石家庄与太原哪个发展的更好一些?

气候方面，太原是有名的避暑城市，而石家庄被雾霾笼罩的天气无光。人文历史方面，太原古称晋阳、并州等，赫赫有名，而石家庄古代是个村儿吧。市政建设，来太原的人都知道太原中环、外环、内环、建设路、滨河路，在修沿河快球通道，高架遍地，而石家庄差的远了去了。市中心，太原有迎泽大街、长风街、柳巷、北美等商圈，石家庄我就呵呵了。太原在上个世纪八十年代已经是我国前十的城市，这几年因为煤炭行业不景气，GDP下降严重，京广铁路给石家庄带来发展机遇，但是如果要选居住地，石家庄我就呵呵了！

深圳都有哪些比较知名的公司？

自己的提问自己回答一个吧，直接拿2016年的经济数据说话，GDP:太原2955.6亿，石家庄5857.8亿.

财政收入：太原无法查到，石家庄847.6亿，

一般公共预算收入：太原282.69亿，石家庄：410.7亿

固定资产投资：太原2027.71亿，石家庄5957.6亿

城市基础设施投资：太原462.5亿，石家庄1115.0亿

以上数据全部来自两地统计局数据，那些贬低石家庄的人你们自己看吧，主观感觉因人而异，但是经济数据不会说谎，还嘴硬吗？太原发展的快，石家庄就不发展了？你们大变样，石家庄08年初就开始搞了…

光说优点那叫自大，说说石家庄的缺点！第一，环境尤其是空气质量跟太原有很大的差距，需要一个漫长的时间去治理，夏天由于太行山以东的因素，温度比太原高很多，太原的夏天还是比较凉爽，很宜人。第二，历史底蕴方面，地下文明看陕西，地上文明看山西，太原是国家历史文化名城，石家庄作为一个年轻的城市肯定是难以企及的。第三，穿越太原的汾河给太原带来了北方城市少有的灵性！第四，石家庄的房价较高这也是河北的通病吧，给想落户定居的年轻人很大的压力，这也是挨着首都的副作用啊。最后由衷的祝愿太原能在耿市长的带领下进入快速发展的轨道，两地的明天会更好！

屡获全球设计大奖，他还未毕业就入职名企

长江日报大武汉客户端5月6日讯（记者汪洋 通讯员张莱）“比赛攒经验，毕业进名企。”近日，湖北工业大学毕业生马乔飞因其亮眼的竞赛履历和出色的设计能力，签约上海浦东新区的泛亚汽车技术中心有限公司，成为一名汽车外观造型设计师。

马乔飞正进行产品设计。

马乔飞是湖北工业大学工业设计学院2019级产品设计中美1班学生，从小喜欢汽车，进入大学后，在老师和学长的引导下，进入汽车产品设计领域，先后参与了上汽集团、比亚迪公司、红旗汽车等多家汽车行业头部企业主办的全球范围内的设计竞赛活动，并屡次获奖。

“我想通过打比赛，争取到大企业实习的机会，让他们不仅看到我的参赛作品，更看到我的设计能力。”马乔飞说。

2021年底，马乔飞参加了主题为“明日梦想之车”的比亚迪汽车设计大赛。他设计的参赛作品是一款能满足极限运动的新型汽车，车身由全地形电动车和飞行滑板两个部分结合为一体。在他的构思里，电动车更像是一个可以移动的营地，而滑板作为附带功能可以满足极限爱好者的需求。这一充满奇思妙想的汽车外观设计荣获大赛二等奖。作为比赛奖励，他获得前往深圳平山比亚迪汽车总部实习2个月的宝贵机会。

2022年春，在比亚迪汽车总部实习的马乔飞，先后参与了一款旗舰型SUV和一款量产面包车的外形设计工作。在项目组里，他与众多经验丰富的外观造型设计师、结构工程师、数模师，还有油泥师等多工种的专业人士协同合作。2个月的实习经历，让他对概念设计、产品构造，以及量产落地等汽车生产多项环节有了真切感受。

2022年秋，马乔飞参加了泛亚汽车设计大赛，他设计的“探险家的汽车”进入七强，随后他又获得了一次宝贵的企业实习机会。2个月的实习中，马乔飞向企业展现了他的设计能力、专业天赋和综合素质；同时，他对这家大厂也有了感性的认识和了解。最后，通过优秀的实习表现，马乔飞赢得企业的青睐，今年初，大四刚开学，他成功拿到泛亚公司录用通知书。

目前，马乔飞正为广西某企业设计一款超级跑车造型，这个项目也是他的毕业设计真题。基于该项目设计，他的毕业论文题为《新能源豪华车的设计趋势》。

【编辑：邓腊秀】

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试驾宋Pro DM-i行驶245公里 整车静谧惊艳 低油耗意料之中

一天时间绕着南京城开245公里是一种什么体验？

小编告诉你，真的累。

记得几年前，各种燃油车都在比拼性价比，其中油耗就成了日常养车指标中一项很重要的参数，很多汽车厂家都喜欢做节油赛，证明自家车辆的节油性。

不过这几年已经甚少有厂家做这个活动了，毕竟燃油车的油耗已经到了一个瓶颈，同排量车型的油耗各个厂家的车型都差不多。

可没想到比亚迪这个浓眉大眼的家伙，非要把自家混动车型的百公里油耗炫一下，在一干车企中洋洋得意。

先说结论，这次是一场环绕南京城的试驾，试驾里程245公里，试驾车型为宋Pro DM-i，最低的油耗为4.38L/百公里。

上午10点半，9辆试驾车从江宁区比亚迪4S店出发。小编与同车的媒体同行从来都不在乎油耗，“开车是为了方便，要是再去算这个油耗，不如坐地铁了。”此话来自于本人，并得到了同车人的一致赞同。

出了4S店的第一站就是来到天元东路的加油站，在这里所有试驾车加油至跳枪，然后贴上封条，直至试驾结束后揭开封条再加第二次油，然后通过行驶里程和加油量计算出油耗。

在贴上封条后，所有车辆各自出发，考虑到最近高速公路下口处对来往车辆两码的检查情况，我们选择了从天元东路上双龙大道，然后上绕城公路，从智谷大道到达当天试驾的第一站——栖霞山停车场，全程42公里。

作为当天首位驾驶员，小涛同志驾驶风格大开大合，全程时速都是顶着限速上限开，城区时速80公里高速公路时速120公里，急刹车猛加速更是常规动作。而我本人本来是坐在后排葛优躺，硬生生被小涛的驾驶风格逼成了全程正襟危坐。

不得不说的是，作为一个身高超过180厘米的精神小伙，小涛在将驾驶座调整到舒适位置后，第二排的空间依然能让我这个身高接近180厘米体重接近100公斤的中年魁梧大汉近乎葛优躺。

在整个驾驶过程中，我先后在城区和高速公路两个路段，用仪器进行了车内噪音实测。先说下车内的环境，全程空调四档出风，全程开启对讲机音量12，车载高德地图语音指路。在对讲机和地图没有发声时，城区道路行驶车内实时分贝监测在57至63之间徘徊，地图语音指路时分贝在65至70之间，对讲机通话时，车内分贝立即超过80。

等红灯时，车内分贝下降到50之内。

当车辆行驶到绕城公路高速后，主驾驶舱耳边的实时分贝监测数据为60至68之间。

而同时，位于后排，将仪器置于车窗处监测，实时分贝从67到70之间。

这一系列的数据显示，比亚迪官方宣传的宋Pro DM-i图书馆级静音科技名副其实。

上午11点，我们顺利到达栖霞山风景区停车场，成功打卡。而此时，很多选择从长深高速来栖霞山的试驾车还堵在高速下口，最晚的一辆试驾车直到12点40分才到停车场。

首先说下城区道路上的乘坐感受，由于DM-i是以电为主，发动机为辅的工作原理，整体行驶很顺畅，堵车处理的很从容，完全不用担心会有顿挫感，给后排的乘客带来舒享的乘坐感受。

接下来的路程换我行驶，第二站打卡地是六合区的平山公园，全程52公里。

上车后的第一感觉，方向盘转向手感轻盈，开着轻松。但也有几个同行表示无法接受这种手感，认为方向盘太轻，没有质感甚至影响到行驶的安全感。

起步就能感受到宋Pro DM-i这款车的动力响应极其平顺，首先起步时和低速行驶都是用纯电，加速后发动机介入切换非常的好，没有明显的割裂感动力，整体动力输出与电动车有得一拼，绵密而平顺，动力基本上随叫随到，响应非常好，完全没有油车那种迟滞的感觉。

高速公路上加速超车，非常干净利落，这个时候驱动模式基本上是处于并联驱动，电机和发动机同时发力。

底盘方面还是把舒适性放在首位，由于混动车特点，自重较重，所以市区行驶的时候，明显感觉比较稳，整个底盘的调教不强调运动操控，而更多偏向舒适和平稳，过坑过减速带也不会太大的声音和跳动，对于路面上细碎的颠簸都过滤的轻柔充分。

而在高速公里上，超车也比较稳定。在车辆的支撑性上，我与几位同行也有不同的看法，有同行表示在过弯时，整车会有所倾斜，但我个人感觉车身姿态还是比较平稳的。

在平山公园打卡后，再次驱车来到位于浦口的水墨大埝，再到牛首山，最终下午4点到达位于溧水的卧龙湖小镇。

这一天的试驾路线包括城市路段、绕城高速路段，模拟贴近生活的使用场景，日常复杂的驾驶环境都能在试驾中体验到，充分体验到车辆的操控及性能。

最终在溧水区淳溧南路的加油站，揭开封条再次加油至跳枪，用于统计最终的节油成绩。所有试驾车辆中，最低的表显成绩为3.87L/百公里，而冠军在连续高速行驶后的百公里油耗成绩也仅为4.88升，综合平均油耗4.38升。

而我本人所在的试驾车辆，由于所有驾驶员都是暴力驾驶，最终油耗超过5.6L/百公里，与冠军相差甚远。

说完了动态试驾再多说几句配置，毕竟外观内饰设计各有所爱，而配置则是大家都能用到的，新车搭载了全新的DiLink4.0系统，人机交互体验上更加友好，并且智能网联和舒适性配置方面，基本上绝大多数都是全系标配。除此之外，像ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、并线辅助等DiPilot智能驾驶辅助系统也是应有尽有。