵系统在进行空气源热泵供暖时，可实现高达400%至500%的能效比，且其冬季制热性能优于传统空气源热泵系统，相比之下热泵空调的能效比较低。所以同样是开暖风腾势D9以及宋L搭载了宽温域高效热泵，能耗会节省不少续航自然也会增加不少。

作为本次活动的合作方，比亚迪带来的这几款车型上所搭载的技术确实解决了大多数新能源车的痛点，特别是腾势D9以及宋L搭载了宽温域高效热泵，有效解决了新能源车冬天开暖风续航下降厉害的情况，当然还有方程豹5的原地发电，让驾驶者在冰天雪地里也能烧水煮咖啡，相信在比亚迪不断创新升级的产品和技术下，新能源汽车行业必将迎来更加美好的未来。