比亚迪元荣耀版八合一电驱技术解析

最近比亚迪作为新能源汽车赛道的领导者频繁发布焕新上市的车型，其中就包括持续热销的元Plus经典新能源SUV车型。借此技术实力在新能源赛道树立了强大的品牌力。那么随着小星一起来解析一下比亚迪元Plus荣耀版八合一电驱技术的细节吧。

↑比亚迪元Plus荣耀版价格区间

全球爆款元PLUS已为全球超63万的年轻用户带来了绿色、高效的纯电出行生活。而元PLUS荣耀版为了进一步普惠中国消费者，430KM纯电续航车型直接杀入了11万区间。2024年3月4日元PLUS荣耀版正式上市，共5款车型官方指导价11.98万元至14.78万元。元PLUS荣耀版携全球首发黑骑士款外观内饰颜值焕新智能进阶压轴登场，DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、VTOL移动电站等智能配置，让出行更便捷舒心，让用车成为一种享受和乐趣。

↑比亚迪元Plus搭载e3.0平台

基于e平台 3.0打造的元PLUS荣耀版，拥有美学、安全、高效、智能的全维领先优势。八合一电动力总成，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点，赋予了元PLUS荣耀版同级最强动力，零百加速仅7.3秒；全系标配宽温域高效热泵系统，行业首创电池包冷媒直冷直热技术，冬季续航无忧；全系标配超高安全、高性能、智能热管理、长寿命的刀片电池，既是能量体也是结构体，能为车辆提供充沛电力，也能配合高强度车身打造钢筋铁骨般的安全。

↑比亚迪八合一电动力总成亮相欧洲车展

基于UBS投资银行研究报告对传统汽车和新能源汽车关键零部件对比，传统汽车的关键零部件是我们熟知的油箱、发动机、起动机、发动机附件、差速器、离合器、多速变速箱、12V电池、催化器及颗粒物过滤器和消声器组成。而新能源汽车的关键零部件对应为锂离子电池、驱动电机、电机电控逆变器、电源分配单元、直流转换器、充电器和12V电池组成。其中驱动电机、电机控制器和减速器就是行业公认的新能源汽车三合一电动力总成。

↑传统汽车和新能源汽车关键零部件对比

相比于传统三合一电动力总成，比亚迪率先引入了包括驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器和电池管理器的八合一电动力总成。从而更集中的热管理以及提升能量转换效率。

↑比亚迪八合一电动力总成组成细节

比亚迪八合一电动力总成之所以可以达到如此高的集成度水平，得益于通过创新不断聚焦域控和碳化硅技术。因此比亚迪八合一电动力总成在咨询机构YOLE公布的研究报告中被称为八合一动力域控制器。它实现了在460mm X 460mm X 170mm体积和24公斤重量下，达到235kW峰值功率和550A峰值电流。其中电机控制逆变器采用了比亚迪自主研发的三相碳化硅功率模块，而车载充电器和直流转换器则大量采用了分立碳化硅器件用于更高的开关频率和更高效的能量转换分配。

↑比亚迪八合一电动力总成聚焦域控和碳化硅

比亚迪八合一电动力总成大量采用自主研发部件，其中就包括由直流电流传感器、三相碳化硅功率模块、功率继电器、功率保险丝、直流母线电容模块和输出电流传感模块等关键零部件。具UBS投资银行统计，比亚迪整车自主研发比例已达到75%，分别超过特斯拉的68%和大众的35%占比。这得益于比亚迪持续坚持垂直整合以及系统级创新的发展战略。

↑比亚迪八合一电动力总成大量采用自主研发部件

具体来看，在整体体积大幅优化和大量铝合金材料在水冷热管理当中应用的背景下，比亚迪八合一电动力总成各子电路板通过巧妙的立体设计减低空间浪费。比亚迪八合一电动力总成总共包括11块子电路板。其中4块用于电机控制逆变器区域，由主处理器板、逆变器控制板、三相电流传感器板和直流电流传感器板组成。而其余的子电路板用于车载充电器和直流转换器区域，由车载充电器直流转换器功率板、车载充电器控制子板、低压供电子板、直流转换控制子板、EMI电磁兼容子板和2块低压滤波器子板组成。

↑比亚迪八合一电动力总成各子电路板

与其他多合一方案相比，比亚迪八合一电动力总成创新地加入了BMS电池管理的功能。因此能够更好地凸显比亚迪高性能刀片电池技术的优势。BMS电池管理功能则可以细分为能量管理（充电、放电、均衡和功率管理）、安全保障（过流保护、过充/过放保护、诊断和高压安全）、信息管理（与车辆或外部充电器通信、存储历史数据和存储电池信息）、热管理（电池加热和电池冷却）、电芯分析（SoC电量状态、SoH健康状态、DoD放电深度、SoE能量状态、SoF功能状态和SOS安全状态）和电芯监控（电芯温度、电压、电流、气体和碰撞监测）。

↑比亚迪高性能刀片电池技术

总的来说，比亚迪全新上市的元Plus荣耀版注定会为比亚迪建立在SUV领域的壁垒添砖加瓦，感兴趣纯电动新能源SUV车型的朋友可以去试驾体验一下。

年前想买车的不妨再等等！比亚迪元UP到店实拍，设计很不错

年前想买车的不妨再等等！比亚迪元UP到店实拍，设计很不错。

近日，比亚迪元UP车型正式到店，吸引了众多车友的目光。作为一款备受期待的新能源车型，它在外观设计上可谓是别出心裁，给人耳目一新的感觉。

首先，比亚迪元UP采用了时下流行的溜背设计，整体线条流畅，动感十足。车头造型犀利，大灯组采用LED光源，显得非常锐利。而车身侧面的线条简洁利落，配合流畅的车顶线条，使得整车更具动感和时尚感。

车内设计同样令人惊喜，采用了大面积软性材质包裹，提升了车内的品质感。中控台采用了悬浮式设计，简约而不简单，配合中控液晶屏，科技感十足。此外，车内采用了全液晶仪表盘，显示效果清晰，提升了驾驶者的驾驶体验。

而在动力方面，比亚迪元UP搭载了一台1.5T发动机，最大功率可达180马力，匹配7速双离合变速箱，动力表现强劲。同时，车辆还配备了丰富的智能驾驶辅助系统，提升了驾驶安全性和便利性。

综合来看，比亚迪元UP作为一款新能源车型，不仅在外观设计上具有突出表现，同时在配置和性能方面也有着不俗的表现。对于准备购车的消费者来说，或许不妨再等等，给自己多一些选择的机会，也许会有意外的惊喜等待着你。

比亚迪 元UP：累了，不卷了？

“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪。”

这种割裂感，在前几天试驾完仰望U8之后更为明显。

我们时常调侃日产，说它是一家既能造出GTR，又能造出轩逸的“精神分裂”车企。而比亚迪，好像也在朝着这个方向发展。

不同的是，在能决定车企命运的中低端走量车型，如今日产除了换壳，一直停滞不前，而比亚迪来势汹汹。

元UP，“正规军”装备精良！

几天前，比亚迪全新车型元UP上市，一共3款配置，售价区间9.68万元-11.98万元。

新车定位纯电A0级SUV，但从其4310mm*1830mm*1675mm的车身尺寸以及2620mm的轴距来看，它又是该级别的“大块头”。

相比A0级SUV的燃油车，一般纯电动车的成本更高，电池、电控、电机，再加上一系列智能化的东西，顺带添点辅助驾驶系统，售价一不小心就超过了消费者的预期。

但元UP不一样，它将入门级纯电SUV的售价控制在了10万元以内。

同等定位竞品中，它又凭借大尺寸占优。鉴于中国消费者都有“花一样钱，挑个大的”朴素价值观，相信会更容易地获得潜客关注。

仅仅是因为大吗？

比亚迪还给元UP赋予了不少肉眼不可见，但能深度感知的产品力。

例如，这是比亚迪首款搭载e平台3.0的A0级纯电SUV。

意味着一排排整齐的刀片电池，在使用寿命、快充速度以及安全性方面都更有保证。

也具备CTB电池车身一体化技术，一方面，同等车型尺寸下，车内空间更大；另一方面，电池模块壳体融合在车身骨架中，让车体更结实、电池更安全。

还记得海豚车型备受好评的自研八合一动力总成吗？也出现在了元UP的配置清单中。高配车型130kW峰值功率，7.9秒零百加速，这种参数放在燃油车时代，可都是1.6T发动机+6AT以上动力总成才能干的活儿。

不过，这套八合一动力总成的体积，可能比一台微波炉大不了多少。换句话说，工程师可以将更多空间，留给乘客。

让笔者没想到的是，宽温域热泵也出现在比亚迪10万元的车型配置清单上，而且还是全系标配。

众人皆知，电动汽车在冬季的综合表现并不出色，续航大幅缩短、取暖效果欠佳。

而低价电动车几乎没有热管理系统的概念，所谓取暖，也就是在空调出风口安装一块PTC电加热板，效果不好就加两块，3-6kW的离谱功率，让原本就不富裕的电池雪上加霜。开暖气，续航直接掉一半。

但有了热泵，就不一样了。

接通电源，热泵从空气中收集热量，效率大幅提升。而且，八合一动力总成还能将电机高速运转时产生的热能进行收集，并提供给热泵系统。

发布会期间，有媒体笑问：电动化时代，中低端电动车核心都是电池+电机+电控，如何区分“老头乐”和“正规军”？

上述一系列“正规军”才有的配置，就是答案。

必须讨好年轻人

2024年，新能源汽车降价的第一枪，由比亚迪打响。

谁也没想到，刚刚突破年销300万辆大关的比亚迪，会在这时候来一波官方降价促销：秦PLUS 降20000元；海豚降7000元；唐降34000元；汉降30000元；连稳坐销冠的宋PLUS都降了20000元……

对还未入手的普通消费者来说，降价确实是好事，也能刺激销量。但对年轻人来说，一句“你怎么买台网约车”，就能彻底打消他们选择比亚迪的念头。

再加上比亚迪现有的高性价比车型，设计都偏成熟，更降低了年轻消费群体的热情。有调查机构发布报告称：比亚迪用户群体中，30岁以下年轻人的占比不到10%。

这样下去，可不行！

于是，在元UP上市发布会现场，坐在第一排的领导们，一改以往西装领带的严肃搭配，罕见地穿上了亮色POLO衫和紧身牛仔裤，配上一双白色运动鞋，虽然啤酒肚难以掩藏，但青春的气息还是大有提升。

和比亚迪普通车型不同，元UP更显年轻朝气。

松驰绿、悦己白、飒爽灰、果敢粉，光是四款车漆颜色的命名，就已经非常年轻。而在发布会现场，四款颜色的观感也确实与众不同，和王朝、海洋网传统车型进行对比，眼前一亮。

以往按照比亚迪低价车型的设计理念，大多数“虚头巴脑”的东西都会被抛弃，最终往往打造出实用主义至上的产品。

但元UP并非如此，全尺寸天幕、悬浮式车顶、半隐藏式门把手、低风阻轮毂以及四周硬质塑料与方块构成的新潮包围，都打破固有理念。

再看车内，除了大尺寸中控屏幕和全液晶仪表，满足用户对智能座舱的需求外，还在主副驾驶扶手处，设计了极具赛博朋克风格的可点亮闭合式LED灯带。虽然没啥科技含量，但能提供情绪价值。

一句话，元UP很不比亚迪！

竞争对手，没那么好忽悠

元UP定位逻辑并不复杂，就是要填补元Pro和元plus之间的车型缝隙，让产品线排列更绵密。

但是，细致观察元UP的三款不同配置车型，我们会发现一些问题。

首先，定价9.68万元的元UP入门版，虽然有360度全景影像、热泵空调，但CLTC续航只有301公里，若非纯市区代步，且安装私人家充桩，在补能方面会非常痛苦。

其次，定价10.98万元的领先型，续航终于提升至401公里，但相比竞品五菱缤果plus 510版本，续航短了100公里，价格贵了1.1万元，性价比不够突出。

而定价11.98万元的超越版，其最大竞争对手是同样来自比亚迪的元plus，后者定位更高，市场也有一定优惠，显然更值得选购。

当然，如果跳出同类车型禁锢，那消费者选择就更多了。

例如，上汽大众ID.3，售价11万出头，续航450公里，三元锂电池，后置后驱，一线合资品牌加持与一流底盘操控调教，除了车机是短板，其他方面没有硬伤。

再比如，同为自主品牌的奇瑞iCAR 03，入门车型续航401公里，售价不到11万元，还有醒目而个性的“方盒子”造型，在“颜值就是正义”的当下，显然更容易让年轻消费者接受。

所以，仅凭年轻配色与潮流配置，元UP并不具备成为爆款的潜质。但善于控制成本的比亚迪，如果在新车上市半年后，来一次万元级大降价，大概率可以起到扭转乾坤的效果。

结语

“不卷”两个字，从比亚迪新车配置和定价层面体现出来，确实有些意外。

和仰望U8等百万级SUV市场不同，越是便宜的车型，消费者价格敏感度越高。元UP没有以往比亚迪畅销车型的“爹味”，但也实实在在少了性价比。

不过，对于一个拥有从锂矿到成品车全产业链布局的车企来说，价格并不是大问题。关键在于，比亚迪想在年轻消费市场，拥有多大的话语权？