比亚迪宋和吉利帝豪GS哪个好？

比亚迪？

什么人适合买唐？1、方便充电的，自己家或停车位有充电线；2、上下班用。充满电能跑50～80公里，没电油耗高之外动力有点差，不适合跑业务和跑长途。

那么比亚迪混动技术怎么样？

混动？可以说非常落后或者不可取的方式。

比亚迪纯电动还可以，电池做的大，动力比较好。

从丰田双擎混动可以看出，混动才是这个阶段需要的，我们国家主导的“纯电动弯道超车”战略是错误的。

最后，希望比亚迪少雇佣水军。

比亚迪宋和吉利帝豪GS哪个好？

丰田是真正的混动车，而所谓比亚迪混动车根本不是真正意义的混动车，最多也是双动力车，它的两个动力源是相对独立的，必须手动调节，而真正的混动车它们的电机动力和发动机动力两者之间是无缝自动切换，必须由电脑自动完成，以达到节能减排。 混动车的最大功能是节能减排，全球主流混动车都有它的专用发动机。比亚迪的混第一没有将两种动力混合在一起，第二它没有专用阿特金森变循环发动力，第三它并不节能，它唯一突出了它的加速性，542就是骗人的，4.9秒经车评实际测试都在5.6-5.8之间骗人，全时电四驱根本不能和汽油机变速器全时四驱不能比，实际越野性能太差！2升油耗太不要脸，全电跑60公里，剩下四十公里2升油谁信，你那个破发动机基本油耗也在八至十二之间，请问四十公里几升油，那么，车主满电加2升油跑完100公里，剩下的路程是不是还是2升，还是车主准备推者走！比亚迪唐根本就不是混动车，仅仅是一个双动力车，它没有把两种动力溶合在一块，它是两种独立运行的动力源，有电用电行驶，没电用油行驶，虽然发动机可以给电池充电，但那会是你开车最痛苦的开始，一个2.0T的发动机连一个五六万元的小车也不如，因为动力太差了！

比亚迪打入韩国市场，首款车型T4K正式交付韩国用户！

日本汽车市场，韩国汽车市场向来是很封闭的，因为日本有全球第一大汽车品牌丰田，韩国有全球第三大汽车品牌现代。所以现代起亚在韩国的市场占有率常年保持在80%~90%。国外品牌很难涉足韩国市场。

随着新能源汽车时代的到来，中国品牌迅速成长起来，中国汽车出口量已经成为世界第一，搭载中国新能源技术的车，也在全球其它国家陆续落地。

T4K就是一款中外合作的车型，它是比亚迪与韩国GS Global合作的车型，搭载比亚迪三电系统。近日在韩国成功交付了1号车。比亚迪在韩国首辆车交付，是在首尔九老区T4K展厅进行的。

1号车的购买者说：“在首尔找到了适合自己的电动小卡车，在市中心可以节省油耗，而且还可以满足周末的长途使用，它不仅可以轻松装载，还具备V2L功能，所以选择了它。”

图注：比亚迪1吨EV卡车T4K

比亚迪T4K是与GS Global共同开发的电动卡车，它是目前韩国市场，1吨级卡车中容量最大的82千瓦时刀片式电池。比亚迪开发的这种电池获得了韩国环境部的认证，在常温下最高可提供246公里的范围，在低温条件下可提供209公里。同时还配备了140Kw级电动机，在电动卡车中独特地具有V2L（Vehicle-to-Load）外部供电功能，可同时满足多个外接电器，满足多种安装和使用要求。

据GS Global透露，包括位于首尔九老、京畿道乌山、庆南釜山的T4K展厅在内，今年内将确立14个销售点和40多个售后点。比亚迪已经在首尔中区设立了韩国事业所，正在准备各种事业领域。

比亚迪之所以先选择小卡车进军韩国市场，也是因为在这一细分市场的竞争对手很少。目前只有现代porter，起亚bongo两款车型与之竞争。而比亚迪可以凭借更大的电池，更长的续航，更高的性价比，获得用户青睐。而如果是乘用车，那么比亚迪面临的竞争压力就大多了。

其次，1吨左右的商用卡车在韩国有很大的市场份额，他们在韩国的地位就类似于五菱宏光在中国的地位，在个体工商业，物流，等领域有着广泛的市场前景。

比亚迪T4K用户可以选择有货箱的版本，也可以选择没有货箱的版本。在韩国还能获得新能源汽车补贴。

比亚迪同时也已经在韩国申请注册了海豚，海豹等共6款车型的商标。因此在商用车之后，比亚迪乘用车估计也会出现在韩国市场。

十万元自主SUV大横评，比亚迪宋、长安CS55、吉利帝豪GS谁胜谁负一目了然（上）

尽管传统三厢家轿在消费者心目中仍然占据有较高的地位，但随着近几年SUV车型的火热发展，不少消费者早已从传统三厢家轿的粉丝转而成为了SUV车型的粉丝。这样的现象并不少见，回归到汽车厂商的表态上，就是SUV产品的井喷式发布。在10万元这个价格区间里，想要选择SUV，必定会以自主品牌为主。为什么这么说呢？在这个价位里，能选择并且好用实用的合资SUV实在太少，所以自主品牌的SUV车型就会显得十分吃香。

今天，小编就给大家带来这个价位里的三款热卖的自主品牌SUV，它们分别是比亚迪宋、长安CS55、吉利帝豪GS。想要知道孰优孰劣、谁胜胜负，看完文章相信你一定会有答案。

外观详解

全新改款后的宋，在设计语言上采用了最新的“Dragon face”元素，其颜值相比于前代车型有了巨大的进步。整体给人的感觉十分年轻时尚，前大灯组四颗LED灯珠显得科技感十足。

CS55在设计上则偏向于传统。方方正正的造型让它看上去力量感十足，有着传统SUV的味道。中网格栅在改款后也换成了经典的长安Logo，而不再是以往的字母造型，视觉感受上要更加协调。

帝豪GS则为典型的吉利造型。远远望去，就像是一辆升高了的帝豪GL。涟漪型的回字中网在帝豪GS上要更显精致感，凸显其作为自主品牌的中国风元素。此外，整辆车看上去更像是一辆Cross车型，虽说喜欢传统SUV造型的消费者可能会不太喜欢，但相信不少年轻一代都会偏爱这样的造型。

总的来说，外观层次上CS55最为传统，最有SUV的味道；比亚迪宋的设计语言最为新颖潮流；帝豪GS则给人一种Cross车型的感觉，跨界味道浓烈。

内饰详解

内饰部分，宋的科技感是三辆车中最强的。整个车厢最为抢眼的便是那巨大的中控屏幕，不仅有着丰富的互联网拓展功能，还可以进行横竖屏的切换，方便驾驶者根据自己的实际需求进行选择。此外，在做工用料上，宋相比于前代车型给人精致感、高级感都要更强。

CS55的内饰小编认为是三辆车中最为成熟的。首先在设计上并没有太大的亮点，但一切都是规规矩矩的样子，各种功能的分区以及使用都没有任何问题。并且在人机工程学的处理上，CS55也发挥了长安应有的实力，一切都是那么的自然，不会有任何不顺手的地方。此外，做工用料上CS55也显得十分厚道，门板处以及中控台处都用了大量的软性材质，细节接缝处的处理也能让人满意。

帝豪GS在内饰上也是传统的吉利风格。整体的层次感分明，给驾驶者的包裹感是三辆车中最为强烈的。虽然这套内饰已经面世许久，但就如今的目光看来，依然不过时。黑棕的内饰配色搭配上大量的银色护板，内饰氛围在三辆车中最为年轻活跃。此外，在做工的精细度上，帝豪GS也是三辆车中表现最为优异的。

总结：以上就是关于比亚迪宋、长安CS55、吉利帝豪GS这三款车的外观内饰解读。在下篇文章中，小编会对三辆车的空间表现以及动力系统作出解答，小伙伴们记得持续关注我们哦。

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