比亚迪唐2混动版，在有限购城市能直接上牌吗？

以前不敢想，居然花30万买个国产车，但是实力就是硬道理，走哪经常被围观、夸奖，请代价，司机师傅一上手就说这车真好，代驾师傅开车无数这评价可不容易

比亚迪国产车真的很好吗？

谢邀·比亚迪汽车综合评价可以给出好评

2021-2022年是比亚迪汽车的“疯狂生长期”，作为几乎放弃燃油车，以纯电动和插电混动汽车为主的汽车品牌，二月份的销量很有可能是厂商排名第一，已经超越了上汽大众、上汽通用、吉利汽车、长城汽车等知名车企。比亚迪是怎么做到让大批消费者放下对新能源汽车和中国汽车品牌的成见的呢？

其实用文字解读无法让读者有直观的感受，视频也做不到，只有自己去驾驶才能体验到车辆的真实驾驶品质、静音水平、加速感受和智能程度，而一旦去试驾了，比亚迪基本就会多出一个用户。

• DM-i
• DM-p
• BEV

了解了这三套系统，对于比亚迪的量产车的特点也就能基本掌握了。

先讲BEV（纯电动汽车）吧，燃油车是不是有噪音，车况差点还会有共振，有时候还有可能高温？答案是肯定的。因为燃油车使用的发动机是内燃式热机，依靠烧油产生的热能转化动力，过程中的高温高压会影响发动机的使用寿命和驾乘品质；同时发动机还不适合高转速运行，因其转化动力的过程有超高比例的损耗，大量的燃油其实是被浪费掉的，所以还需要变速器来控制转速，复杂的变速器提高了养护和维修成本，还造成了换挡必然会顿挫的缺点。

电动汽车没有这些问题，因为电机转化动力依靠的电流形成的磁场，电流传输没有声音，电机的结构非常简单，故障率极低且几乎没有噪音；重点是电机也没有磨损的问题，只要不碰撞则基本不会损坏，除非水就有缺陷、但那是技术的问题。由于电机的结构简单且损耗极低，所以电机能够以超高转速运行，燃油车里的极限赛车-F1方程式赛车的最高转速也还要低于电机的转速，普通代步车的发动机只是六七千转，而电机可以轻松超过15000转。

超高转速决定了不需要变速器即可调速，用转速调整功率，用功率直接调整车轮转速即可；跳过变速器直驱车轮，这样就不会有换挡顿挫的问题了，所以电动汽车的驾驶品质超过燃油车。

在了解了电驱系统的优势后，需要了解的就是比亚迪的技术水平和全产业链模式的优势了；比亚迪有自主研发的磷酸铁锂电池（刀片电池）和镍钴锰酸锂电池（三元锂），两种电池都达到了行业顶尖的标准，各自成为多家中外车企的选项；要知道比亚迪本身是汽车厂商，兼顾做供应商是会受到友商排斥的，反之能被选择则说明技术有优势。

除动力电池以外，比亚迪还有自研自产的IGBT&MCU芯片，有永磁同步和交流异步的各类型电机，能研发生产ABS/EBD/TCS/VDC、加在一起就是ESP；其次车辆使用的车机、线束、平板和灯组也都是自己生产，水平从销量即可看出优劣了。比亚迪是一家真正的研发型企业，是目前全球范围内用于新能源汽车技术专利最多的车企。

比亚迪几乎自己打造了一条产业链，初期的投入是巨大的，初期也不被看好这个模式；因为市场已经有完善的供应链可以选择，为什么还要高成本的自建呢？相信现在很多车企都明白了，因为西方国家的汽车行业供应商可以搞技术垄断，可以随意抬价，车辆的制造成本水涨船高。然而此时的比亚迪就能够通过自己的产业链来保证企业的正常运转，比亚迪甚至于连制造动力电池的矿都开了。

所以比亚迪才能够打造出物美价廉的电动汽车，包括高成本的插电混动车也没有问题；比如DM-i，该系统有完备的三电系统，同时还有专用的阿特金森循环内燃机，研发和制造成本都相当高。

DM-i系统用高效率的内燃机实现了80km/h以内增程驾驶，高速区间才需要油电混合，耗油量可低至4L/100km，没有更低的了；同时车辆低配都有55km的纯电续航，高功率版本有110-120km的的标准，同级别的竞品大部分都还是不具备纯电驾驶能力的油电混合燃油车，与其水平相当的竞品往往要贵好几万到十几万元。

DM-p系统的制造成本比DM-i还要高得多，DM-i采用的ECVT架构最起码省下了一台变速器，而DM-p是主攻高性能的驱动系统，使用奥托循环发动机，需要配合混动专用型湿式双离合变速器。同时车辆还要有前置、后置，或前置加后置的独立驱动电机，如果让竞争企业以相同标准打造车辆，车辆的起售价怕是很难低于50万，而比亚迪在王朝汽车里打造出的超高性能轿车和SUV主攻20~30万，实力却有百万级的标准。

这就是为什么比亚迪能够成为热销品牌的原因，因为这个品牌让很多消费者感受到了“一分钱两分货”的体验。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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