专属保险来了，比亚迪e2年养车6641元，保费占近七成？
对于购买比亚迪e2的消费者来说，省钱耐用是他们最为看重的点。不过前段时间新能源汽车专属保险的发布后，很多纯电汽车的车主都发现车辆的保费有些许的上涨，保费的增加似乎让纯电汽车失去了省钱这一优势。那么我们今天就来看看，对于比亚迪e2来说，保险新规的上线对其养车费用会有什么影响？它还是原来那款经济实用的两厢纯电轿车吗？
保险费用据了解，新能源汽车专属保险将三电质量、自燃等情况纳入保险范围后，不少纯电车型的保险费用都有一定的上调，不过这主要出现在特斯拉之类的高价位（25万以上）的新能源汽车上，而比亚迪e2作为低价位（25万以下）的新能源家用车，保费基本上变化不大。
在保险费用上，按照我们此前对热销的“2021款 豪华型”车型的调查，在购买100万三责、车损险和交强险这三个主要险种后，再算上每年的车船税费用，那首年的总保费大概在5360元左右。如果在后期使用过程中没有发生事故的话，之后的保费会有进一步的递减，以标准保费第二年8折、第三年7折来计算，比亚迪e2三年总共的保险费用成本大概是13400元，平均每年的保费约是4467元，和我们先前每年的保养费用相差并不算很大。
保养费用根据官方的保养手册显示，比亚迪e2首保是在12000km或6个月（以先到为准）进行，包括免费更换空调滤芯，以及检查车辆的三电系统和底盘等方面，之后的保养周期也是每隔12000km进行。后续进行检查的费用大概要200元，再加上每次空调滤芯的更换费用，那么小保养一次需要243元左右。至于其他各项配件的更换周期以及费用上，空调滤芯每12000km进行更换，价格为33元；制动液每48000km进行更换，价格为90元；变速箱油每48000km进行更换，价格为92元；防冻液每60000km进行更换，价格为369元。
我们以家用车三年行驶60000km为一个大的用车周期，比亚迪e2三年的保养费用大约需要2156元，平均一年大约需要719元。可以看出，比亚迪e2在保养周期和配件更换费用上都非常具有优势，三电系统等方面的检查费用也很便宜，作为一款十万级的纯电轿车，甚至比同级燃油车要便宜至少一半的价格。
电费比亚迪e2官方给出的续航里程为401km，根据我们调查发现，这款车实际上的续航里程大概为350km左右，实际上的百公里耗电量约为13kWh。如果拥有自己的充电桩的话，按照目前家用电的价格约0.56元/ kWh，那比亚迪e2每百公里的电费约为7.28元。我们依旧按照一年的行驶里程为20000公里来进行计算，可以得出比亚迪e2的电费大约为1456元左右，平均月电费在121元左右，价格十分便宜。如果每次充电都用户外的公共充电桩的话，那每年的电费可能会贵不少，不过相比起同级燃油车而言，这样的花销只是它们油费的零头而已。
总结在不考虑日常零碎用车支出的前提下，我们将上面算得的保养费用、保险费用和电费的结果相加，可以计算出比亚迪e2每年的用车成本大约为6641元。总的来看，虽然有了新能源汽车的专属保险，但比亚迪e2的养车费用和之前相差的并不大，还是那款用起来非常便宜的纯电汽车，尤其是每年不到800元的保养费用，以及每月一百来块钱的电费，甚至还不到同价位的燃油车的一半。
宋清辉：比亚迪正式进军保险行业 分食车险这块“肥肉”
谈及此次股权转让，著名经济学家宋清辉表示，这标志着比亚迪正式进军保险行业，有助于分食车险这块“肥肉”。
比亚迪拿下保险牌照
首家保险公司破产重整事项尘埃落定。5月9日，银保监会发布关于易安财产保险股份有限公司（以下简称“易安财险”）变更股东的批复，同意汽车工业有限公司受让易安财险10亿股股份，持股比例为100%。至此，包括“蔚小理”在内的企巨头们纷纷完成了保险牌照的布局。
尽管易安财险的经营范围并无车险业务，但市值万亿级的头部新能源车企收购一家保险公司，依旧给新能源车险的发展带来无限想象空间……
比亚迪正式接盘易安财险
5月9日，随着银保监会一纸批文，上市公司比亚迪的控股子公司比亚迪汽车工业有限公司成为了易安财险唯一股东。本次股权转让获批，也代表着比亚迪正式拿下财险牌照。
被收购的易安财险于2016年2月获批开业，注册资本金10亿元，是监管批准设立的国内四家专业互联网保险公司之一。2020年7月，易安财险因偿付能力不达标等原因被银保监会实施接管、监管。2022年7月，银保监会原则上同意了易安财险进入破产重整程序。
此后，易安财险管理人发布重整战略投资者招募公告，在这样的背景下，比亚迪成功拿下了易安财险牌照。
值得注意的是，根据2018年修订的《保险公司股权管理办法》，单一股东持股比例不得超过保险公司注册资本的三分之一，也就是说，比亚迪出资比例已经超过保险公司单一股东持股比例上限为33.33%的限制，实现了全额持股。
易安财险的招募公告曾提到，战略投资者应当与易安财险有良好的业务协同，可为易安财险的健康发展提供资源支持。但从现实情况来看，易安财险目前并没有车险经营权限。不过，有市场传闻称，比亚迪正式接手易安财险后，将会申请车险方面经营资质。
著名经济学家宋清辉
谈及此次股权转让，著名经济学家宋清辉表示，这标志着比亚迪正式进军保险行业，有助于分食车险这块“肥肉”。
车企涉险能否撼动市场
业内对于车企入局保险业的讨论由来已久，此前，比亚迪也已经着手布局保险行业，于2022年3月在深圳市设立比亚迪保险经纪有限公司。
不同于成立保险经纪公司需要拿到银保监会批复之后才能开展保险业务，如今的比亚迪已经正式拿到了保险牌照。至此，新能源车企比亚迪、、小鹏、理想等纷纷完成了保险业的布局。
缘何一众新能源车企如此执着于保险布局？北京联合大学管理学院金融系教师杨泽云告诉北京商报记者，大型企业基于熟悉自己的风险以及掌握着诸多的客户信息成立保险经纪、保险代理公司甚至保险公司、自保公司并不少见。
驶入车险赛道能为新能源车企带来哪些效益？杨泽云表示，首先，新能源汽车厂商通过车机系统对自家汽车风险信息、车主信息以及车辆驾驶信息的充分掌握和了解，能够为车主提供更好的汽车保险服务甚至汽车延保服务，从而提高车主的用车体验。其次，汽车厂商也希望通过汽车保险业务形成汽车消费从销售到后期保养维护的闭环，既为车主提供更好的服务，拓展利润来源，也提升客户对于汽车品牌及汽车的信心和美誉度。再次，新能源汽车保险当前还面临着“油费”低但保险费高的尴尬处境，如果新能源汽车厂商入局，能借助其信息优势，降低自家车险的保费，增强竞争力。
前景虽然可期，但从实际情况来看，两个行业的碰撞亦充满了挑战。
正如股神巴菲特所言，“保险并不是简单的业务，车企进军保险业成功的概率，与保险公司踏入汽车行业成功的概率相当”。
副总裁于泽在不久前的业绩发布会上直言，车险对承保和理赔服务网点要求很高，庞大的网点服务体系对进入到车险行业的车企而言挑战很大。
杨泽云也表示，车企入局保险公司，如果不能从风险管理角度降低车祸发生率及损失程度进而实现风险减量管理，而仅仅是改变保费计算方式，很难从根本上改变车辆保险的运营状况。原标题：比亚迪拿下保险牌照
北京商报记者 孟凡霞 李秀梅
比亚迪保险拟增资30亿元
7月12日，中国保险行业协会官网公布比亚迪保险变更注册资本的公告，该公司拟增加注册资本30亿元。公告显示，本次增资由比亚迪保险现有股东比亚迪汽车工业有限公司出资，增资后该公司注册资本将达到40亿元，股东比亚迪汽车工业有限公司持股比例继续保持为100%。
(来源同花顺，以上信息为南都·湾财社AI大数据自动生成）
