试驾奔驰EQC350：更“亲民”的高端电动车，能否撑起应有的豪华感？

导读：这款价格更加“亲民”的纯电动SUV能否撑起奔驰应有的豪华感呢？

（观察者网 文/潘昱辰 编辑/徐喆）“这是最好的年代，这是最坏的年代。”英国作家狄更斯在《双城记》中的这句名言，至今仍被人们在各种场景下引用。对于当下面临电气化转型的传统汽车豪强而言，这番话则显得更加应景。在2019年11月，奔驰首款纯电动SUV——EQC 400正式上市，引发了业界对豪华品牌新能源汽车的热议。

时隔半年，奔驰EQC以“双城·记”为主题再度开启媒体试驾活动，首场活动自“魔都”上海启程，最终抵达姑苏城外的金鸡湖畔。在大部分由EQC 400组成的试驾车队中，观察者网汽车频道“意外”开到了一辆今年6月刚刚上市的入门版车型——EQC 350。其官方指导售价为49.98万元，相较去年11月上市的首款车型EQC 400便宜了8万元，而在获得3.99万元的厂商限时补贴后，实际落地价格不足46万元。

当然，降价后的EQC 350，其配置也进行了相应的调整。那么，这款价格更加“亲民”的纯电动SUV能否撑起奔驰一贯的豪华感呢？

（有关奔驰EQC 400的试驾体验，可参考观察者网汽车频道去年的文章《试驾奔驰EQC | 非典型的奔驰，依然很“奔驰”》）

外观上，奔驰EQC 350比起EQC 400有了些许变化，被称为“电动艺术”的前脸上，EQ家族特有的黑色进气格栅和镀铬饰条的数量有明显增加，“时空之环”日间行车灯的形状也变得更加犀利，整体造型更接近于一台燃油车；侧面和背面的变动不算多，但取消了EQC 400的运动套件包围，轮胎采用的是倍耐力的ScorpionVerde 20英寸环保胎，相较EQC 400的轮毂样式有所改变，尾标也由“EQC 400”变更为“EQC 350”。

奔驰EQC350的前脸相较EQC400有所变化

内饰方面，奔驰EQC 350与EQC 400几乎完全一致。和追求北欧式简约和科技感的新势力相比，奔驰并不吝于对细节的雕琢，中控台位置用软塑包裹，并以玫瑰金色缝线加以点缀。就连空调出风口也别出心裁地设计玫瑰金色的钥匙形状。真皮座椅均可以多项电动调节，主驾驶位更有腿托来缓解驾驶员的腿部压力，座椅加热功能也是豪华汽车的常见配置。遗憾的是，EQC 350没有电动座椅记忆功能，且全系没有座椅通风。

除了宽度减小33mm外，新车的车身尺寸与EQC400无甚差异。而作为一台中型SUV，和加长后的国产奔驰GLC L相比，EQC的后排空间相对要局促一些，中间的凸起比较明显，但不影响左右乘客的正常乘坐。

MBUX双联屏依然是奔驰新车型中的标志性配置，导航、音乐、驾驶模式、电池管理等常用功能，都能够通过触控两块10.25英寸高清显示屏得以实现，在中控下方传统变速挡把位置设立了一块类似于笔记本电脑的触控屏，同样能对双联屏进行操控，但实际作用并不大。

为了适配电动车型，地图导航中专门提供了“EV路径优化”充电桩显示，当系统认定车辆的续航里程不足时，就会直接在行驶路径上设置充电途经点。不过对用惯高德、百度、腾讯等国内地图工具的用户而言，奔驰的这套系统地图对细节的显示比较详尽，只是不太符合中国用户的使用习惯。

奔驰EQC的内饰，多处细节采用玫瑰金色套件进行点缀

动力系统是EQC 350与EQC 400最大的区别所在，新车型和EQC 400一样搭载双电机，只不过前后电机的总功率仅为210kW，总扭矩为415N·m，相比EQC 400的300kW总功率，和730N·m总扭矩差距比较明显。

由于电机性能的降低，EQC 350的起步响应速度也要稍慢，官方给出的0-100km加速时间为6.9s，比EQC 400车型多出1.8s。实际体验来看，EQC 350在轻轻接触加速踏板后，不会有一些双电机电动车那样立刻“窜”出去的感觉，但另一方面也不会在加速过程中形成眩晕感。

制动方面，EQC 350通过方向盘前方的换挡拨片进行调节。该车型的能量回收大致可以分为三挡，这三挡中只有力度最高的“D-”有明显的能量回收反馈，其余两挡“D”和“D+”的体验都不那么明显。

对于奔驰的底盘调校水平不需要怀疑，就连比亚迪的旗舰SUV唐，也将奔驰工程师调校作为主要卖点之一。对于EQC而言，诸如普通的高速公路减速带等细小凸起自然不在话下，即便是一些明显的高起路面，也能较好地规避震动，获得良好的通过性；加上全系标配了全时四驱系统，奔驰EQC 350在通常道路的驾乘舒适性与GLC等燃油车基本保持在同一水准。

底盘调校和静谧性是EQC最大的亮点

静谧性是奔驰EQC在市场最大的立足点所在，虽然NVH是电动汽车的共同优势，但奔驰在这一角度的深入得尤为明显。根据奔驰工程师的介绍，EQC的副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震：副车架和电机系统之间采用橡胶减震；副车架和车身之间采用液压减震，从而能够隔绝高频噪音。而经过设计的车身风阻仅为0.28cd，也对降低风噪有着很好的助益。

不过在一些驾驶配置上，EQC 350相较EQC 400有所削减，例如盲区检测、车道偏离预警、车道保持等功能，倒车影像不再是360度全景影像，巡航功能也仅是普通定速巡航而非全速自适应巡航。

作为一辆纯电动中型SUV，奔驰EQC 350的NEDC续航里程并没有缩水，与EQC 400一样同为415km。在为期两天的试驾体验中，笔者试驾的EQC 350总共约行驶了160km的路程，在全程开启自动空调的前提下，平均电耗大约在23kWh/100km左右。

当然，身为高端品牌的奔驰自然也考虑到了电动汽车用户充电难的痛点问题，并推出了“星随行”（实时查询电桩）“星管家”（解决加充困扰）“星护航”（紧急充电救援）“星助理”（代客充电泊车）“星驿站”（EQ专属充电站）等“五星”充电服务。

正在充电的EQC350

作为历史最为悠久的汽车品牌，奔驰在汽车电气化转型的过程中依然是个后生。自EQC上市以来，时常有人会困惑，为什么要买一台价格接近50万元的奔驰纯电动车？事实上，没有哪台汽车能够做得尽善尽美，消费者选择一台汽车的理由也是多种多样的。对于热衷于科技感外观、暴力动力输出以及是智能网联、自动辅助驾驶所带来的新奇感的95后、00后们，售价近50万元的奔驰纯电动SUV显然不是他们的菜。

但在笔者看来，目前市场的主导位置并没有完全被年轻消费者所占据，这也意味着对电动汽车设计的解释权不会完全掌握在新势力手中。在市场上，仍有大量渴望享受安静和纯粹生活的商务人士以及家庭用户。对他们来说，如果希望在一个几乎与外界隔绝的环境下，或是欣赏音乐，或是倾心交流，亦或是享受婴儿般的高质量睡眠，那么，作为纯电动车的EQC完全能够达到其价值相应的水准。

奔驰位于北京大兴国际机场的专属充电站“星驿站”

对于有意向选择奔驰EQC的车主，如果不是对座椅通风功能有特别需求，那么EQC 350和EQC 400在乘坐舒适性方面的差异不大；而如果想在传统车企塑造的古朴内涵和新能源汽车的科技感之间找到一个折中方案，获得更多的实用功能，那么还是增加8万元预算购买EQC 400比较合适。

同时在售后服务层面，奔驰针对EQC推出了“三好”购车方案：其一为3.99万元先享购车补贴，由于奔驰EQC售价明显高于30万元，这即相当于在今年新能源汽车国家补贴退坡后，由厂商直接替消费者补贴差价；其二是10万元首付、3333元月供，进一步降低了购车门槛；其三是3年免息、期末厂家残值担保，可买可换可还。这相当于花不到22万元获得奔驰EQC的三年使用权，使得消费者的选择更加灵活。

奔驰EQC“三好”购车方案

同时，对于“BBA”这样的传统高端汽车品牌而言，营销的意义早已不限于汽车本身，而更加注重文化及内涵的塑造。姑苏城素以园林美景享誉盛名，本次上海-苏州“双城·记”试驾体验过程中，驾乘者通过与EQC一道山水萦绕、厅谢精美、花木繁之间，体验现代与古典设计艺术的基情碰撞；此外，苏州作为非物质文化遗产——缂丝技艺的唯一传承中心，驾乘者在通经断纬间也能感受传统工艺与当代设计的融合之美。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

从故障角度分析：2023款奔驰G 350，是否值得入手？

5月30日，2023款奔驰G 350正式上市，指导价为142.48万，相比老款的G 350，新车价格有所下调。

在动力组合方面，新款G 350搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，其型号为M264 920，与之相匹配的是9AT变速箱，最大可输出功率为190kW，最大峰值扭矩为370N·m，和老款车型保持一致。

新款奔驰G 350所使用的型号为M264 920的发动机，在2023款奔驰E300L、GLE350、CLS300等车型上均有搭载。这款发动机是基于代号为M274的引擎所研发，解决了拉缸和凸轮轴损坏等问题。但随着市场的检验，型号为M264 920的发动机也出现了气门漏气、水管漏水等常见故障。

M264发动机气门漏气主要是由于气门导管磨损，气门活动间隙变大所导致的，故障现象表现为仪表故障灯点亮，发动机怠速抖动、加速无力、缸压不足，且在ECU内部存储混合气形成不规则或气缸断火等故障代码。解决方法是拆下缸盖，更换损坏的气门、气门导管和座圈。而漏水故障可以说是德系车型的常见故障，奔驰G 350所使用的M264发动机也不例外，一方面由于发动机调教激进，其工作温度较于其它车型偏高，二是由于水管均采用塑胶材质，久而久之，塑料水管便会开裂漏水，解决方法是更换一根新的水管。据说，M264发动机关于气门的问题，在新款车型已改进，具体如何还得看后期使用情况。

另外，从新款和老款奔驰G 350的功率和扭矩数据，大致可以看出，新G 350或许和老款一样，均使用的是代号为725.0的9AT变速箱。该变速箱存在一个电脑容易损坏的常见故障，具体表现为无法挂入倒挡、并在挂入D挡后，挡位又会应急锁在三档位置，或在D1和D3之间来回跳动，且在变速箱控制电脑内存储“P073E00：不能挂入倒车挡”的故障代码。其原因是变速箱电脑内部的压力传感器损坏，即可以选择更换电脑总成，也可以选择单独更换该传感器。

在底盘方面，新奔驰G 350依然采用全时四驱加开放式中央差速器的布局，前方为双叉臂式独立悬挂，后方为整体桥式非独立悬挂。从以往G 350的底盘故障来看，容易出现转向支臂球头松旷、漏油的故障，进而引发异响和方向盘虚位变大，解决方法是更换新的支臂。另外，像前桥漏油、胶套开裂、ABS传感器损坏等故障也较为常见。当然，奔驰G 350作为一辆硬派越野车，车主们也会经常拿来驾驶一些较为恶劣路况，底盘存在的问题也可以理解。

奔驰G 350作为一款中大型SUV，在燃油车领域有路虎揽胜和卫士作为竞争对手，在新能源领域，又有国产品牌仰望U8虎视眈眈。作为比亚迪旗下的百万级硬派越野SUV，仰望U8不论在动力方面还是车身尺寸上，都不输奔驰G 350。并且还有坦克掉头、浮水模式、云撵底盘系统等各种黑科技的加持，在配置方面也非常抢眼。如果是你，会放弃奔驰G 350而选择仰望U8吗？

以上关于发动机、变速箱和底盘故障的分析，均是根据以往同款动力组合的故障表现所总结而来，毕竟新款车型刚上市，只能用老款车型的故障作为参考。至于2023款奔驰G 350针对这些故障是否有所改进，则还需等待时间的检验。

试驾奔驰EQC350：更“亲民”的高端电动车，能否撑起应有的豪华

“这是最好的年代，这是最坏的年代。”英国作家狄更斯在《双城记》中的这句名言，至今仍被人们在各种场景下引用。对于当下面临电气化转型的传统汽车豪强而言，这番话则显得更加应景。在2019年11月，奔驰首款纯电动SUV——EQC 400正式上市，引发了业界对豪华品牌新能源汽车的热议。

时隔半年，奔驰EQC以“双城·记”为主题再度开启媒体试驾活动，首场活动自“魔都”上海启程，最终抵达姑苏城外的金鸡湖畔。在大部分由EQC 400组成的试驾车队中，观察者网汽车频道“意外”开到了一辆今年6月刚刚上市的入门版车型——EQC 350。其官方指导售价为49.98万元，相较去年11月上市的首款车型EQC 400便宜了8万元，而在获得3.99万元的厂商限时补贴后，实际落地价格不足46万元。

当然，降价后的EQC 350，其配置也进行了相应的调整。那么，这款价格更加“亲民”的纯电动SUV能否撑起奔驰一贯的豪华感呢？

（有关奔驰EQC 400的试驾体验，可参考观察者网汽车频道去年的文章《试驾奔驰EQC | 非典型的奔驰，依然很“奔驰”》）

外观上，奔驰EQC 350比起EQC 400有了些许变化，被称为“电动艺术”的前脸上，EQ家族特有的黑色进气格栅和镀铬饰条的数量有明显增加，“时空之环”日间行车灯的形状也变得更加犀利，整体造型更接近于一台燃油车；侧面和背面的变动不算多，但取消了EQC 400的运动套件包围，轮胎采用的是倍耐力的ScorpionVerde 20英寸环保胎，相较EQC 400的轮毂样式有所改变，尾标也由“EQC 400”变更为“EQC 350”。

内饰方面，奔驰EQC 350与EQC 400几乎完全一致。和追求北欧式简约和科技感的新势力相比，奔驰并不吝于对细节的雕琢，中控台位置用软塑包裹，并以玫瑰金色缝线加以点缀。就连空调出风口也别出心裁地设计玫瑰金色的钥匙形状。真皮座椅均可以多项电动调节，主驾驶位更有腿托来缓解驾驶员的腿部压力，座椅加热功能也是豪华汽车的常见配置。遗憾的是，EQC 350没有电动座椅记忆功能，且全系没有座椅通风。

除了宽度减小33mm外，新车的车身尺寸与EQC400无甚差异。而作为一台中型SUV，和加长后的国产奔驰GLC L相比，EQC的后排空间相对要局促一些，中间的凸起比较明显，但不影响左右乘客的正常乘坐。

MBUX双联屏依然是奔驰新车型中的标志性配置，导航、音乐、驾驶模式、电池管理等常用功能，都能够通过触控两块10.25英寸高清显示屏得以实现，在中控下方传统变速挡把位置设立了一块类似于笔记本电脑的触控屏，同样能对双联屏进行操控，但实际作用并不大。

为了适配电动车型，地图导航中专门提供了“EV路径优化”充电桩显示，当系统认定车辆的续航里程不足时，就会直接在行驶路径上设置充电途经点。不过对用惯高德、百度、腾讯等国内地图工具的用户而言，奔驰的这套系统地图对细节的显示比较详尽，只是不太符合中国用户的使用习惯。

动力系统是EQC 350与EQC 400最大的区别所在，新车型和EQC 400一样搭载双电机，只不过前后电机的总功率仅为210kW，总扭矩为415N·m，相比EQC 400的300kW总功率，和730N·m总扭矩差距比较明显。

由于电机性能的降低，EQC 350的起步响应速度也要稍慢，官方给出的0-100km加速时间为6.9s，比EQC 400车型多出1.8s。实际体验来看，EQC 350在轻轻接触加速踏板后，不会有一些双电机电动车那样立刻“窜”出去的感觉，但另一方面也不会在加速过程中形成眩晕感。

制动方面，EQC 350通过方向盘前方的换挡拨片进行调节。该车型的能量回收大致可以分为三挡，这三挡中只有力度最高的“D-”有明显的能量回收反馈，其余两挡“D”和“D+”的体验都不那么明显。

对于奔驰的底盘调校水平不需要怀疑，就连比亚迪的旗舰SUV唐，也将奔驰工程师调校作为主要卖点之一。对于EQC而言，诸如普通的高速公路减速带等细小凸起自然不在话下，即便是一些明显的高起路面，也能较好地规避震动，获得良好的通过性；加上全系标配了全时四驱系统，奔驰EQC 350在通常道路的驾乘舒适性与GLC等燃油车基本保持在同一水准。

静谧性是奔驰EQC在市场最大的立足点所在，虽然NVH是电动汽车的共同优势，但奔驰在这一角度的深入得尤为明显。根据奔驰工程师的介绍，EQC的副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震：副车架和电机系统之间采用橡胶减震；副车架和车身之间采用液压减震，从而能够隔绝高频噪音。而经过设计的车身风阻仅为0.28cd，也对降低风噪有着很好的助益。

不过在一些驾驶配置上，EQC 350相较EQC 400有所削减，例如盲区检测、车道偏离预警、车道保持等功能，倒车影像不再是360度全景影像，巡航功能也仅是普通定速巡航而非全速自适应巡航。

作为一辆纯电动中型SUV，奔驰EQC 350的NEDC续航里程并没有缩水，与EQC 400一样同为415km。在为期两天的试驾体验中，笔者试驾的EQC 350总共约行驶了160km的路程，在全程开启自动空调的前提下，平均电耗大约在23kWh/100km左右。

当然，身为高端品牌的奔驰自然也考虑到了电动汽车用户充电难的痛点问题，并推出了“星随行”（实时查询电桩）“星管家”（解决加充困扰）“星护航”（紧急充电救援）“星助理”（代客充电泊车）“星驿站”（EQ专属充电站）等“五星”充电服务。

作为历史最为悠久的汽车品牌，奔驰在汽车电气化转型的过程中依然是个后生。自EQC上市以来，时常有人会困惑，为什么要买一台价格接近50万元的奔驰纯电动车？事实上，没有哪台汽车能够做得尽善尽美，消费者选择一台汽车的理由也是多种多样的。对于热衷于科技感外观、暴力动力输出以及是智能网联、自动辅助驾驶所带来的新奇感的95后、00后们，售价近50万元的奔驰纯电动SUV显然不是他们的菜。

但在笔者看来，目前市场的主导位置并没有完全被年轻消费者所占据，这也意味着对电动汽车设计的解释权不会完全掌握在新势力手中。在市场上，仍有大量渴望享受安静和纯粹生活的商务人士以及家庭用户。对他们来说，如果希望在一个几乎与外界隔绝的环境下，或是欣赏音乐，或是倾心交流，亦或是享受婴儿般的高质量睡眠，那么，作为纯电动车的EQC完全能够达到其价值相应的水准。

对于有意向选择奔驰EQC的车主，如果不是对座椅通风功能有特别需求，那么EQC 350和EQC 400在乘坐舒适性方面的差异不大；而如果想在传统车企塑造的古朴内涵和新能源汽车的科技感之间找到一个折中方案，获得更多的实用功能，那么还是增加8万元预算购买EQC 400比较合适。

同时在售后服务层面，奔驰针对EQC推出了“三好”购车方案：其一为3.99万元先享购车补贴，由于奔驰EQC售价明显高于30万元，这即相当于在今年新能源汽车国家补贴退坡后，由厂商直接替消费者补贴差价；其二是10万元首付、3333元月供，进一步降低了购车门槛；其三是3年免息、期末厂家残值担保，可买可换可还。这相当于花不到22万元获得奔驰EQC的三年使用权，使得消费者的选择更加灵活。

同时，对于“BBA”这样的传统高端汽车品牌而言，营销的意义早已不限于汽车本身，而更加注重文化及内涵的塑造。姑苏城素以园林美景享誉盛名，本次上海-苏州“双城·记”试驾体验过程中，驾乘者通过与EQC一道山水萦绕、厅谢精美、花木繁之间，体验现代与古典设计艺术的基情碰撞；此外，苏州作为非物质文化遗产——缂丝技艺的唯一传承中心，驾乘者在通经断纬间也能感受传统工艺与当代设计的融合之美。