比亚迪汉EV配置解读全集，刀片电池续航最长715km，零百最快3.9s

汉EV是比亚迪出品的一款中大型纯电轿车，主打舒适，豪华。2020年7月12日，比亚迪汉发布，包括3款EV车型和1款DM车型，其中EV车型综合补贴后售价22.98万元起，搭载刀片电池，四驱高性能版零百加速时间可达3.9s。外形由沃尔夫冈·艾格操刀，使用Dragon Face设计语言，风阻系数低至0.233Cd，造型时尚大气，内饰使用12.3英寸全液晶仪表，搭配15.6英寸可旋转中控屏，多处真皮包裹，质感不错，但售价超过20万元的自主轿车能卖的动吗，事实是比亚迪汉的销量非常好，上市一周年累计销量就突破10万辆，那么这款车的配置实力表现如何呢？下面就让笔者从配置解读的角度来全面剖析下这款车。

车型配置方面

当前在售汉EV共8款车型，其中4月新上市的2022款共4款，售价26.98万~32.98万；2021款车型共1款，售价21.48万；2020款共3款，售价23.48万~28.45万。

外观颜色方面

22款 创世版 715KM尊荣型、22款 创世版 715KM旗舰型、22款 创世版 610KM四驱尊享型可选极光蓝、时光灰，玄空黑、雪域白和赤帝红。注意选装赤帝红需加价2000元，选装极光蓝需加价3000元。

22款 610KM四驱千山翠限量版只可选专属“千山翠”外观颜色；

21款 标准续航版豪华型和20款 超长续航版豪华型可选时光灰、玄空黑、雪域白和赤帝红，不可选极光蓝；20款 超长续航版尊贵型和20款 四驱高性能版旗舰型可选可选极光蓝、时光灰、玄空黑、雪域白和赤帝红。注意21款和20款选装赤帝红需加价2000元，尊贵型选装极光蓝限时活动价3000元，旗舰型限时免费选赤帝红和极光蓝。

灯光配置方面

2022款车型配备悬浮式龙晶LED前大灯，贯穿式中国结LED尾灯，LED弯道辅助照明灯，流水式能量转向灯，贯穿龙须式日间行车灯，自适应远近光，LED高位制动灯，自动大灯，大灯带延时关闭功能，前大灯带雨雾模式，这个雨雾模式指的是通过提高LED灯组的亮度，同时根据实际情况自动调整照射角度，从而分散照射范围来提高雾天照明作用。

2021款车型和2020款车型配备悬浮式龙晶LED前大灯，Dragon Claw贯穿式龙爪尾灯，LED弯道辅助照明灯，流水式能量转向灯，贯穿龙须式日间行车灯，自适应远近光，智能感应动态迎宾灯，LED高位制动灯，自动大灯，大灯带延时关闭功能，前大灯带雨雾模式，并配备呼吸式充电灯。

22款 创世版 715KM旗舰型、22款 610KM四驱千山翠限量版、20款 超长续航版尊贵型和20款 四驱高性能版旗舰型的车内配备独立分区沉浸式多色氛围灯，22款 创世版 610KM四驱尊享型没有但可选装，22款 创世版 715KM尊荣型、21款 标准续航版豪华型、20款 超长续航版豪华型车内没有氛围灯，也不可选装。

车身外观方面

2021款对比2020款外观没有变化，但2022款相比2021款和2020款的外观进行了升级，同时2022款之间千山翠限量版和非限量版之间外观存在差异，下面分两块来对比分析：

1、22款 610KM四驱千山翠限量版对比22款其他非限量版车型外观差异

前脸，2022款依然采用国际设计大师沃尔夫冈·艾格主刀的Dragon Face设计语言， 使用了EV Dragon Face运动前脸，龙晶唤醒车标，融入了中国特色的“龙”文化元素，非常霸气，并且全系使用悬浮式龙晶LED大灯，启动时能逐级点亮，转向时智能补光，会车时自动切换远近光，LED日间行车灯如同龙须沿两侧延伸，辨识度极高，前脸两侧使用大开口U型设计，也如龙须一样飘逸自然，而千山翠限量版配备运动外观套件，整个前脸除了车标都进行了熏黑处理，有点黑武士的感觉。

车侧，2022款所有车型都使用了BYD Design侧翼门饰以及隐藏式迎宾防夹门把手，整个C柱倾角很大，有点溜背轿跑的感觉；千山翠限量版独享千山翠外观颜色，且侧翼门饰，车窗饰条，侧裙都进行了熏黑处理，非限量版没有千山翠外观颜色且侧翼门饰，车窗饰条以及侧裙都进行了镀铬高亮处理。

车尾，2022款所有车型都使用了贯穿式中国结LED尾灯，并且尾灯延伸到侧面收尾，有种绷紧的感觉，此外尾灯点亮时呈流水式，相当有科技感；车尾两侧使用了U型开口龙须设计，和车头相呼应，同时使用带多条竖线的底部扰流板，彰显运动感，而千山翠限量版在尾部除了车标和尾标之外，也进行了熏黑处理，运动感极强。

2、2022款相比2021款和2020款的外观差异

前脸，22款相比21款和20款，车头进行了优化调整，特别是底部进气格栅，格栅上部进行了弧度开口设计，21款和20款则是梯形，此外22款格栅两侧进行下压，如同拉起的“弓”，很有蓄势待发的感觉，21款和20款没有；前脸两侧的开口由弯折，变成现在的“龙须”，更有灵动的感觉。整体看，22款的车头看起来更动感，也更符合“Dragon Face”设计语言。

车侧，22款，21款和20款都使用了电动弹出式隐藏门把手，但22款弹出式门把手的“汉”是白字，而21款和20款弹出式门把手的汉则是黑字，此外就是轮毂造型有所差异，其它部分则无不同。

车尾，22款使用了全新设计的贯穿式中国结LED尾灯，而21款和20款则使用的是Dragon Claw贯穿式龙爪尾灯，相对来说，22款的造型更动感，此外，22款进行了U型开口的龙须设计，和车头呼应，更有灵性，21款和20款无；22款取消了21款和20款在底部两侧的横向龙鳞设计，转而在中间底部使用竖线扰流板设计。整体来说，22款显然更动感，颜值更高。

22款 创世版 610KM四驱尊享型、22款 610KM四驱千山翠限量版和20款 四驱高性能版旗舰型的右侧尾标带3.9S标识，彰显双电机零百加速3.9s的极速成绩，其他车型无。

全系标配可开启的分段式电动防夹全景天窗。

全系标配AGS主动闭合式进气格栅。

车身尺寸，2022款车型的长宽高4995*1910*1495mm，轴距2920mm，最小转弯半径6.15m；2021款和2020款车型的长宽高4980×1910×1495mm，轴距2920mm，最小转弯半径6.15m。

车轮制动方面

刹车系统，22款 创世版 715KM尊荣型、22款 创世版 715KM旗舰型和22款 创世版 610KM四驱尊享型的前刹车使用通风盘式打孔刹车盘+高性能中国红四活塞刹车卡钳，后刹车使用实心盘式刹车盘+红色单活塞刹车卡钳，其中22款 创世版 610KM四驱尊享型的前刹车卡钳可选装Brembo哑光灰四活塞卡钳，搭配的后刹车卡钳是银色单活塞，其他车型不可选装。

22款 610KM四驱千山翠限量版的前刹车盘使用通风盘式打孔刹车盘+高性能石绿四活塞刹车卡钳，后刹车盘使用实心盘式刹车盘+石绿色单活塞刹车卡钳；

20款 四驱高性能版旗舰型的前刹车盘使用通风盘式打孔刹车盘+Brembo哑光灰四活塞刹车卡钳，后刹车使用实心盘式刹车盘+银色单活塞刹车卡钳；懂车帝实测100km/h-0km/h刹车距离36.44m，表现优秀。

21款 标准续航版豪华型、20款 超长续航版豪华型和20款 超长续航版尊贵型的前刹车盘使用通风盘式刹车盘+银色双活塞刹车卡钳，后刹车盘使用实心盘式刹车盘+银色单活塞刹车卡钳。懂车帝实测20款两驱车型100km/h-0km/h刹车距离38.87m，表现不错。

轮毂，22款 创世版 715KM尊荣型和22款 创世版 715KM旗舰型配备19英寸五幅Y型铝合金轮毂；22款 创世版 610KM四驱尊享型和22款 610KM四驱千山翠限量版配备19英寸十幅Y型铝合金轮毂。

21款 标准续航版豪华型和20款 超长续航版豪华型、20款 四驱高性能版旗舰型标配19英寸多幅运动铝合金轮毂，其中20款 四驱高性能版旗舰型可选19英寸五幅带低风阻饰件铝合金轮毂；20款 超长续航版尊贵型配备19英寸五幅气动铝合金轮毂（空气动力学）。

轮胎，22款 创世版 715KM尊荣型、22款 创世版 715KM旗舰型、21款 标准续航版豪华型、20款 超长续航版豪华型和20款 超长续航版尊贵型使用马牌245/45R19 98V MaxContact MC6系列轮胎。

22款 创世版 610KM四驱尊享型使用米其林245/45R19 102W PILOT SPORT4系列轮胎或固特异245/45R19 102Y EAGLE F1系列轮胎。

22款 610KM四驱千山翠限量版使用固特异245/45R19 102Y EAGLE F1系列轮胎。

20款 四驱高性能版旗舰型使用马牌245/45R19 98V MaxContact MC6系列轮胎或固特异245/45R19 102Y EAGLE F1系列轮胎。

备胎，全系没有备胎，但配备了补胎剂和充气泵，置于后备厢垫下面。

全系使用EPB电子手刹，节省车内空间，操作便捷。

内部配置方面

内饰风格，全系都使用BYD Heart龙擎之心内饰设计语言，由国际大师米开勒·帕加内蒂负责设计，致力于打造S级环抱式豪华智能旗舰飞行舱，全系中控使用蒙皮包裹，真铝装饰，质感很不错。

内饰颜色，22款 创世版 715KM尊荣型、22款 创世版 715KM旗舰型、22款 创世版 610KM四驱尊享型可选麒麟棕、金鳞橙；

22款 610KM四驱千山翠限量版可选千山翠内饰。

21款 标准续航版豪华型、20款 超长续航版豪华型、20款 超长续航版尊贵型、20款 四驱高性能版旗舰型标配麒麟棕内饰，其中20款 超长续航版尊贵型还可选金鳞橙/凝夜紫+碳纤维内饰、苍穹灰内饰；20款 四驱高性能版旗舰型可选金鳞橙/凝夜紫+碳纤维内饰、朱雀红内饰。

内饰板，22款 创世版 715KM尊荣型内饰板由拉丝和丝网印刷的真铝饰板+皮质+钢琴烤漆面板组成；22款 创世版 715KM旗舰型和22款 创世版 610KM四驱尊享型内饰板由拉丝和丝网印刷的真铝饰板+皮质+钢琴烤漆面板+天然真木组成（非金鳞橙内饰），如果是金鳞橙内饰，内饰板搭配的则是拉丝和丝网印刷的真铝饰板+皮质+钢琴烤漆面板+碳纤维组成。

22款 610KM四驱千山翠限量版内饰板由拉丝和丝网印刷的真铝饰板+麂皮+碳纤维内饰件组成。

21款 标准续航版豪华型和20款 超长续航版豪华型内饰板由拉丝和丝网印刷的真铝饰板+皮质+钢琴烤漆面板组成；20款 超长续航版尊贵型和20款 四驱高性能版旗舰型内饰板由拉丝和丝网印刷的真铝饰板+皮质+钢琴烤漆面板+天然真木组成（非金鳞橙/凝夜紫内饰），如果是金鳞橙/凝夜紫内饰，内饰板搭配的则是拉丝和丝网印刷的真铝饰板+皮质+钢琴烤漆面板+碳纤维内饰。

22款 创世版 715KM尊荣型使用皮质多功能D型方向盘，其他车型使用真皮多功能方向盘。

22款 创世版 715KM尊荣型、22款 创世版 715KM旗舰型、21款 标准续航版豪华型、20款 超长续航版豪华型、20款 超长续航版尊贵型的方向盘支持手动前后和上下调节；

22款 创世版 610KM四驱尊享型、22款 610KM四驱千山翠限量版和20款 四驱高性能版旗舰型的方向盘支持电动前后和上下调节，带位置记忆功能。

22款 610KM四驱千山翠限量版支持方向盘加热功能，22款 创世版 610KM四驱尊享型没有但可选装，其他车型没有也不可选装。

全系配备12.3英寸全液晶仪表，仪表主题可变，显示信息清晰而丰富，科技感十足。

全系配备金属迎宾踏板。

全系配备针织布顶棚。

座椅配置方面

22款 创世版 715KM尊荣型和22款 创世版 610KM四驱尊享型标配仿皮座椅，可选装Nappa真皮座椅，同时可选龙鳞纹豪华座椅（搭配麒麟棕内饰）或一体式运动座椅（搭配金鳞橙内饰）。

另外22款 创世版 610KM四驱尊享型可选龙鳞纹豪华座椅+天然真木内饰（搭配麒麟棕内饰）、龙鳞纹豪华座椅+凝夜紫碳纤维内饰（搭配金鳞橙内饰）、一体式运动座椅+天然真木内饰（搭配麒麟棕内饰）、一体式运动座椅+凝夜紫碳纤维内饰（搭配金鳞橙内饰）。

22款 创世版 715KM旗舰型配备Nappa真皮座椅，可选龙鳞纹豪华座椅+天然真木内饰（搭配麒麟棕内饰）、龙鳞纹豪华座椅+凝夜紫碳纤维内饰（搭配金鳞橙内饰）、一体式运动座椅+天然真木内饰（搭配麒麟棕内饰）、一体式运动座椅+凝夜紫碳纤维内饰（搭配金鳞橙内饰）。

22款 610KM四驱千山翠限量版配备Alcantara翻毛皮+Nappa真皮混搭一体式运动座椅，座椅侧面配备绿色碳纤维纹理装饰。

21款 标准续航版豪华型和20款 超长续航版豪华型配备仿皮座椅，20款 超长续航版尊贵型和20款 四驱高性能版旗舰型配备Nappa真皮座椅。

全系主驾座椅和副驾座椅都支持电动调节。

全系主驾座椅支持前后移动，高低调节，靠背角度调节和腰部调节；22款 创世版 715KM尊荣型、22款 创世版 715KM旗舰型、22款 创世版 610KM四驱尊享型、22款 610KM四驱千山翠限量版、20款 超长续航版尊贵型和20款 四驱高性能版旗舰型的副驾座椅都支持前后移动，高低调节，靠背角度调节和腰部调节；21款 标准续航版豪华型、20款 超长续航版豪华型的副驾座椅支持前后移动和靠背角度调节，不支持高低调节和腰部调节。

22款 610KM四驱千山翠限量版和20款 四驱高性能版旗舰型的第二排座椅支持靠背角度调节，22款 创世版 610KM四驱尊享型的第二排座椅可选装靠背角度调节，22款 创世版 715KM尊荣型、22款 创世版 715KM旗舰型、21款 标准续航版豪华型、20款 超长续航版豪华型和20款 超长续航版尊贵型的第二排座椅不支持靠背角度调节。

22款 创世版 715KM尊荣型、22款 创世版 715KM旗舰型、22款 创世版 610KM四驱尊享型、22款 610KM四驱千山翠限量版、20款 超长续航版尊贵型、20款 四驱高性能版旗舰型的前排座椅都支持座椅加热和座椅通风功能，21款 标准续航版豪华型和20款 超长续航版豪华型的主驾座椅支持座椅加热和座椅通风，但副驾座椅不支持。

22款 创世版 715KM尊荣型、22款 创世版 715KM旗舰型、22款 创世版 610KM四驱尊享型、22款 610KM四驱千山翠限量版、20款 超长续航版尊贵型和20款 四驱高性能版旗舰型的主驾座椅配备位置记忆功能，21款 标准续航版豪华型和20款 超长续航版豪华型的主驾座椅没有。

22款 610KM四驱千山翠限量版和20款 四驱高性能版旗舰型的第二排座椅支持座椅加热和座椅通风功能，22款 创世版 610KM四驱尊享型可选装第二排座椅加热和座椅通风功能，其他车型无。

20款 四驱高性能版旗舰型的第二排座椅可选装座椅按摩功能。

全系副驾座椅侧边配备老板键，可从后排调节副驾座椅的前后和靠背位置，从而给后排挪出更多空间。

全系标配前排和后排中央扶手，其中后排中央扶手带杯架。

空调配置方面

20款 超长续航版尊贵型和20款 四驱高性能版旗舰型配备自动三区恒温空调（热泵空调），后排带独立空调控制，22款 创世版 715KM尊荣型、22款 创世版 715KM旗舰型、22款 创世版 610KM四驱尊享型、22款 610KM四驱千山翠限量版、21款 标准续航版豪华型和20款 超长续航版豪华型则配备的是自动双区恒温空调（热泵空调）。

全系配备后排中央空调出风口。

全系标配车内空气调节和花粉过滤功能，全系标配PM2.5过滤（CN95高效滤网），负离子空气净化器和车载空气净化器（PM2.5绿净系统），支持远程远程高温消毒杀菌模式。

其中22款 610KM四驱千山翠限量版的车内还配备车载香氛，22款 创世版 610KM四驱尊享型没有但可选装，其他车型没有也不可选装。

智能互联方面

全系配备DiLink15.6英寸超高清8核自适应旋转悬浮Pad。

2022款车型搭载比亚迪DiLink 4.0智能网联系统，支持5G速联，双频定位导航技术，云服务智能管家(寻车、启闭空调等)，远程代驾模式，快递到车模式，车况管家模式，智慧精准导航，在线影音娱乐系统，海量应用(微信、抖音、最美天气、百变主题等)，分屏显示，车载蓝牙系统，车载WiFi，整车OTA软件在线升级，E-Call紧急救援，i-Call智慧客服，Huawei Hicar手机互联映射功能。

2021款和2020款搭载比亚迪DiLink3.0智能网联系统，可选装DiLink3.0升级版，支持4G速联，智慧精准导航，智能语音交互系统，云服务智能管家(寻车、启闭空调等)，远程代驾模式，快递到车模式，车况管家模式，在线影音娱乐系统，海量应用(微信、抖音、最美天气、百变主题等)，分屏显示，车载蓝牙系统，车载WiFi，整车OTA升级，千里眼模式（车内外），E-Call紧急救援，i-Call智慧客服。

全系配备K歌功能。

影音娱乐方面

前排中央扶手箱内配备2个USB接口，1个Micro SD卡插口，前排中控挡把前方配备1个USB接口，1个Type-C接口；后排配备2个USB接口。

2022款全系配备HiFi级定制丹拿音响带12个立体式波纹扬声器，支持最高775W输出功率，丹拿首席调音师历时三个月领衔调教，音响效果出色；

20款 四驱高性能版旗舰型配备DIRAC音响带12个立体式波纹扬声器，可选装5G丹拿智能音乐座舱升级包，包含5G速联，HiFi级定制丹拿音响（12个扬声器），DiLink4.0智能网联系统，双频定位导航技术，5G优享VIP畅听包（含2年5GB/月5G车载流量+1年音乐豪华VIP会员）；

20款 超长续航版尊贵型配备DIRAC音响带11个立体式波纹扬声器；

21款 标准续航版豪华型和20款 超长续航版豪华型配备DIRAC音响带8个立体式波纹扬声器。

22款 610KM四驱千山翠限量版和20款 四驱高性能版旗舰型配备后排多媒体控制系统（多功能触控屏），22款 创世版 610KM四驱尊享型没有但可选装，其他车型没有也不可选装。

辅助操控方面

全系标配前倒车雷达和后倒车雷达。

全系标配3D全息透明影像系统（540°全景影像），可以坐在车内看车辆四周的情况，非常方便。

全系配备ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统。

22款 创世版 715KM旗舰型、22款 创世版 610KM四驱尊享型和22款 610KM四驱千山翠限量版配备HWA高速道路驾驶辅助系统（自动变道辅助功能），其他车型无。

22款 创世版 715KM旗舰型、22款 610KM四驱千山翠限量版、20款 超长续航版尊贵型和20款 四驱高性能版旗舰型配备APA视觉融合全场景自动泊车，22款 创世版 610KM四驱尊享型没有但可选装，其他车型没有也不可选装。

全系标配自动驻车Autohold和坡道起步控制系统（上坡辅助）。

22款 创世版 610KM四驱尊享型和22款 610KM四驱千山翠限量版配备软硬可调的DiSus-C智能电控主动悬架，这套悬架由轮速和加速度传感器，ECU控制器、电子执行元件以及电磁阀式减震器等组成，车速感应器，车身高度传感器，以及车身惯性传感器等会高频采集车辆姿态信息，经过主动悬架ECU计算，从而向四轮减震器输出软硬不同的阻尼控制，最后通过四个减震器内部的电磁阀来动态调整悬架软硬，这大大提高了底盘舒适性，其他车型无。其中电磁阀式减震器的结构是一个可双向移动的密封油泵，活塞上下活动。活塞上的阀门允许油液往两个方向走，阀门开度越小油液的流动越困难，减震的硬度也就越高，反之阀门开度越大油液的流动越快，减震的硬度也就越低，DiSus-C智能电控主动悬架就是通过调整阻尼控制阀开度大小，从而控制减震器阻尼阀门内部油液的流量值来实现对悬架阻尼的控制。

2022款所有车型的驾驶模式支持ECO/SPORT/NORMAL模式和雪地/砂砾/草地模式，2021款和2020款车型的驾驶模式支持ECO/SPORT模式和雪地/砂砾/草地模式。

全系配备制动能量回收系统，回收强度可选标准或较大，同时全系配备低速行人警示音。

舒适防盗方面

2022款所有车型都配备了电动尾门，2021款和2020款没有但可选装。

全系配备前排无钥匙进入和无钥匙启动功能。

全系支持手机蓝牙钥匙功能，手机下载安装“比亚迪汽车”App，然后绑定蓝牙，即可带着手机直接靠近车辆，感应解锁，注意需要手机后台运行“比亚迪汽车”App，手机需要开启蓝牙。

其中2022款所有车型还支持NFC钥匙功能，手机下载安装“比亚迪汽车”App，然后绑定NFC钥匙，即可将手机放到主驾外后视镜的NFC感应区，感应解锁车辆，注意需要手机支持NFC功能。

全系配备远程启动和遥控挪车功能，需要下载安装“比亚迪汽车”App，然后绑定车辆和车主信息，即可通过这个App来远程启动和遥控挪车。

2022款所有车型支持W-HUD抬头显示，可将导航、车速等信息投屏在前挡显示，增加了驾驶的舒适性，2021款和2020款车型无。

全系内置1080P高清广角大内存行车记录仪。

全系标配车内手机无线充电功能，支持QI标准协议的手机都可以将手机放在中央扶手箱的前端下部，实现自动无线充电。

22款 创世版 715KM旗舰型，22款 610KM四驱千山翠限量版、20款 超长续航版尊贵型和20款 四驱高性能版旗舰型配备车内220V交流插座(2.2kW)，22款 创世版 610KM四驱尊享型没有但可选装，其他车型没有也不可选装。

玻璃后视镜方面

全系标配四门车窗一键升降及防夹手功能。

外后视镜，22款 创世版 715KM尊荣型、22款 创世版 715KM旗舰型、22款 创世版 610KM四驱尊享型、22款 610KM四驱千山翠限量版、20款 超长续航版尊贵型和20款 四驱高性能版旗舰型标配电动调节，后视镜加热，电动折叠，锁车自动折叠，后视镜记忆和倒车自动下翻功能，21款 标准续航版豪华型和20款 超长续航版豪华型标配电动调节，后视镜加热，电动折叠和锁车自动折叠，没有后视镜记忆和倒车自动下翻功能。

内后视镜，22款 创世版 715KM旗舰型、22款 610KM四驱千山翠限量版、20款 超长续航版尊贵型和20款 四驱高性能版旗舰型配备自动防眩目功能，22款 创世版 610KM四驱尊享型配备手动防眩目但可选装自动防眩目，其他车型配备手动防眩目，不可选装自动防眩目。

化妆镜，全系主驾和副驾都带化妆镜且带照明灯。

全系前排配备福耀双层夹胶隔音玻璃。

全系标配后排侧隐私玻璃。

全系标配雨量感应式自动无骨雨刮，雨量传感器会监测前挡雨水情况，从而自动控制雨刮的开启和关闭。

主动安全方面

全系标配智能动力制动系统，舒适停车控制系统，ESP车身电子稳定系统，ABS防抱死系统，电子制动力分配系统，TCS牵引力控制系统，车辆动态控制系统，驻车制动减速度控制系统，液压制动辅助系统，BOS刹车优先系统。

全系标配TJA交通拥堵辅助系统，FCW前向碰撞预警系统，AEB-CCR自动紧急制动系统，AEB-VRU行人识别/保护系统，EBA紧急制动辅助系统，ESS紧急制动提醒系统，LDWS车道偏离预警系统，LKS主动式车道保持系统，HMA智能远近光灯系统，TSR交通标志智能识别系统。

2022款所有车型，20款 超长续航版尊贵型和20款 四驱高性能版旗舰型都配备了DiPilot方向盘车道偏离辅助提醒功能。

22款 创世版 715KM旗舰型、22款 创世版 610KM四驱尊享型、22款 610KM四驱千山翠限量版、20款 超长续航版尊贵型和20款 四驱高性能版旗舰型配备BSD盲点监测系统，LCA并线辅助系统，RCTA后方交通穿行提示系统，RCW后向碰撞预警系统，DOW开门预警系统；22款 创世版 715KM尊荣型、21款 标准续航版豪华型和20款 超长续航版豪华型没有这些功能。

22款 创世版 715KM旗舰型、22款 创世版 610KM四驱尊享型和22款 610KM四驱千山翠限量版还多了HWA高速道路驾驶辅助系统，ILCA交互式变道辅助系统，FCTA前方交通穿行提示系统（预警），FCTB前方交通穿行制动系统，ELKA紧急车道保持辅助，智能驾驶域控制器；22款 创世版 715KM尊荣型、2021款和2020款所有车型没有这些功能。

22款 创世版 715KM旗舰型、22款 创世版 610KM四驱尊享型、22款 610KM四驱千山翠限量版配备了DMS驾驶员监测(含疲劳及注意力监测)功能，22款 创世版 715KM尊荣型、2021款和2020款所有车型没有这些功能。

被动安全方面

全系配备超高强度全方位碰撞吸能安全车身，高强度前后防撞梁，可溃式转向管柱，可溃缩式制动踏板，其中2022款所有车型的车身41处使用热成型钢，高强度钢占比达80%；2021款和2020款车型的车身43处使用热成型钢，高强度钢占比80%。

全系主驾配备正面安全气囊1个，副驾正面安全气囊1个，前排侧安全气囊2个，后排侧安全气囊2个，前后一体式侧安全气帘2个，主驾膝部气囊1个。

全系配备全车安全带未系提醒，前排和后排两侧预紧限力式安全带。此外22款 创世版 610KM四驱尊享型和20款 四驱高性能版旗舰型还配备前排主动电机预紧限力式安全带。

全系配备TPMS直接式胎压监测（胎压数显），行驶时可看到胎压数据，比较安心。

全系后排配备ISOFIX儿童座椅固定装置，方便安装儿童安全座椅。

2022款所有车型配备被动行人保护，车辆发生正面碰撞时，前机盖车头部位会下压，靠驾驶舱位会上翘，从而形成一定倾角，减少对行人伤害，从而达到行人保护，2021款和2020款车型没有。

三电系统方面

电机，22款 创世版 715KM尊荣型和22款 创世版 715KM旗舰型前置1个交流永磁同步电机，电机总马力245Ps，电机总扭矩350N·m，电机总功率180kW，0-100km/h加速时间7.9s；

2021款和2020款配备IGBT智慧“中国芯”，20款 四驱高性能版旗舰型还配备了后高性能碳化硅MOSFET电机控制系统；

22款 创世版 610KM四驱尊享型和22款 610KM四驱千山翠限量版配备双电机，前置+后置交流永磁同步电机，电机总马力517Ps，电机总扭矩700N·m，电机总功率380kW，0-100km/h加速时间3.9s；

21款 标准续航版豪华型、20款 超长续航版豪华型和20款 超长续航版尊贵型前置1个交流永磁同步电机，电机总马力222Ps，电机总扭矩330N·m，电机总功率163kW，0-100km/h加速时间7.9s；

20款 四驱高性能版旗舰型配备双电机，前置+后置交流永磁同步电机，电机总马力494Ps，电机总扭矩680N·m，电机总功率363kW，0-100km/h加速时间3.9s。

电池，全系配备磷酸铁锂刀片电池，通过了严苛的“针刺试验”，安全性不错。

其中2022款车型配备的电池容量是85.4kWh，支持最大120kW安全升压直流快充，快充0.5h；2021款车型配备的电池容量是64.8kWh，支持最大80kW安全升压直流快充，快充0.42h；

2020款车型配备的电池容量是76.9kWh，支持最大100kW安全升压直流快充，快充0.42h。

22款 创世版 715KM尊荣型和22款 创世版 715KM旗舰型的CLTC续航是715km；22款 创世版 610KM四驱尊享型和22款 610KM四驱千山翠限量版的CLTC续航是610km、21款 标准续航版豪华型NEDC续航是506km；20款 超长续航版豪华型和20款 超长续航版尊贵型的NEDC续航是605km；20款 四驱高性能版旗舰型的NEDC续航是550km。

电控，全系配备电池智能温控管理系统，支持低温加热和液态冷却系统。

全系配备固定齿比的电动车单速变速箱。

全系配备VTOL移动电站(最大6kW)，移动电站放电插排。

三电质保方面，非营运车三电系统终身保修(首任车主)，整车包修期6年或15万公里，车辆自交付之日起每12个月为一个周期，每个周期内行驶总里程未超过3万公里。

底盘悬挂方面

22款 创世版 610KM四驱尊享型、22款 610KM四驱千山翠限量版和20款 四驱高性能版旗舰型配备双电机，也就是电动四驱；22款 创世版 715KM尊荣型、22款 创世版 715KM旗舰型、21款 标准续航版豪华型、20款 超长续航版豪华型和20款 超长续航版尊贵型配备单电机，前置前驱。

悬挂，全系前悬使用麦弗逊式独立悬挂，后悬使用多连杆式独立悬挂；全系使用前铝合金摆臂/转向节悬架，后铝合金牵引臂/控制臂/转向节悬架。S级德系底盘调校，由德系底盘调校大师汉斯·柯克及其团队打造，底盘质感很不错。

22款 创世版 610KM四驱尊享型和22款 610KM四驱千山翠限量版配备软硬可调的DiSus-C智能电控主动悬架，大大提高了底盘舒适性，其他车型无，具体介绍，可移步至本文辅助操控部分。

全系使用EPS电动助力转向，可选舒适或运动，相应的转向力度也会有所不同。

选装包方面

当前比亚迪汉EV选装内容大类一共5个，其中最贵的是臻享组合套装，内含选装内容也较多，选装价格20000元。

车型推荐方面

推荐购买2022款 创世版 610KM四驱尊享型，理由如下：首先，2022款的外观经过优化，颜值更高，相比2021款和2020款要更时尚，更动感，此外2022款的续航提高到610km/715km，基本上可以消灭日常使用的里程焦虑问题了，因此排除2021款和2020款；其次，千山翠限量版拥有麂皮和Nappa混搭座椅和内饰，质感很好，而且带专属千山翠颜色和熏黑风格的运动套件，但价格已经超过30万元，不适合普通用户入手，排除；最后在22款 创世版 715KM尊荣型、22款 创世版 715KM旗舰型和22款 创世版 610KM四驱尊享型三个车型之间做选择，22款 创世版 610KM四驱尊享型拥有软硬可调的DiSus-C智能电控主动悬架，能够大大提升底盘舒适性，同时尊享型还配备双电机，百公里加速3.9s，这是其他两个车型没有的，因此建议选择22款 创世版 610KM四驱尊享型。

总结

刚刚过去的5月，比亚迪汉EV销量达到1.27万辆，牢牢占据纯电车型销量第二的位置，仅次于五菱宏光MINIEV。对于售价超过20万的中国品牌轿车来说，能取得这个成绩，在之前只有红旗H9，而现在就只有比亚迪汉了。

这不仅仅是是因为比亚迪汉拥有超越同级的外观设计，还有各项配置也都超越同级，比如续航最高715km，丹拿音响，DiPilot智能驾驶辅助系统、DiLink 智能网联系统、双层夹胶隔音玻璃、全LED大灯、刀片电池、双电机版零百加速3.9s等等。漂亮的外观、丰富的配置、优秀的三电系统已经渐渐的让大家越来越能接受比亚迪了，这个曾经在国人印象中只能造10万以内的车，而且还容易出各种毛病的品牌。

现在油价已处于高位，为了降低通行成本，大家对新能源的接受度开始变得越来越高，而在新能源这块布局较早的比亚迪深刻的体验了一把站在风口上的感觉，但希望比亚迪不要飘，品牌上来了，国人认可度上来了，接下来就应该认真的把产品品控做好，把产品再打磨打磨，比亚迪汉EV当前存在胎噪过大，转向半径过大以及刹车脚感偏硬的问题，希望比亚迪能早日优化改进。以上就是笔者关于比亚迪汉EV的配置解读，希望可以帮到车友。

比亚迪秦PLUS EV好吗？城市通勤新选择？秦P EV的性能全面解析

比亚迪秦 PLUS EV是一款备受瞩目的新能源车型，受到了广泛的赞誉。我们可以从多个角度对汽车进行全面的评估。

在动力上，秦 PLUS EV搭载了最新的8合一电动系统，顶配版的电机总输出功率可达150 kW，总马力204匹，峰值扭矩250牛米。显示了其强劲的功率输出与提速性能。另外，该车还搭载了最大72千瓦时的“刀片电池”，可以在30分钟之内完成30%到80%的充满电，最大续航里程610 km，充分展示了其在续航里程以及充电速度上的优势。

另外，在乘坐舒适度以及高科技配置上，秦 PLUS EV同样有着不俗的表现。宽大的内部空间和良好的座垫为您带来了一种非常舒服的旅行感受。此外，该车还搭载了比亚迪最新一代 DiLink4.0车载电脑，操控顺畅，提高了驾驶者的驾驶感受。

比亚迪秦 PLUS EV在动力、续航、乘坐舒适性和高科技等诸多领域均展现出优异的性能，是一款非常有潜力的新能源车型。当然，想买车的人也要充分认识到自己的缺点，然后才能真正地满足自己的要求。

比亚迪新推出的8合一电动驱动系统有哪些详细的技术参数？有哪些优点？

比亚迪秦PLUS EV搭载了全新的8合一电动驱动装置，其核心技术为 e平台3.0，对其传动系进行了大幅改进与优化。八合一电传动系统集成了电机、齿轮箱、电子控制、逆变器、 DCDC、 PDU、充电机、驱动桥等多种功能模块，在降低其尺寸与质量的同时，使其综合工作状态下的功率利用率达到89%，百公里综合能耗降低到12.5 kWh 。这样的高整合设计可以让汽车在降低能源消耗的前提下，仍然能够维持其良好的性能，进而提升能源效率。

另外，八合一电驱动系统还具有极强的低温适应性。该组件与宽温区高效热泵相结合，可显著提高其在冬天的行驶能力，并保证其在冬天的行驶能力不受影响。这一项对纯电动汽车来说非常关键，特别是在寒冷的天气里，更是如此。

比亚迪秦PLUS EV采用全新的8合一电动驱动系统，充分发挥其先进的一体化设计与科技优势，在提高整车的动力性、能量利用率的同时，也提高了整车在低温工况下的适应性，为使用者带来更好、更稳定的行驶感受。

采用的是什么概念的“刀片”电池，它的安全性能又是怎样的呢？

秦 PLUS EV采用的是一种类似于刀刃的形状，将一块单体电池做成一块类似于刀刃的形状，再将多个电极阵列排列在一起，这样就避免了模块的连接。该结构在充分发挥其体积利用优势的同时，降低了电池组的整体质量，提高了其储能密度。而且，由于“陶瓷电池”是叠层式的，所以在短时间内，电池不会出现激烈的反应，而且由于扁平细长的外形，会产生很长的电路，从而极大地减少了散热速率，从而解决了电动车在使用、充电等方面存在的安全问题。

在安全性上，“刀片”可以通过最困难的穿刺试验，而且在安全性和功能性上达到了平衡。实验证明，在针刺、挤压及高温温度下，刀片电池只发生烟雾而不发生爆炸，表现出超安全性能。如此高的安全性能归功于其特殊的结构与材质，保证了在恶劣环境中的稳定性，从而保证了乘客的安全。

在动力特性上，比亚迪秦 PLUS EV采用了磷酸铁锂剑离子电池，在能量密度、安全性以及充电速率等方面具有明显的优越性。其中，由于采用 CTP (CTP)(CTP）将单体与电池组进行一体化，从而提高了电池的容量和比容量。另外，该技术还显著提高了新能源车辆动力系统的空间利用效率，其单位面积的比能密度较常规 Fe型电池提高50%。

采用了“刀片”的科技理念，以及它在安全、性能等方面的优异表现。通过创新性的设计与工艺，提升动力系统的能量密度与安全，同时提升整车的综合性能。

比亚迪 DiLink4.0车载电脑的详细特性及使用感受如何？

比亚迪 DiLink4.0车载互联系统，是一种融合多种科技，不断提升用户使用感受的智能化汽车互联体系。我们可以归纳一下这个系统的特点，以及对使用者的经验进行评估：

智能化的声音更新： DiLink4.0更新了智能声音，提高了对声音的认知和反应，从而让你的驾车感受更为便利。另外，该系统还可以通过声音助理对更多的汽车功能进行操控，在某些应用程序中，不需要唤醒关键词就可以发布指令，提高了语言互动的便利性。

UI接口设计：本系统对使用者接口（UI）作了全新的平面式设计， APP和各种功能的图示更为明确、直观。此外，用户界面也有了很大的更新，不但改变了图标风格，而且增加了暗/亮的方式，使整个界面看上去很舒适。

声音品质：拥有12个喇叭的丹拿立体音效系统，是专门为汉EV的驾驶舱而设计的，具有高品质的品质。由于5 G的支持，网络上的一切动作都能更快更好地体验，而且能随时随地听到高质量的音乐。

流畅性增强：5 G网络的使用大大提高了车辆的运行流畅性，特别是对于“快”的需求更是如此。

导航科技： DiLink4.0具备双频和双频的定位功能，使得其在复杂的高架道路、城市峡谷等复杂的地形条件下仍能保持较高的定位精度。

音区锁定：本系统新增加音区锁定，可准确地实现驾驶员和副驾驶的定向声音识别，操控更加智能化，仿佛可以读取人类的思想。

在对用户体验的评估中， DiLink4.0以其优异的操作能力、人性化的外观赢得了广大消费者的一致认可。该系统不但能够给人以良好的视听感受，而且其智能的操控与迅速的反应速度也给使用者带来了巨大的方便。尤其是5 G技术的支撑，极大地提高了系统的线上作业速度与流畅程度，使得用户的服务满意度进一步提高。

针对各区域，尤其是北部及长距离行驶工况，秦 PLUS纯电动汽车的充电设备配置状况，其适应能力如何？

在我国，特别是在北部及长距离行驶条件下，秦 PLUS EV具有较强的适应能力。在北京等大型城市，使用这种充电方式，30分钟就可以从30%充满到80%，既能保证短距离行驶，又能保证长距离行驶。另外，它的600 km续航里程足以满足每天的行驶距离，完全不用担心续航问题，就算是长途旅行也能应付。在冬天，可以实现启动冷车，提高充电效率，延长使用时间，提高使用感受。即使是在寒冷的北部地区，它也有600公里的续航里程，足以应付长途通勤的需要。

但也有人指出，目前的秦 PLUS纯电动汽车还具有充电不方便、不能长途行驶等缺点。究其原因，或许是因为一些地方的充电设备还不够健全，但是从总体上来说，电动汽车能够很好的适应大部分城区的电动汽车的使用要求。

对于北京等大型城市，无论是在北方还是在长距离行驶，都表现出了良好的适应性能，而且它的充电速度很快，而且具有很强的续航里程，可以很好地满足大多数人的生活需要。虽然有些人担心充电方便，但是，当他们继续改进充电设备时，他们会被处理。

比亚迪秦 PLUS EV在同级别的新能源车型中，其维护费用及价值有多高？

相对于同级别的新能源车型，比亚迪秦 PLUS EV在维护费用及贬值方面具备明显的优势。首先，比亚迪的秦PLUS EV的价值是65.1%，在同等价位的新能源汽车中，它的价值还算可以。

另外，比亚迪对车辆的质量保证也很好，比如，我们可以享受六年或者十五万公里的保修，以及八年或者十五万公里的核心零件的包修期，以及动力电池的终身保修。这种质量保证制度，从某种意义上来说，可以减少用户维护的风险与费用。

相对于同级别的新能源车型，比亚迪秦 PLUS EV在维护费用及价值评估上具有明显的优越性。它的二手车价格比较高，维修成本也比较便宜，而且有比较全面的保修制度，这都是它领先于同级别的新能源车的优势。