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回顾经典好车，男人的梦想CB125T本田王

上个世纪九十年代初，国内摩托车的发展尚处于初级阶段，大多数摩托车都还在用脚启动，甚至两冲程发动机依然是主力军的时代。

一款由日本本田公司出品的双缸摩托车，犹如“王炸”般引起了巨大的轰动。它就是大名鼎鼎的本田王CB125T，简称CBT.

这款威风凛凛的摩托车，采用了三辐式加宽铝合金轮圈，前300-18，后325-18轮胎饱满大气。重新设计的加宽方向柱跟上连板，加粗、加长前减震，最大限度保证了骑行稳定性跟刹车安全性。

前液压刹车系统让人眼前一亮，巨大的刹车盘十分亮眼，而且制动效果非常灵敏。双喇叭高低音设计，十分高调又炫酷。55w的真空灯泡，成为当时最亮的大灯。

双缸、双化油器、双排气管的设计，高达12000转的发动机，直接让CBT成为了当时摩托车界的天花板。而33800的高昂价格，也让许多消费者望而却步。

除了这些配置，在CBT上还有很多新的尝试。首次采用了大三角形铝合金稳定板，首次将后脚踏从后平叉上脱离，让乘坐者更加舒适。首次采用单根中置摇臂式后减震的设计，俗称中央减震，也让消费者了解了原来摩托车还可以这样玩。

标准国际档五档设计，一踩四挑，精心设计的可调式变速杆集成在了脚踏上。后脚踏上加装限位器，防止踩空引起事故。

免拆后座，用钥匙打开也是CBT的一个标志性设计。尾灯位置内部也是储物盒，可以放一点简单的维修工具，检查维修起来也比较方便。

再来看看这个费劲心机设计出来的双缸发动机。这个看起来非常饱满的发动机，曾经让许多人为之倾倒，欲罢不能。很难想象这是上个世纪的产物。

先拆下日本京滨双化油器，节气门联动设计，双油门线的设计非常巧妙。

加长的凸轮轴，中置链条驱动，一体式双缸套，尤其是为了这个双缸精心设计的曲轴，本田为了这个发动机真是费尽了心机。

这个看起来比较繁琐的曲轴，也是以后仿品出现问题比较多的地方，异步连杆设计是关键所在。本田当时能够设计出来，并且能够达到最高12000转，已经非常了不起了。

许多人对于CBT的点火系统不太了解，本田是怎样做到用一个线圈，同时提供两个缸运转的。请看下图，对于了解摩托车发动机的朋友应该一目了然了。双低压，单触发的设计就解决了问题。↓

专门为了双缸发动机研制的专用启动机、启动链条，由日本三叶MTISUBA生产。

虽然这款车的设计在当时已近完美，但高昂的售价，笨重的车身，尤其是无法改装后货架，让这款车的市场销量不是很好，属于叫好不叫座的产品。即使后来跟嘉陵合作，两万多的价格，依然没有多少人下单。

1994，由春兰持股的江苏春兰摩托车有限公司，仿照CBT发动机做出了“春兰虎、春兰豹”两款双缸摩托车。

虽然是仿品，但12800的售价就能买到一台双缸车，这在当时的诱惑力是非常大的。于是一时间“骑虎驱豹”的广告洒遍了大江南北，也让许多人认识了这两款车。

但随着消费者的使用，以及售后的反馈，这两款车的问题也开始显露出来。因为偏缸产生烧机油的现象很常见，曲轴因为工艺原因出现移位、噪音等只能更换曲轴，让许多消费者叫苦不迭。而春兰还没有完善的售后服务体系，更是雪上加霜。当时春兰因为涉及面太广，走得太快而偏离了空调主业，这是题外话。

而同样看好这款车的不止春兰一家，还有钱江集团。钱江当初同样复制了CBT，造出了钱江龙，本田王款。

相对于春兰虎、春兰豹，钱江龙的质量就差了点，但略微便宜的价格依然吸引了不少的人买单。其实本田的双缸摩托车，不只有CBT，还有一款CM125太子款。原装货采用辐条圈，鹰标，进口发动机。同样价格昂贵↓

后来本田跟嘉陵合作生产的新款，铝合金轮毂，不仅时尚了很多，而且价格也便宜了很多。

虽然同样是双缸，但CM发动机的设计跟CBT明显不同，这款车采用单化油器设计，一分二式进气口，同步点火方式，所以其性能也不一样，实际上要优于CBT。而且实用性跟舒适性提升了很多，价格相对来说有很亲民，市场接受度不错。

但好景不长，随着新排放标准的实行，CBT的双缸发动机难以通过新的排放法规，而且CBT在日本的销量一直不好，于是2003年在日本停产了。而国内因为销量、售后等原因，在2005也停止了生产。

从此这个往日的王者，也逐渐淡出了人们的视线，但本田对于技术的革新依然在不断的尝试中，以至于后来有了更多更好的发动机跟车型。

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车、电动车内容的朋友，欢迎评论区留言讨论。

巨龙胜仔：MB机油

MB机油。

哈喽大家好，我是巨龙胜仔。今日同大家分享下机油既类别。机油一般分为MB同埋MA机油。

·MB机油属于踏板车。

·MA机油属于骑式车。

·MB机油适用于踏板车，可以减少内阻，发动机运转更畅顺，更悭油。

五羊本田这款MB机油基本可以满足广大踏板车既需求。

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中山老板2004年花40多万买到的“本田王”KA9，29万公里仍无大修

本田和丰田齐名但是本田给我们的感觉似乎缺乏高端车型；本田给我们的感觉很低调，高端轿车似乎就属雅阁最出名，其实并不是这样，本田也有高端车，影响力较大的当属本田里程，当年被称为是“本田王”，代号本田KA9，它是本田的中大型轿车，整车进口，其品质不用多言，不得不说日系本田车的技术真的很高，当下本田里程也出了新款车，不过在我们国内买不到，当年的高端车型，倘若新里程现在还在我们国内上市的话那么肯定很受欢迎，因为当年本田里程也有很多粉丝，只是这些老车越来越少见，为了找到这辆车笔者去了很多地方，最后在广东中山遇到了一辆本田里程KA9，这辆车便是，到目前为止跑了29万公里，一直没有大修过。

它比本田雅阁整整大了一圈，当年它和奥迪A6L相竞争，很老的一款车型。本田于1968年隆重推出第一代里程（legend），在这辆车上还能看到这个英文标志，外观大气，内饰典雅商务，可见当年研发里程时也下了很大的功夫，投入了大量的人力物力，当然其价格也不低，就我们现在看到的这辆车是2004年上牌的，当时花了40多万元，时隔16年一直在服役中，跑了29万公里，现在这辆车还能正常使用，年检的时候一次性通过，可见本田的技术，进口本田确实值得一赞。

这辆2004款本田里程的车身尺寸较大，长宽高分别为4.995米、1.820米、1.445米，外观设计很好看，不说在那时候即使是现在来看还那么好看，车内空间自然宽敞，它定位为高端商务轿车，其底盘悬架的减震性很好，而且动力充沛，它的搭载着一台3.5L 200马力 V6引擎，匹配4挡自动变速箱，自重1.734吨，这个动力表现还算不错，大排量自吸车，虽说发动机数据不大，但是其动力表现很好，底盘扎实，多功能方向盘没有虚位，3.5L排量的引擎技术很先进，至今没有渗油现象，更没有“机油门”事件。

本田里程作为本田的高端轿车，车内空间商务大气化即使内饰很复古，庄重而气派，日系车的保守感并不是明显，当年很多汽车的设计都是不计成本的，尤其是上世纪80年代那时候。当下汽车工业发展很迅速，尤其是电子配置的安装，让现代轿车看起来更为富有科技感，机械素养也有所提高，尤其是国产车质量的提升作为明显，但是论做工的用心程度还是得看当年，就说这辆老本田里程，车内用料扎实，机械素养高，而且油耗也不算很高，车主表示这辆车现在的平均市区油耗不到13L，可见这辆3.5L六缸引擎的节油性。

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