被低估的比亚迪，捅破主动刹车天花板，车速130km/h也能主动刹停

AEB自动紧急制动系统，俗称主动刹车，经过前不久车圈大佬的“互厮”，大家或多或少都有一些了解。简单来说，就是车辆前方出现障碍物乃至行人时，AEB系统能在驾驶员没有反应过来之前主动进行制动，尽可能避免或减轻碰撞。但凡是人总有疏忽的时候，有了AEB就可以避免这些没必要碰撞的出现，现在很多车型开始配置这项功能，未来有望成为所有车型的标配功能。

但该功能现在存在一个问题，目前多数车型能在60km/h速度段实现车对车的刹停，以高阶智驾为亮点的车企，80km/h下能够刹停就是不错成绩了，所以说车速越高对于AEB功能越是挑战。而近期网络上流传一段比亚迪AEB系统测试视频，测试车型仰望U8在日间130km/h对静止前车的AEB测试中，仍然稳稳刹停，且车辆刹停之后距离障碍物尚有一车以上的距离，这意味着我们在高速行驶时，在保持安全车距的前提下，不用担心突然停下来的车辆，同时能发现，比亚迪AEB系统还有一定余量，通过OTA未来可以持续进行升级。

这次第三方媒体曝光的测试视频，还有两个关于AEB测试项目，分别是日间110km/h对消失的前车、夜间110km/h对静止前车，相当于在第一个环节上加大了测试难度，前者是加大了系统反应难度，后者是加大了系统识别难度。可以发现，系统在PLUS版AEB测试中，探测能力确有一定下降，但仍然以110km/h通过了挑战，以绝对实力打破AEB纪录，这意味着出现类似的情况，它也能稳稳刹停，比如前车发现他前车紧急刹停突然变道，大部分车型在这种情况下都不能完全避免碰撞，而搭载比亚迪AEB系统的车型能在110km/h内帮助用户避免碰撞，守护高速用车安全。

也是因此，比亚迪再一次登顶热搜被诸多网友热议，因为比亚迪刷新了行业纪录，搭载比亚迪AEB系统的仰望U8在视频里完成了这些看似不可能的挑战，这说明比亚迪AEB系统拥有超宽广的识别范围，且响应速度足够快、稳定性较强等优势，能够在更多场景下保证出行安全。而AEB作为智能驾驶的基础功能，它的表现决定了一台车智能驾驶的上限，这也让比亚迪智驾实力达到行业第一梯队，原本以为比亚迪潜心钻研技术只是局限在三电系统，没想到智能驾驶一样领先。

而比亚迪取得这样成绩倒也不必太惊讶，如果大家此前关注过比亚迪的动态，应该知道今年7月份比亚迪品牌发布了高阶智能驾驶辅助系统——“天神之眼”，依托比亚迪先进的电子电气架构和全栈自研能力，使得整车融合感知、精准控制、协同执行，探测精度与范围都得到了大大提升。这次网络流传关于仰望U8的AEB测试视频就很好证明了这一点，作为比亚迪顶级新能源SUV，仰望U8具有易四方、云辇等诸多先进技术，使其动力与底盘拥有毫秒级协同控制能力，捅破了主动刹车天花板。

写在最后

此前业内大佬认为，新能源汽车下半场的比拼，主要集中在智能化，这对于厂家来说就必须要有属于自己的核心科技。显然，比亚迪目前不用担心这个问题，作为国内最早研究智能驾驶的车企，比亚迪每天诞生15个专利且拥有完善的技术研发体系，智能化领域积累可谓深不可测，所以，比亚迪将为未来智能化出行带来怎样影响，或许不久之后我们就会看到一个令人惊喜的答案。

比亚迪的主动刹车功能竟然不能一次关闭？

比亚迪的主动刹车竟然不能一次性关闭。自从上次遇到无故刹停的情况后，我就对主动刹车这个功能有些心有余悸了，于是就决定干脆把这个功能关闭掉算了。

可是等我把主动刹车关闭之后却发现，下次启动车机系统的时候，主动刹车这个设置又会变成默认开启状态。这样一来，每次开机都需要重新关闭一次主动刹车，真是太麻烦了。就算用语音我也仍然觉得麻烦，为什么就不能一次性关闭或开启？

我想请问比亚迪的工程师，明明可以设计得更加方便，为何却弄得如此麻烦？

比亚迪又秀了一把！实测主动刹车，时速130km/h说刹停就刹停

过去在堆配置、后来在堆硬件，现在进入到了拼实力的时代，这是中国汽车工业发展，或者说是中国汽车消费者在过去几年里所发生的变化，而其中，以高阶智能驾驶竞争最为激烈。可就像那句俗语说的，不想当将军的士兵不是好士兵，而这不以安全为己任的智能驾驶，也同样称不上高阶。那么，高阶智能驾驶用什么去保障安全呢？有人说是雷达、有人说是用摄像头，都没错，但最终让车辆能够在复杂的公路中保持安全性、避免碰撞事故发生的便是这AEB自动紧急制动系统。

很长一段时间，不论是媒体测试，还是车主测试，对于AEB实测都还是比较宽泛的，大部分情况下所测试的速域都在30~80km/h之间，但一方面，模拟测试场景无法真正在工况、路况上做到与实际驾驶环境完全一致；另一方面，其也无法覆盖城市环线、绕城高速以及城际高速路等环境。而在近日，我们在某社交媒体的一个企业认证科技账号上，见到了一条被曝光的AEB系统测试视频，视频中的主角是比亚迪打造的仰望U8。

在目前行业中普遍以60km/h时速为AEB测试标准的情况下，率先进入到高阶智能驾驶的一批新能源制造商是把这样的标准抬升到了80km/h时速，但在曝光的测试视频中，我们看到了仰望U8的一次“犯规”表现，一次以绝对实力打破AEB纪录的领军表现。

在视频中我们看到，比亚迪对车辆进行了三种场景下的AEB系统测试，其中，最慢的时速都达到了110km/h，这实际已经达到了国内城际高速公路的标准。而这第一项测试一上来就拔高了行业标准，即日间130km/h对静止前车的AEB系统测试，这一时速也创造了行业新纪录。该测试是子高速公路环境下对前方意外停止的车辆进行自动紧急制动，更高的时速、更长的制动距离，都让仰望U8凸显出了主动安全性能，从监测到前车到车灯闪烁并完全制动不过4秒左右的时间，完全静止时与前车尚保有一车以上的距离。

第二项测试的实际工况与路况都更接近于日常驾驶会遭遇的真实状况，即日间110km/h对消失的前车的监测与响应，说白了，就是在跟车驾驶的过程中， 前者突然变道切出，在此时遭遇有缓速行驶或异常静止的前方车辆，这一测试对于传感硬件的敏感度与精准度、对电控与AEB系统的响应速度要求更高。但即便是在这一测试下，这台比亚迪仍旧实现了及时触发AEB并实现了完全制动，100~0km/h制动时间与前一项测试大致相当。

第三项测试更加考验可视度较差、行车环境较暗时，传感硬件与AEB系统的稳定性，即夜间110km/h对静止前车的测试。让人感到意外的是，就从曝光视频的内容来看，这台车AEB系统的夜间表现更出色，仅从视频时间来估算，它从响应到完全制动的时间在3秒左右，比日间测试所用时间更短，但考虑到前两项测试中，出现了更高的时速或更偶然的突发状况，所以这样的差异还可以接受的。

但就像我们最开始所提到的，比亚迪为车辆所搭载的AEB系统，在实际的拟真场景测试下，不光是经受住了这样的严苛考验，更是实实在在地刷新了目前国内的行业标准，通过130km/h这样的冗余测试，也表明了比亚迪AEB系统足以在日间应对国内交通驾驶环境下的所有路况，做到全天候、全路况、全速域安全，在安全为智驾保驾护航，以创纪录的表现站稳智驾领域的第一梯队。