吉利也用鸿蒙车机？几何G6改走低端路线，能否成功？

现在的新能源市场，主打一个“卷”，无论是产品力还是售价，都在不断刺激着市场。不少车企为了在销量上能够取得更大突破，也逐步将价格进行下探，同时配置方面不但没有缩水，反而进一步提升，就比如今天我为大家推荐的纯电家轿全新几何G6也正是如此。

几何G6于去年11月份上市，距离现在不足一年时间，不过这款车销量一般，这一次改款上市，做出的改变还是不小的。

首先最明显的变化是价格，老款几何G6车售价为14.98-18.98万元，这个价格显然是贵了，成为它销量低迷的主要原因，新款几何G6售价直接降为11.98-14.78万元，定位发生了重大变化，能够吸引不少观望比亚迪秦EV的用户。

其次是，新款几何G6搭载华为鸿蒙操作系统，这应该是这款车的最大亮点之一，不过2024款在入门车型上取消了鸿蒙系统，由此也可以看出，入门车型并非主力车型。

外观基本与老款车保持一致，依旧延续了“光语未来”设计理念，封闭式的前脸与大尺寸的进气口相结合，辨识度还是比较高的。这样的设计称不上有多么惊艳，但也属于同级别A级车的正常水平。值得一说的是，外观一眼就能看出是新能源车型。

车身侧面变化不大，但是把隐藏式门把手变成了全系标配，档次感有所提升。新车车身长度为4752mm，轴距达到了2700mm，在同级别车型中有一定优势。

内饰也基本没变，10.2英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏等配置均没有缺席，随着新能源大屏幕的设计越来越多，消费者对这种设计的接受度也越来越高。

标配配置还算良心，比如是胎压显示、自动驻车、上坡辅助、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、一键启动、自动大灯、多功能方向盘、主驾驶座椅电动调节、后排座椅比例放倒、自动空调以及后排出风口。

动力方面也有升级，新款几何G6提供两种动力配置，除了原有的150kW电机之外，还新增了100kW电机可选，峰值扭矩分别为310N·m和180N·m。此外，新车还搭载了全新CTP平板电池，CLTC工况续航里程分为410km以及500km。

总的来看，几何G6降价增配的操作增加了不少产品力。不过15万级家轿市场向来竞争激烈，像比亚迪秦PLUS、埃安AION S可都不是吃素的，面对这两个相当有实力的对手，想抢一份属于自己的蛋糕还是很难的。

而且吉利旗下刚出的银河L6无论是售价还是尺寸，多多少少有些重合，但银河本身品牌定位就比主打性价比的几何高上不少，其次架构平台也不是一个量级，所以该价位家用用户可能会更多选择银河L6。

国际顶级设计大师加盟比亚迪，居然激起了我久违的民族自豪感

文/Autokol

开年，比亚迪大中华区经销商大会上传出重磅消息——前法拉利外饰设计总监JuanMa López（欢马·洛佩慈）和前奔驰内饰设计总监Michele Jauch Paganetti（米歇尔·帕加内蒂）加盟比亚迪造型团队，再加上2016年11月加盟的前奥迪设计总监Wolfgang Egger（沃尔夫冈·艾格），比亚迪造型团队黄金组合正式形成。

所以，在2019年开年之际，我们将今天的话题圈定为“汽车设计”。

众所周知，汽车设计是一门高深的美学，不仅需要满足消费者的审美眼光，同时要体现出品牌的理念和创新精神，甚至还要为品牌打造属于自己的设计语言，想做到以上几点绝非易事。所以设计师对于一款车、甚至一个品牌的影响力是巨大的，他们通过自己的作品去诠释一个品牌想传达的理念，而近几年中国品牌的飞速进步绝对离不开这些投身中国品牌的国外优秀设计师们。

这一点，吉利和比亚迪的感受一定是最深的。

吉利汽车是早期的设计意识觉醒者。

还记得早年间的吉利自由舰、吉利帝豪吗？或许您已经忘了，因为现在说起吉利，我们脑海里第一反应是大美中国车、最炫中国风。自从吉利汽车收购了沃尔沃，并于2011年聘请主管设计工作的沃尔沃前副总裁彼得·霍布里担纲设计后，吉利在造型设计方面的改变可以说是翻天覆地。霍布里赋予了吉利统一的家族化设计基因，标志性的“水波涟漪”中网、“西湖拱桥”造型成为吉利家族化脸谱，同时这种极具“东方神韵”的设计也成为国外设计与中国文化相结合的成功典范。从博瑞、博越开始，吉利开启了产品3.0时代。

而在加盟吉利之前，霍布里是汽车设计界的顶尖大咖，他最为辉煌的履历当从1991年算起，在担任沃尔沃汽车全球设计总监时，他负责瑞典、西班牙和加利福尼亚的沃尔沃设计工作室。在他的领导下，塑造出了近20年沃尔沃品牌一直传承的设计基因，由他主导设计的代表车型包括第一代XC90系列、V30、C70以及沃尔沃安全概念车。

接下来我们说说今天的主角比亚迪。

王朝系列产品之前，比亚迪的外观设计真的可以用“平庸”来形容。像比亚迪S6、比亚迪S8是靠山寨赢得眼球，而比亚迪G6、比亚迪S3让人根本提不起兴趣，总归来说，之前比亚迪的定位就是3、4线城市的低端代步车，而造成这种状况的主要原因就是在造型设计上很难给人“高级感”。

当然严酷的市场竞争让比亚迪深刻的明白设计的重要性，于是改变的第一步就是招揽了国外顶级设计师——沃尔夫冈?艾格，作为前奥迪设计总监，艾格是奥迪“大嘴”之父，并主导了奥迪Q7、奥迪R8、奥迪A6、奥迪Quattro概念车等多款经典车型的设计。

在2016年11月来到比亚迪后，艾格开启了比亚迪的蜕变之路。从2017年4月上海车展上亮相的“王朝概念车”开始，到后来的宋MAX、秦Pro、全新一代唐，艾格团队设计的 “Dragon face” 龙脸已经成为比亚迪全新的家族设计语言。可以说，在艾格时代，比亚迪实现了在设计领域的自我突破。

但是这些都是过去时了，现在比亚迪迎来了另外两位大咖，那就是欢马·洛佩慈和米歇尔·帕加内蒂，前者之前负责法拉利的外观设计，后者之前担纲奔驰的内饰设计，所以看见了吧，可以说比亚迪聚集了全世界最优秀的设计师阵容。

我们先来说说欢马·洛佩慈，其实从就职履历就能看出他的能力，能够成为法拉利的设计总监绝非等闲，而他的作品相信大家也一定能够耳熟能详。

欢马·洛佩慈从2010年开始就任法拉利设计总监一职，在位期间，他设计了法拉利旗舰跑车——LaFerrari，除此之外，法拉利现役大部分跑车也出自他手，包括法拉利458、488、Portofino以及812Superfast等一系列超级跑车。

法拉利是所有人的梦想之车，除了出色的性能、强大的品牌号召力外，无与伦比的设计也是不可分割的一部分，所以可以说比亚迪挖来了最“性感”的设计师，我们也相信在欢马·洛佩慈的带领下，比亚迪的外观设计可以更上一层楼。

除了欢马·洛佩慈，米歇尔·帕加内蒂的加盟也将让比亚迪的内饰焕发新生。米歇尔·帕加内蒂2006年开始就任梅赛德斯-奔驰内饰设计工作，他的作品有奔驰S级、奔驰C级，而正是这两款车帮助奔驰成为在内饰设计方面的“老大”。

总的来看，艾格的加盟让比亚迪涅槃重生，从廉价山寨到拥有自己独特的设计语言，而这一次力邀两位豪华品牌的大师加盟，我们则有理由猜测比亚迪冲击高端的想法有了更明确的落子，当然，这让我们对“黄金搭档”和比亚迪未来产品设计有了新的期待！

其实这些只是成功案例，当然也有中国品牌高价请来国外设计师效果不佳而“黯然分手”的。其实这些并不稀奇，文化的差异、东西方美学的差异、管理理念的差异、工作风格的差异等等都都需要中国品牌现有团队与国外设计团队之间慢慢的磨合。这，并不容易！

当然，本土的和尚也有会念经的。在众多中国品牌纷纷向国外设计大师递出橄榄枝的同时，也有一些中国品牌执着的打造并重用年轻的中国设计团队，比如上汽的邵景锋和广汽的张帆，他们都是中国汽车设计圈的翘楚，并且凭借设计的力量让荣威和传祺两个品牌实现了逆袭。

在这里我们还要多提一句，就在我们聘请国外设计师的时候，本田却选择了中国的设计团队打造了一款众人瞩目的概念车，这其实也从另一个侧面证明了中国设计力量的强大。

文章写到这里，我更想阐述的观点其实是——中国品牌如今越来越强大了。这种强大不仅体现在我们有钱有实力招揽国际顶级设计师的加盟，更体现在他们对中国汽车产业环境和未来汽车发展的肯定和期待。中国品牌看重的是国外设计师的才华、经验和实力，而他们看重的是比薪水更重要的中国品牌能够给予他们的空间和未来。

写在最后：

就在上周末我刚刚看完The Grand Tour的中国特辑，片中的“三剑客”依然以恶搞为主，“大猩猩”嘴下依然不留情，但是不管是片中出现的红旗L5还是最后蔚来EP9的成绩都证明了中国汽车产业的强大，他们对中国汽车发展的称赞也让我激动到鸡皮疙瘩四起，这就好像多年看你不顺眼而你又打心眼里尊敬的老师终于夸了你一回，这种盛赞相信远比《战狼》带来的爱国激情更自豪真实！

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