买电动货车谨防被忽悠，你要学会看懂它的参数表
【卡车之家 原创】现如今，纯电动物流车的能见度已经不低了，特别是在部分一线城市，纯电动物流车的应用已经相当广泛，那么用户对电动车的了解有多少呢？在面对参数表时又能不能看懂呢？本期就来带大家快速看懂参数表。
以下就来为您一一解答。
● 尺寸参数：
首先来个基本的尺寸参数，这里不外乎就是车身尺寸和货箱尺寸，其中货箱尺寸相信是各城配用户特别是快递快运用户最关心，货箱尺寸肯定不能太小，主流的电动轻卡基本在17-19方之间。
● 重量参数
重量参数也是常规的，轻卡上也能看见，需要特别注意的是车身的整备质量以及额定载质量，由于纯电动车型的自重相比普通轻卡要重不少，同时不同品牌的纯电动轻卡的自重又各不相同（主要跟电池、底盘轻量化有关），这些数据能决定你车辆能拉多重，目前主流的纯电动轻量拉1-2吨的货物问题都不大，再重点就会影响续航里程的表现，各位掂量掂量再考虑要不要重载。
● 主要总成
这类参数就关乎到车辆的实际性能，这里就挑几个来说一下。
首先“动力电池”的类型以及容量，目前主流的电动轻卡基本都是采用磷酸铁锂或者三元锂电池，容量基本在70-90kWh之间，续航满足180-220km的用户需求，也能给用户选择100kWh以上的电量，拥有更长的续航里程，但车辆自重会增加许多。
“驱动电机”一般用的都是永磁同步电机，效率好反应迅速。其中我们需要关注的是电机的额定功率以及额定扭矩，这两个才是代表电动机在长时间并可靠运行下的真实表现。
另外防护等级也是相当的重要，特别是防水性能，目前电动车上的配件基本都能达到IP65水平，个别像比亚迪的车型关键零部件防水等级达到IP68。
“高压控制器”，这个主要是指车辆控制系统，可管理电池的充放电以及电压的高低转换，同时目前较为常见的“四合一控制器”整合了EHPS控制器（电动转向助力、DCDC直流变直流，变压器等功能。
6.6kW车载充电机，这个一般是可以使用家庭电源的充电设备，充电速度较低。而很多用户更倾向于使用直流快充机，速度更快，但需要独立安装。
● 动力性：
在动力性方面，由于电动机可几乎全转速输出最大扭矩的特性，因此在提速以及起步方面都有不错的感受，但同时电动机的功率也限制了它的最高时速。
● 经济性：
经济性参数主要是看能耗，譬如这个参数里面的“匀速60km/h开空调（满载）”，能耗≤35kWh/100km，意味这如果该车的电池容量只有70kWh的话，那么它续航里程可能只有200公里。
● 功能安全和故障防护
高压维修安全：这一块主要是要求在车上具备安全维修的开关，譬如电池的总开关，以确保维修安全。
“爬电距离”和“电气间隙mm”都是对车辆电气部件上的绝缘性能的规定，这个是有国家标准参考的，因此厂家出厂的合格车辆都能符合标准，这些因素并不需要用户太多关心。
充电互锁：直白点就是在车辆充电是锁止驱动系统的工作，即便是你上车挂挡踩油门车辆也不会动，当然在充电是也别尝试开动车辆，安全为上。
碰撞安全：车辆出现紧急碰撞事故时，动力电池电路应在120ms内自动断开。这个也是安全性的保证，在车辆发生碰撞时及时断开电池的连接，避免出现二次意外。
● 性能参数
在性能参数里面，还有一个“SOC”的参数，全称是“State of Charge”，荷电状态，也叫剩余电量，代表的是电池放电后剩余容量与其完全充电状态的容量的比值。
随着城市物流车的电动化进程加快，卡友们接触的电动车型也会越来越频繁。虽然电动车的外观与普通柴油车相同，操作方式也几乎一致。然而在看车的过程中，纯电动车型还是跟柴油车型在配置单上有许多不同，多了很多不同的参数，本篇也只是简单说明了一下这些参数都代表什么，方便卡友以后买电动车时不再一脸懵。（文/陈锋传）
合理设置SOC，再也不怕比亚迪宋DM馈电了
许多宋DM新车主（包括秦、唐车主）提车后都表示HEV状态下油耗较大，有的油耗甚至达到惊人的18L/100km，殊不知这跟车主不能正确车辆设置SOC有关；SOC设置是新能源汽车特有的，是对电池荷电量进行自动或手动调整的一种设置。
下面讲解下不同路况比亚迪新能源汽车SOC的设置方法。
假设出发时为满电状态，建议将SOC值设置为70%，并使用普通HEV的EOC模式行驶；这样电量在下降至70%时，发动机会分出扭矩发电补充电池电量，将动力电池电量稳定在68-70%，如一直照此状态行驶油耗会在7.0-8.5L/100km；（为什么油耗会有波动，是因为时速和油耗是呈正比的，时速越高油耗就越高，一般情况下匀速80km/h连续行驶200km及以上，油耗约7.0L/100km，匀速110-120km/h连续行驶200km及以上，油耗约8.0L/100km。）
另外长途行驶中难免会经过市区，期间应该规划好路线并预估好在市区内行驶的大概距离，合理调整车辆的SOC值。假设车主整个旅程总距离为400km中间会经过15km的市区或拥堵路段，目前车辆在SOC设置值为70%情况下已行驶了200km，中间途径城区或拥堵路段约15km，这样可切换为EV-eco模式行驶（如冬季可一直HEV-eco模式行驶保持发动机冷却液温度），预计穿过市区或拥堵路段时电量将会由70%下降至55%左右，穿过市区后剩余约200km为高速或非拥堵路段，这时车主可将SOC设置值调整为当前电量55%，尽量避免反充电的情况。
长途行驶里程为80-200km：因预计行驶里程比较短可将SOC设置为25%，使用普通HEV的ECO模式，整个计划行驶过程中电量会逐渐缓慢下降，且全程无反充电情况，时速在80-110km/h的油耗约5.5L/100km左右。如途径市区或拥堵路段建议使用EV-eco模式，尽量减少发动机接入。（如冬季可一直HEV-eco模式行驶保持发动机冷却液温度）
行驶里程为60km及以下：如满电状态下，60km及以下的行驶里程，可使用EV模式行驶，EV模式下是不需要设置SOC的，纯电状态电量可从100%使用至15%，当电量为15%时，发动机会强制介入，分扭给动力电池充电；电量下降至15%时也可以长按EV键5秒，车辆会进入强制EV状态，该模式下会限制电机输出功率，当输出功率高于限制撅值时发动机仍会介入，电量降至5%时发动机会再次强制介入。
总的来说就是根据需要行驶的里程来设置车辆SOC值，尽量减少反充电状态行驶，反充电的油耗是十分巨大的。此外宋DM为插电式混合动力，长途的油耗会在8L/100km左右，这个油耗与工信部油耗还有是差距的，当然我也从没信过工信部给出的这个指标，所以咱们不要看单次或几次的长途油耗，需要看的是车辆的平均油耗，也就是平时多充电多纯电行驶，来拉低车辆的平均油耗，从而降低用车费用。
唯电club超级大老房原创，欢迎加入唯电宋dm讨论群650276129。更多新能源汽车深度经验分享，请关注头条号唯电新能源汽车社区。
