新车|“老将”出新招，大空间和低油耗都要？试驾比亚迪宋MAX DM-i
汽车日报 曹浩
最近几年，有不少车企都开始将目光瞄向了MPV市场，和比亚迪有关的MPV传言也层出不穷，虽然确实也有几款MPV车型在规划当中，但截至目前比亚迪仍然仅有宋MAX这一款车型。
而对于宋MAX这样一款在市场当中征战许久的“老将”，比亚迪也确实需要给这款车赋予一些新的东西，所以在宋MAX DM-i上我们不光看到的比亚迪的DM-i混动系统，还见到了很新鲜的“升舱顶”。
而在有了这两项新配置之后，宋MAX DM-i的燃油经济性得到了很好地保证，同时车内空间也得到了显著提升。那么，从日常使用层面来看，这款车的表现又是怎么样的呢？
核心信息快速阅读1.宋MAX DM-i将推出5款车型，包括2款带有升舱顶的车型，目前预售价区间为14.68万-17.38万元，预计正式上市时间会在3月初。
2.新车提供51公里和105公里两种不同的纯电续航里程，105公里版本所搭载的电动机动力更强，同时还配备快充转接头，可以支持最大60千瓦直流快充。
3.新车提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，标准、运动两种转向力度，以及标准、较大两种能量回收等级。
4.全系标配DiLink 4.0（4G）智能网联系统，并且51公里和105公里的两款高配车型还提供了DiPilot智能驾驶辅助系统。
设计微调，升舱顶是亮点如果不是多出来的升舱顶和车尾上的DM-i标识，估计我们很难看出这款车和燃油版车型的区别。但实际上，宋MAX DM-i在造型上还是有了一些细微的变化。
外观设计和燃油版车型没有明显区别
头灯经过了升级，矩阵式布局带有智能远近光等功能
比如说虽然都是Dragon Face设计语言，但在这款车上并没有采用和其他DM-i车型相同的中网造型，还是相对早期的设计。不过相比于其他车型上的设计，这种没那么激进的风格或许更加适合宋MAX。不过车灯部分无论造型还是功能都进行了升级，矩阵式排列更加犀利，还带有自动大灯、智能远近光等等。
高配车型会带有升舱顶，能优化车内头部空间
升舱顶材质和车身相同，安全性可以保证
车间基本可以保持半站立姿态
升舱顶的设计确实很有新意，不理解的用户可能会把这个当做是车顶行李箱，但实际上这部分是和车身框架焊接在一起的，为的就是可以让车内拥有更高的纵向空间。而从我们实际体验来看，身高180厘米的体验者在拥有升舱顶的情况下，基本上可以弯腰站在车内，不会太过于压抑。
带升舱顶车型的高度增加了190毫米
图为宋MAX燃油版车型
尺寸方面，宋MAX DM-i的普通版车型长宽高为4710/1810/1690毫米，轴距2785毫米，带有升舱顶的车型其他数据不变，只有高度增加到了1880毫米。
车尾设计也没有明显变化
只是增加了DM-i尾标
车尾方面没有明显的区别，只是在尾标部分增加了DM-i标识。C柱和D柱之间的区域在经过设计之后，在保证透光性的前提下又营造出了悬浮式的效果。另外，这部分的装饰件细节设计有所调整，看起来更精致一些。
车内升级了细节，同时采用了全新的可可棕颜色
波浪形纹路提升了车内质感
车内是标准的比亚迪设计风格，不过在细节上宋MAX DM-i要做的更好一些，采用了大面积软质材料包覆，同时中控台饰板上也加入了波浪形纹路。
仪表盘采用了传统指针和液晶屏的组合
仪表盘并不是全液晶屏，而是机械指针和8英寸液晶屏的搭配，或许这样的造型没有那么强的科技感，但确实也更简单，更实用一些。
高配车型中控屏尺寸达到15.6英寸
同时高配车型还提供了DiPilot智能驾驶辅助系统
顶配车型的中控屏尺寸达到了15.6英寸，而且边框也非常窄，其他版本车型则使用的是12.8英寸中控屏。全系都将搭载DiLink 4.0（4G）智能网联系统，全新HMI设计也更加人性化，操作起来也更加便捷，同时车辆的反应灵敏度、触电的准确性方面也有很好的表现。
座椅采用了渐变色
六座车型第二排为两个独立座椅
第三排座椅填充物也依旧很厚实
作为一款MPV车型，用户对于座椅舒适度的要求会比其他车型更高一些。宋MAX DM-i的座椅比较宽，填充物比较厚实，所以舒适度很高。并且这次新车还采用了渐变风格的皮质包覆，看起来也是比较有质感。
第二排座椅的极限状态，出入第三排仍然会有一些影响
新车提供了六座和七座布局可选，带升舱顶的车型都是六座，其他车型则是七座。从体验上来说，第二排座椅前后可调整的幅度不小，但座椅无法完全翻折，所以可进入第三排仍然会显得有点麻烦。
缺一些个性，但舒适性不错配备了比亚迪DM-i超级混动系统
动力这块，宋MAX DM-i搭载的是一套由骁云-插混专用1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统，并且电动机还分为了两种调校。我们这次试驾的是顶配车型，电动机输出功率为145千瓦，峰值扭矩325牛·米。
105公里车型随车附赠转接插头
最高可支持60千瓦直流快充
而在纯电续航方面，我们这次试驾的是搭载了容量为18.3千瓦时磷酸铁锂刀片的版本，纯电续航里程为105公里。另外还有搭载容量为8.3千瓦时的版本，纯电续航里程为51公里。而105公里版本车型还可以支持60千瓦直流快充，只需要在充电的时候带上随车附赠的转接口就行。
日常驾驶整体表现和其他DM-i车型差别不大
通过我们这次的试驾体验来看，宋MAX DM-i这款车的整体表现和我们之前试驾过的DM-i车型整体感觉差不多，虽然是主打经济性，但由于是插混车型，所以整体动力表现也没有什么值得吐槽的地方。
一般情况车辆优先纯电驱动
只要是在电量高于SOC设定值的情况下，车辆一般都会使用纯电起步，这也是插混车型的常规逻辑。而且在正常情况下，无论是不是地板油，发动机都不太会介入驱动。
当电量低于SOC设定值或SPORT模式下的地板油，发动机便会介入工作
当电量低于SOC设定值时，车辆也不完全是发动机直驱，而是会根据需求在发动机直驱和混动之间切换。并且当发动机输出功率高于驱动所需时，多余的能量还会同时给电池充电，而这也就是DM-i系统在亏电情况下油耗也不算高的原因所在。
ECO和NORMAL模式差别不大
提供了三种驾驶模式
宋MAX DM-i也和其他比亚迪车型一样提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，ECO和NORMAL模式下车辆会处在纯电优先的驱动模式下，而SPORT模式则在极端情况下发动机也会和电动机一起并联驱动。整体来看，ECO和NORMAL模式会存在一定的差别，但从个人感知上行来说，差别并不算大。
能量回收不激进，比较好适应
能量回收强度需要通过中控屏调整
能量回收也是提供了标准和较大两种回馈等级，但无论是根据用户需求，还是插电混动车型的实际需求来说，即便是较大回馈时车辆也不会带来过于明显的减速效果，所以驾驶者适应起来并不难。而从仪表指针来看，在同等速度的情况下，较大回馈所带来的的回收效果会比标准回馈高一倍左右。
采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架搭配
新车采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，这样的组合十分常见，而对于宋MAX DM-i来说，后悬采用扭力梁可以提供更好的横向空间，为第三排乘坐提供一定的便利。
车辆悬架调校优先舒适性
而实际开起来这款车的悬架表现还不错，底盘表现出了不错的韧性，前后排的舒适度都值得肯定。不过在面对连续颠簸的路面时，悬架对于路面振动的过滤没有特别彻底。
风噪和胎噪都控制的比较不错
电动机啸叫的控制还需要优化
这款车对于风噪和路噪的控制都不错，但唯一需要提升的就是对于电动机电流声的控制，尤其是在纯电行驶时，周围都很安静的情况下电动机啸叫就会显得尤为明显。反而是发动机介入工作时，车辆的动力衔接很平顺，发动机也没有特别明显的噪音传递到车内。
写在最后对于宋MAX DM-i来说，其实最为核心的一个是升舱顶，另外一个就是DM-i系统。升舱顶能带来的空间便利不言而喻，而很多用户会担心升舱顶会造成安全性隐患和风阻的提升，根据官方的反馈，升舱顶使用的是和车身相同的材质，通过焊接而固定在车顶的位置，所以安全性可以保证。至于风阻的话，有没有升舱顶的风阻系数可能只差零点几，对于整车的燃油经济性影响不大。
从目前市场来看，能和宋MAX DM-i形成竞争关系的车型并不多，所以这或许也是比亚迪一直没有放弃这款车型的原因之一，毕竟市场是由供需关系决定的，过去一年宋MAX还有差不多1万辆的销量，而在加入DM-i和升舱顶之后，虽然价格会有一些上涨，但其各方面表现确实要比之前的燃油版更出色。考虑到比亚迪之前DM-i车型的火热程度，宋MAX DM-i或许也会成为很多人眼里的“香饽饽”。
十几万最强MPV，比亚迪宋MAX DM-i配吗？喵哥这次只吐槽缺点
前段时间，喵哥试驾了比亚迪宋MAX DM-i，只是按照常规进行试驾，虽然有些不足的地方，但是感觉没有发现这么清楚。
所以这次喵哥又借了一天，借回来之后好好开了，然后再跟大家聊聊，这款车它的一些不足的地方，优点其实上次喵哥跟大家聊过，这次喵哥再一并给大家先说一下。
优点首先，它的动力确实不用再怀疑了；
然后，他的油耗超低；
其次，作为定位一台家用的MPV，定位算是比较精准，车子实用性也不错。整车车长只有4米7多，我们平时用停车方面，都还算是比较方便，在空间挖掘上，也还算是可以，中规中矩。
缺点第一点 升舱顶的设计
很多人认为它是一个车顶行李箱，这两次借车开出去，别人基本上说的是：“好大一个车顶行李箱，这个东西好实用。”
当他知道这只是一个升舱顶后，就觉的设计师脑洞太大了，而且真不好看，再就是它不实用，还不如设计成一个行李箱实用。
可见这就是大众，对于这台车的定位，以及大众对于这种实用性需求的定位。
第二点 后排座椅实用性有待加强
虽然喵哥个人是更喜欢6座版本，因为7座版本后面两个小座椅，进出确实不方便。
但是6座版本的第二排，你得让它有放倒的余地，第三排座椅就算能放倒，也不能变成纯平的，要是能全部放倒，所以实用性就差很多了。
这也让我们在6座和7座中间纠结的朋友，觉得太难了，怎么老让我做选择题，比亚迪你是怎么搞的，你喜欢做选择题吗？
第三点 第三排座椅的安全性不够
第三排座椅，这是很多MPV在设计的时候，都是一个硬伤，喵哥看了这么多的十几万，甚至接近20万的MPV，最让喵哥觉得实用的，还是五菱宏光的设计实用，因为他的空间更充裕。
而且喵哥坐下之后，头离开后面的挡风玻璃，距离就确实已经很小了，差不多已经挨到后面挡风玻璃了，虽然车长只有4米7多，算是中规中矩的级别的MPV。
在挖掘空间的时候，确确实实这个地方，喵哥觉得有难度，但是坐在后排，就是安全问题，始终让喵哥很难去放心。
但这个级别的MPV，喵哥前前后后也试驾了这么些MPV，大家其实也都是这个水平，可能确实受限于车长，而且第三排完全撑起来的时候，后备箱的空间已经非常小了。
要是开这款车回老家，一家人全部坐满的情况下，想带点什么土特产，那么喵哥跟你讲，就只能带几兜白菜，带冬瓜还不能带太大的，再加几个葱，想把家里的半头土猪带回来，估计是不太现实的。
而且把后备箱盖子揭开之后，下面是做了一个这样的模组的，所以基本上里面放不了什么东西，所以后面的空间，确实算是利用的很差的。
第四点 关于车内的气味控制的问题
喵哥第一次试驾这款车子的时候还好，但是第二次，由于车子去贴了膜，所以窗户都不能开，那么整个开车这段时间，喵哥感觉鼻子很痒很不舒服。
而且车内的异味控制，就是这种新车的味道控制，真的可能是受限于成本，这一块倒是真希望比亚迪，能够就是为了我们国人的健康，其实价格也在这里了，再下点本。
毕竟买这个车的，很多家里面有了二孩，或者有了三孩，而且基本上都是一家人出行，这个时候孩子的健康，比自己的健康更重要。
所以喵哥真心希望，对于这种类型的车子，宁愿利润薄一点，赚的少一点，也要把材料用的好一点，因为孩子才是祖国的未来。
第五点 驾驶舱座椅
首先作为一个顶配的行政版车子，居然没有配座椅通风，这就是很尴尬的问题。
而且座椅皮质很软，坐起来确实很舒服，但是因为它一软，一坐就陷下去了，一陷下去之后，加上没有打孔，夏天开车，遭罪招不住。
像喵哥身材这么好，都招不住，要是换成几吨的先生，你觉得他们招得住吗？
第六点 无线充电
喵哥是比较喜欢无线充电的，但是这次喵哥把自己手机MATE30，放上去充电，发现手机差不多要卡上了，要是有些朋友，用再大一点的手机，那么不好意思，可能就只能够翘起充电了。
而且这个无线充电，喵哥上次已经吐槽过了，是真的设计是有问题的，因为无线充电它是会发热的，它还设计盖子，盖上之后窝里热，到时候手机拿出来之后，整个像烤的馒头似的。
而且这个盖子是钢琴烤漆，喵哥是非常不喜欢，因为从主驾的位置，看过来，太阳光打过来之后，特别亮这一片，是影响安全驾驶的。所以喵哥开车的时候，直接就把它打开了，都不敢盖。
第七点 扶手箱
又是一个做选择的地方，打开之后是个硬板板，这个板板它是可以活动的，如果想从上面拿东西，怎么办呢？
那么必须得把水拿走，把板板拉动过来，才能从这边把它掏出来，不然嘎到手了，连这么一个扶手箱，都是需要做选择题，你说难不难？
第八点 杯架设计
它只能放一瓶矿泉水，而且正好就一个矿泉水，我们到了这个年纪，尤其是买这个车子的，很多朋友估计可能都是像喵哥一样，家庭家里面还有二孩了，可能至少是30岁以上了。
这个时候就是该喝保温杯泡枸杞了，除了泡枸杞，还加养生茶了，这个时候，还会每次带着一家老小出去，还会喝矿泉水吗？
为了喝上保温杯泡枸杞，还得去买一个小的保温杯，只能400毫升的，500毫升估计都放不下。
第九点 内饰材质
像这种顶配版的车子，价格已经到了17万多了，但是大量的还是硬塑料、搪塑、加缝线的材质，因为大家可能对于国产车，它的内饰预期是比较高的，这款车的内饰在整个国产车里面，感觉有点拖后腿，硬质的部分太多了。
第十点 360全景的BUG
车子周围只有4个摄像头，而且旁边的摄像头，在后视镜上是斜着向外的，所以旁边的摄像头，它的角度其实没有那么大。
在中控大屏里面看到的旁边摄像头，只能照到车前一部分，因为前面前悬比较短，中间部分拉得比较长，摄像头旁边一部分，它都照不到怎么办呢？
这个时候就会采取常规的做法，用软件做算法，就是车子开过去之后，然后把后面那一段，把它记忆住，然后再把它用算法把它补足。
这个时候，如果算法没那么精准，就会出现像这种水波纹，或者接缝不到位的地方，就容易形成盲区，所以大家开这种车，不要过分地去依赖和相信360全景，因为算法有时候跟不上，就可能导致压到东西，可能都不知道。
第十一点 整车底盘
其实并不算太优秀，前面是独悬，但是后面是扭力梁的板悬，整个车的虽然调校风格，它是偏软绵偏舒适的。
对于细小的震动过滤得还可以，但是对于大的沟沟坎坎，后面的板悬的效果，让人觉得很颠。
总结
如果这些短板能够补足，整个反馈就会更好一些，毕竟它的优势，动力、油耗，都太明显，因为MPV油耗一直比较高，但是比亚迪通过自己的DM-i技术，直接把MPV高油耗给解决掉了。
如果能把其他槽点拉满，尤其是车内异味控制弄好，喵哥觉得真的可以，成为我们中年奶爸的，顾家带娃利器。
是所有的光制造了太阳试驾比亚迪汉DM-i冠军版和DM-p战神版
太阳不制造光，而是所有的光制造了太阳一个好的汽车产品，他的表里都是相互映照的，最表面的部分又实惠呈现最本质的内里，正如比亚迪汉的这两款新车型，发售仅八小时，销量就过了8000辆，这样的销售速度和产品力，无论是过去还是现在，都可称作是现象级的存在，而且这样的成绩，注定又是一款销量榜冠军车型，同时结合汉的综合销量，大幅度领先第二名，足以配得上战神这个名字。
战神、冠军，她们不是配置的堆砌、不是空洞的名词，她们有的只是在浪潮中默默耕耘，直到长成参天大树、独占鳌头。
就像太阳不制造光，而是所有的光制造了太阳。
没错，今天我们试驾的车型就是比亚迪汉最新推出的DM-i冠军版和DM-p战神版。
DM-p战神版：原厂的性能就是他最好的状态黑色柏油铺就的试驾赛道上，DM-p战神版的汉就停在直线加速的起跑线上。黑色的车漆、黑色的中网、黑色的轮毂、黑色的尾标字幕还有轻微熏黑的尾灯。
比普通版本提升太多的她，这样做好像在刻意隐藏自己的实力。全黑的保护色和路面融为一体，但是贴着那么大的3.7S的加速时间，也在告诉着你这辆车不一样——原厂的性能就是他最好的状态。
走近她，在漆面反光的闪烁间，叶子板上高饱和度的黄色BYD DESIGN字母和隐藏在前后19寸轮毂里面的黄色卡钳，也在强化出一种氛围——一种向前看，别回头、巅峰之上再造巅峰的信心和勇气。
直到我拉动车门把手，看到上面的“汉”也是一样的黄色，一瞬间，我和她真的仿佛对上了频率，形成了共振。
坐上翻毛皮的桶型赛车座椅，再把黄色的安全带扣好，看着内饰还是原来的样子，只不过材质都换成了翻毛皮包裹，我才稍稍放心，操作界面和UI等还是之前那套很不错的设计，否则又要花不少时间去学习。
3.7秒有多长，这下我就有了清晰的概念。调整到运动模式、换到D挡，双手握住方向盘，确认前方安全，右脚直接踩到底，426kW的最大功率和822Nm的峰值扭矩作用在一起，瞬间我就感觉眼睛发胀，前方视野变得狭窄，两侧的红色小桩桶练成了一条线。
3.7秒有多长，这下我就有了清晰的概念。
右脚切换踏板一脚重刹进入环岛掉头，开始绕桩试驾路段。
赛道不长，所以桩桶的距离不是很大，更考验车辆的悬挂和动态表现。还是全力起步，进入桩桶前减速并打方向。车辆重心大幅度转移时，尽管前后245/45 R19规格的轮胎发出了尖叫，而且防滑系统都是关闭的状态，但是在麦弗逊前悬挂、多连杆后悬挂，还有前后双电机的四轮驱动的综合作用下，车辆还是能够很好的控制。车轮打滑时，电机的动力也能迅速跟上，整个过程非常流畅、过瘾。
同时，还有要说一下的就是前后双电机的最大扭矩几乎一致，所以说前后轮的动力也是一样的，不会有明显的推头、甩尾的倾向。车头对转动方向盘的反应很快，外加优秀的动力表现和制动力，让这辆车操控表现和驾驶体验很棒。
这莹莹的蓝色，沁人的清爽让头脑稍稍从刚才的紧张中缓和一下，退去一些肾上腺素，喝口冰水就是见见下一位——DM-i冠军版。DM-i冠军版车型最大的亮点就是新增的冰川蓝色，40度气温的试驾场地里，看着这样莹莹的蓝色，沁人的清爽。
从DM-p战神版试驾过来再坐进DM-i冠军版车内，做工细致的深棕色内饰；座椅上漂亮的菱形透气孔；细致的锋线针脚；油性和密度都很高的皮质；哑光的木纹饰板；宽敞的车内空间，一些都有让我了一些跨级别存在的商务车的感觉。
开起来的DM-i冠军版，尽管没有战神版那么的“猛”，但是动力来的足够迅速、足够力道。如果把战神版的驾驶感受比做是一辆超级跑车，那么这辆4975mm长、1910mm宽、1495mm高2920mm轴距的DM-i冠军版就是一辆大型GT，舒适、有劲、敏捷、跟脚。
同样的加速赛道，DM-i冠军版的7.9S加速时间，尽管数据上比刚才的DM-p战神版几乎多了一倍，但是坐在车里的感觉其实并不太明显。刹车力度也是一样的给力。
比较明显不同的是，穿桩测试的时候，DM-i冠军版动力的爆发弱了一些，同时也就造成了车的反应不够迅速果断。不过这绝不能怪这辆DM-i冠军版不够实力，而是刚才自家兄弟的表现实在给我印象太深，如果单独试驾的话，这样的表现也足够亮眼。
巅峰之上，再造巅峰此外无论DM-i冠军版还是DM-p战神版，还有一点重要的升级就是在1.5T涡轮增压发动机不变的情况下，纯电续航里程都提升到了200km。其它的诸如5G网络的DiLink4.0智能网联系统、NFC、DiPilot驾驶辅助、高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助、辅助驾驶等功能也都有配置而且更加智能，同时支持整车OTA远程升级。
广受赞誉的“云撵”车身稳定系统当然不能少，在两款车上都有配置。如果说“云撵”让车身的姿态更稳，那么现在摆在我们面前的冠军和战神，则是让已经站在这个细分车型赛道里巅峰位置的比亚迪汉，手里又有了一张王牌，继续登上下一个巅峰。
就像本次活动的名字，巅峰之上，再造巅峰。
