秦plus dmi120尊贵版音响升级

120尊贵版原车只有四个喇叭，都在两前门一中一高，后门没有喇叭，而且也没有预留线束插头，想要加装后门只能重新拉线。前门是6.5寸，后门预留的孔位只能装5寸的。我买的是一套套装喇叭自己动手加装，4个中低音，2个高音，一个功放，一个超薄低音炮。货到就开干，

首先拆门皮做隔音，门板只有两颗螺丝拆掉，然后用撬板慢慢撬开卡扣就行了。一层隔音做好，准备后门拉线到原车功放位置，我买的dsp是跟原车功放插头对插的无损安装，原车功放在副驾驶左边，拆开饰板就能看到。

原车功放没有预留后门喇叭线，但搭配的插头有所以直接把后门喇叭线接加装的dsp对插的插头上就可以了，不用动原车线路。

超薄低音炮可以放在副驾驶座位下面也可以放在后备箱里面看你需要，因为我感觉放在座椅下面有点振最后决定放在后备箱里面了，经过商家远程调试好效果一样杠杠滴。

由于这个车的车机特性，在所有线路接好后还需要在前左前右这两组喇叭输入端并联一个小电阻进去才会有声音输出。只要动手能力强点一套下来自己安装还是很划算的。

去了一趟比亚迪总部，了解到了这些

最近参加了一个比亚迪活动，名为“千锤百炼，品质之旅”，名字听着很厉害，但其实就是参观了它们的耐久性实验室和碰撞实验室，我也不跟大家吹这些实验室有多厉害，因为很多有实力的车企都有类似的实验室。

但我想更进一步，跟大家聊聊耐久性测试。毕竟当汽车来到新能源时代后，汽车的研发节奏明显越来越快，甚至很多厂商已经把汽车当电子产品来造了，往往容易忽略耐久性这一块儿。

其实汽车厂商在拿到零部件之前，没错，大家别以为汽车厂商造一辆车就从头到尾都是它造的，其实车上的大部分零部件，包括电池、电机这种对新能源车来说比较核心部件的零部件，都是有供应商提供的。在汽车厂商拿到零部件之前，零部件供应商也都会对零部件做耐久性测试，也正因为如此，很多汽车厂商就不做或者少做耐久性测试了，毕竟做耐久性是件既费钱又费时间的事情。

这当然是不对的，因为一辆汽车是由很多零部件共同组成的，尽管每一个零部件都没有问题了，但众多零部件组装起来之后，零部件之间很有可能发生干涉的情况。举个简单的例子，比如汽车厂商向零部件供应商订购了一套中控主机，它本来的信号是OK的，但是汽车厂商出于隔热、防反光或其他因素的考虑，选择了带金属粉的车窗玻璃，导致中控主机没有信号。这种类似的问题，如果不是汽车厂商来做测试的话，是发现不了的。

而且，汽车厂商手里掌握着海量的用户数据，汽车厂商可以针对性的对某些特定使用场景加大耐久性测试强度。比如比亚迪汉这辆车，因为加速、刹车很好，比亚迪监测到用户开汉会比较激进，所以转向的使用强度会增加，因此它们也会相应的增加转向机构的耐久度测试。

当然，前面也说了，现在的新车研发速度是越来越快，再靠传统的实车测试已经跟不上研发节奏了，所以很多厂商都像比亚迪一样建立了先进的耐久性测试实验室。因为实验室的环境是完全可控的，既可以在热的天气模拟高寒测试；也可以通过单一变量的改变，更容易发现问题；而且用实验室，可以极大的缩短测试的时间，据说一个月就可以模拟日常使用来说20万公里的工况；相应的，也会极大的缩减成本。目前，比亚迪的台架耐久性测试已经可以模拟90%的用户使用场景了，至于剩下的10%就只能靠真实测试了。

这次去，我还在实验室里发现了新东西，汽车厂商们也用上了模拟类软件，模拟软件就跟我们玩的模拟类游戏类似，可以输入模拟的车、模拟的环境，从而得出耐久性、碰撞测试等结果。这些软件其实在飞机行业已经很普遍了，但汽车行业好像还不怎么成熟，因为这套东西需要依赖台架实验的培养。具体来说，就是做每一个耐久性、碰撞测试，数据都会输入模拟软件，然后和真实的结果进行比对，如果发现模拟软件模拟的结果和实验结果有误差，就需要不断的调整算法，最终将模拟软件训练得非常精准的时候，就可以用模拟软件代替台架实验了。这之后，这些测试的成本会非常低，效率会非常高。

此外，比亚迪在安全方面也非常重视，率先投入了电池充放电振动耐久性测试，避免电池在使用过程中因为震动而导致事故的发生。

这次参观，我还了解到比亚迪别的一些产业，就像华为手机一样，汽车只是因为跟消费者接触比较多，所以大家比较了解，但其实比亚迪的其他产业也很厉害。比如说，比亚迪早已经是手机电池行业的第一了；而且大家现在用的华为手机，漂亮的背壳，很多都是比亚迪给代工的；比亚迪的电动大巴也早已经畅销全世界很多国家了；比亚迪也是磷酸铁锂电池供应商，以后它的刀片电池会供应给其他汽车厂商……