电比油省！比亚迪秦PLUS 荣耀版广州区域上市

进入2024年，比亚迪可以说打响了降价的第一炮，短短不到半个月，旗下绝大部分车型已经顺利完成了从冠军版向荣耀版的切换，并打出了“油比电低”的口号，而高额的降价也给市场也给其他品牌带来巨大的压力，也不惜加入这次的降价潮当中。

而针对本次降价，其中讨论度最高的莫过于比亚迪秦 PLUS，在3月3日，该车也在广州完成了区域上市（全国上市时间为2月19日）。作为品牌旗下的走量产品，比亚迪秦PLUS本身就拥有着月销数万辆的绝佳成绩，而此次荣耀版上市，更是将其售价直接下探至7.98万元起步，可以说给我们留下深刻的印象。

根据相关的数据显示，目前比亚迪秦PLUS 荣耀版上市首周的订单量便已经达到了23590台，可见此次大幅度降价也顺利激活了消费者的购买热情。

具体到产品来看，通过对比可以发现其实“荣耀版”除了在价格上极具争议以外，在其他部分仅仅是做出了细微优化调整，所以这次都是属于年度改款产品，像新车依然提供了DM-i插电式混动版本以及EV纯电版本，并采用了双外观设计，延续了比亚迪家族经典的Dragon Face家族式设计，虽说这套设计也已经沿用很长一段时间，但依然让它拥有着不错的颜值。

而有所不同的是，这一次新车也增加了白釉青配色，整体配合现有的设计风格，整体看上去更加高级。

另外，在内饰方面，秦PLUS 荣耀版也保持了与此前一样的细节设计，但也升级了智能语音连续通话以及全系升级了智能上下电功能，很明显在有限的成本控制下，该车在配置水平方面也未能增加更多花销的设计，一切都是以使用为主。

不过通过对细节上的优化，也能够有效提高我们的用车体验，比如智能上下电功能则可以直接解放了启动按键开关，而连续语音通话则可以提高车内的交互能力等等。

值得一提的是，像荣耀版本车型实际上也精简了车型配置级别，像它也取消了老款冠军版的EV顶配版（EV 610KM卓越型），当然这可能也是出于对销量贡献分析后的考量，毕竟该版本的原售价就已经达到了17.68万元。

另外，通过对比可以发现，其实这一次比亚迪秦 PLUS 荣耀版不论发动机、电池类型、电池容量以及官方标称的续航里程，都和老款没差别，只是指导价低了2万，可以说新车的到来也是相当有良心。

当然，最受消费者关注的莫过于指导价为7.98万元的秦PLUS 荣耀版DM-i 55KM领先型，而作为入门级别的产品，该车也提供了足够多的配置辅助，也能够轻松满足日常出行所需，整体来说还是值得一看。而对于部分对配置有所要求的朋友，还是建议考虑9.58万的DM-i 55KM超越型，也是当前整个车系中性价比最高的版本，虽然价格高了不少，但换来的是更加丰富的配置，比如，四窗一键升降、天窗、主驾座椅电动调节、双温区自动空调等等，足以满足众多对配置挑剔的朋友。

比亚迪秦PLUS荣耀版广州地区正式上市，开启“电比油低”新时代

近日，比亚迪秦PLUS荣耀版上市巡回发布会是来到了广州站，虽然新车已经在网络上发布过了，但在发布会现场看到比亚迪秦PLUS荣耀版上市还是挺震撼的。作为比亚迪旗下荣耀家族的“先行者”，它的上市是给整个汽车市场都带来了不小的冲击，也是开启了“电比油低”的新时代。

比亚迪秦PLUS荣耀版是分别为插电式混动版和纯电版，也就是秦PLUS DM-i和秦PLUS EV，其中秦PLUS DM-i荣耀版是推出了5款车型，官方售价为7.98万元-12.58万元；秦PLUS EV荣耀版同样是推出了5款车型，官方售价为10.98万元-13.98万元。在价格上相比秦PLUS冠军版9.98万元的起售价是降低了2万元，并且在配置方面是有所提升。

比亚迪秦PLUS荣耀版对国产车企的威胁并没有特别大，毕竟还是有不少国产油车是具有不错的性价比的，对合资车企油车的威胁是最大的。合资车企旗下的车型在国内的售价普遍都是偏高的，但还是有不少消费者愿意买单，这其中的原因之一就是国内同级别的电车价格要比油车高，换算下来就是开电车省下来的油费相当于都加在车价上了。

而比亚迪秦PLUS荣耀版是做到了“电比油低”，也就是说解决了消费者的顾虑。再来回顾比亚迪秦PLUS荣耀版的表现。外观方面就是标志性的家族式设计语言，纯电车型和混动车型在外观上也有所区别，DM-i版是配备了大嘴式的进气格栅，内部采用了镀铬点阵式的设计，而EV版则是配备了封闭式的进气格栅，下包围是采用了三段式的造型，两侧还设置了大尺寸的导流槽，运动气息更加浓郁。

在车身尺寸方面，比亚迪秦PLUS荣耀版也没有什么变化，长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。它的车身造型也是设计得比较运动，车身是配备了凌厉且肌肉感较足的腰线，车窗线是加入了镀铬饰条进行装饰，整体看起来是比较时尚大气的。尾部的造型也是和前脸相呼应，配备了贯穿式的尾灯，灯腔内部为“龙爪”的设计元素，点亮后也是极具辨识度的。另外，新车是新增了白釉青的车漆涂装，让车子看起来更加儒雅。

内饰方面，秦PLUS荣耀版的车内是配备了8.8英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的可旋转中控屏，高配车型则是升级为12.8英寸，车机搭载的是DiLink 3.0智能网联系统。对于降价，很多人第一反应应该都是它减配了，而比亚迪秦PLUS荣耀版是不减反增，升级了智能语音连续通话和智能上下电功能，都是非常实用的功能，更加方便用户使用车子。

动力方面，秦PLUS荣耀版DM-i车型继续搭载了由1.5L发动机+电动机组成的DM-i插电式混动系统，发动机的最大功率为81kW，电动机则是提供了最大功率分别为132kW和145kW的选择，纯电续航里程则是提供了55公里和120公里两种选择，百公里亏电油耗仅为3.8L。秦PLUS荣耀版EV则搭载的是最大功率为100kW的永磁同步电机，续航是提供了容量分别为48kWh和57.6kWh两种选择，对应的NEDC纯电续航分别为420公里和510公里。

结语：虽然新能源汽车发展的速度非常快，但燃油车市场还是有很大优势，目前消费者对新能源汽车顾虑还是比较多的，比如价格、安全性、续航等，其中最为看重的就是价格。而能做到“电比油低”，那价格将不再会是消费者拒绝电车的理由了。

订单火爆、大量排产，秦PLUS DM-i冠军版广州区域上市

现如今的家轿市场中，各类产品将用户需求的方方面面从高配“卷成”了标配，尤其是自主车企新品竞相撬动合资品牌的地位，如长安逸达，又如比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版。

目前，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版在广州区域已经上市，官方指导价9.98万元-14.58万元。广州某4s店内销售人员表示：“新车上市以来十分火爆，问讯顾客较多，现在下订估计两个月内提车。”相关人士透露，新车在2月就已大量排产,其中55KM版本车型3月产能将达2万。

据比亚迪官方公布信息，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市5天订单突破了25000台。为什么新车能有如此魅力？比亚迪王朝网销售事业部产品经理于洋介绍，早在2021年1月，A级轿车的新能源车占比仅有2.77%，而2022年11月占比上升到24.12%，秦PLUS DM-i功不可没。“我们认为‘快、省、静、顺、绿’五大亮点，是最能打动市场的。”

搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池，秦PLUS DM-i 2023冠军版能实现零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km。

需要注意的是，9.98万的入门款保留了侧气囊、头部气囊、倒车影像、定速巡航等众多实用配置，杀入10万元以内区间且性价比极高。

此外，除了新增外观和内饰配色外，2023冠军版在舒适配置、智能科技方面都有不同程度的进阶。例如增加副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能，一体化运动奢享座椅增加打孔工艺，提升散热性，舒压云朵座垫提升乘坐舒适度；升级8.8英寸悬浮式仪表，全新搭载DiLink 4.0(4G)智能网联系统，升级8扬声器高保真音响系统等。

最新数据显示，比亚迪王朝系列2月销量10.4万辆，其中秦系列的销量3.05万辆，号称“颠覆燃油”，秦PLUS DM-i 2023冠军版的目标很明确：比体验，拼成本，助力比亚迪在家轿市场的销量提升。

【记者】魏泓泉

【作者】 魏泓泉

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端