腾势的底盘用的是奔驰的技术吗？

姆勒是全球最大的商用车制造商之一，但是新能源领域对它来说也是全新的领域，跟造车新势力相比优势不是特别突出，要想继续保持在燃油车市场上的巨头地位，跟我国的自主品牌合作，也算是一条不错的出路。

戴姆勒选择的是自主品牌吉利和北汽，目的就是加快电动化进程，戴姆勒跟北汽的合作比较早，2005年和北汽合资生产奔驰，在2013年就开始了，当时的合作就是在新能源范畴内，只是当时的合作没有特别深入，只是在两边使用穿插控股的方式。在2018 年，戴姆勒收购了北汽新能源电动汽车4%左右的股权，专门帮助其电动汽车的进一步开发。戴姆勒和吉利的合作现在则主要集中在股份，当初吉利也想收购戴姆勒，但是遭到拒绝，这次的合作，对双方来说也算是一个好的开始，接触越多，对双方的电动化展开也存在比较大的意义。

合作最重要的前提是互惠互利。

跟合资股合作，自主品牌需要拿出真正的实力和核心技能来，否则在电动化浪潮下，自主品牌也会被筛选出局。像吉利跟戴姆勒的合作，不但能帮着戴姆勒电动化加快，也能挖掘出更多的市场潜力，是双赢的合作。

戴姆勒跟北汽的合作是基于之前的友好合作基础上，这一次的合作也是双赢的局面，北汽能借助戴姆勒雄厚的实力开拓市场，一些造车技术和理念的合作也能帮助北汽成长，对于戴姆勒来说，电动化进程能事半功倍，双方算是各取所需。

戴姆勒跟北汽的合作可能会从纯电动的smart开始，戴姆勒将借助这款车型推动世界各地城市小型汽车品牌的销售。

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腾势是戴姆勒公司与国内车企比亚迪合作成立的电动车公司，厂商指导价是29.88-32.88万元，在热门对比车系口碑排行中以4.38分位列第4，其中空间、动力、电耗、外观等方面都是第一名。以2018款500荣耀版为例，车长4672mm，轴距拉长至2880mm，采用电动前置前驱电动车单速变速箱，搭载电动184马力永磁同步电机，编辑实测高速续航里程342km、城市工况续航440km，0-100km/h加速时间9.65秒，售价32.88万元。就目前的市场销售情况及品牌认知度来看，竞争对手繁多，形势并不乐观。在汽车日报二手车之家看到，有7辆登记车源，二手车价格在11.8-19.8万元之间。

比亚迪与奔驰合作的新能源车騰势怎么样？

戴姆勒集团是汽车行业的老大哥,是全球最大的商用车制造商，集团下各乘用车品牌更是数不胜数。

在2019年3月28日，浙江吉利集团和戴姆勒公司宣布，双方将成立合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，加强线上技术竞争优势，推动产业变革。达到互赢的合作局面，戴姆勒无论是选择吉利，比亚迪还是北汽，都意味着中国车企在资本层面对这家全球最大的豪华汽车集团达到了史无前例的影响力。对戴姆勒自身的发展也起到促进的作用!

比亚迪要痛揍奔驰？将推中大型行政车 BBA以后有对手了！

“腾势”作为戴姆勒汽车与比亚迪合资的品牌，最早于2010年就已创立，并且双方通过合资模式打造了腾势汽车，双方各持股50%，并被纳入奔驰销售体系。

可惜的是，借助戴姆勒与奔驰声望，并没有让其获得很好的销量表现，以至于一度被奔驰忽视，于是在2021年12月，比亚迪和戴姆勒签订了股权转让协议，由比亚迪持股90%，戴姆勒持股10%，至此，腾势销量开始走高。于是，有了腾势汽车首席共创官赵长江近日宣言，将要推出“替代”奔驰S级的车型。

日前，腾势在带来基于腾势股权转让后的第二款新车——全新中型SUV腾势N7后，腾势汽车首席共创官赵长江便透露，在腾势N7之后，品牌还将带来与奔驰S级接近的行政座驾，该车轴距将达到2.9米，这意味自比亚迪接手腾势品牌之后，腾势将作为其冲击豪华高端品牌重要战略。

除了有奔驰S级定位的车型，腾势在今后两年内还将推出累计5款新车，具体涵盖一款可看做腾势X的换代车型，新车命名腾势N8，一款类似保时捷Panamera轿跑，以及腾势N8 MAX和腾势N9两款SUV车型，预计这两款SUV将作为中大型SUV以及大型SUV，两款车型竞品也将指向蔚来ES8与理想L9等车型。

虽说腾势属于比亚迪冲击高端市场新能源品牌，但为何比亚迪却这么有自信借助该品牌去打BBA的产品，这也因为比亚迪官方介绍，目前腾势N7的目标客户都是来自BBA的车主，从其2万台盲订用户来看，其中68%增购用户中就有55%是拥有BBA车型的，因此赵长江表示，希望能从三大一线豪华品牌BBA销量中分得20%的蛋糕。

除了腾势N7的盲订销量给予腾势向上发展的空间，从股权转让后品牌推出的首款车型——腾势D9，也同样给了腾势战略信心。从最新5月MPV销量来看，腾势累计销量已经突破1万台，不单是腾势D9作为一个后起之秀，如今销量已经与别克GL8有着微乎其微的差距。

而且新车作为一个定价更高的车型，能有这样的表现也说明腾势品牌是可以获得高端用户的青睐。据腾势方面称，腾势D9的销售均价超42万元。

所以借助合理的定价加上越级的配置以及过硬的技术，腾势也将有希望在高端市场分羹，所以按照腾势产品布局，未来腾势产品仍然会借助质价比去冲击BBA市场，所以未来不管是类似保时捷Panamera轿跑还是对标奔驰S级的行政座驾，腾势方面都计划将以更低的价格竞争，从腾势此前产品规划，新车价格覆盖30-80万元区间。

如果说腾势D9卖得好，或许是因为腾势D9正好处于MPV需求不断提升的时期，毕竟腾势D9并没有抢夺太多主要竞品别克GL8的市场，加上混动正是新能源转型下的最佳选择，其不仅有着更低的用车成本，同时也解决了续航焦虑的问题，加上整体配置都不错，自然成为一个不错的选择。

相比之下，腾势N7作为冲击当前竞争最为激烈的高端中型SUV市场，新车挑战也是巨大的，毕竟该细分市场面对的是销量趋势依旧稳定的宝马X3、奔驰GLC以及奥迪Q5L等，在配置上和转型趋势下，腾势N7或许占据了优势，但在产品溢价能力的竞争还是需要静待后期表现的。

因此在一个品牌溢价能力还无法确定的情况下，腾势需要冲击旗舰级产品，自然需要面临更大的挑战。不过，从目前奔驰EQS的2022全年累计销量来看，该车只售出1583辆，这意味基于过高的定价以及没有过于出众的技术，很难让消费者买账，这也让奔驰EQS连自家S级的销量都无法超越，致使更多车企企图通过电气化转型优势来抢夺这一细分市场，所以基于腾势D9的表现，腾势其余车型也将计划以腾势D9的方式进行尝试。

整体来看，目前腾势的产品布局与市场表现是值得期待的，毕竟借助自身在新能源领域的优势，比亚迪甚至可以算得上新能源市场的风向标，只不过对于豪华市场的需求，有业内人士认为，除了有技术也需要更强的品牌认知度，而后者更多需要的是时间的积累。

重磅 | 比亚迪戴姆勒各掏10亿元增资腾势，持股比例仍为50：50

汽车日报 常思玥

[ 行业] 日前，懂车帝从比亚迪方面获悉，比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪汽车”）与戴姆勒大中华区投资有限公司（以下简称“戴姆勒”）拟按持股比例分别对深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势”）以货币方式增资人民币10亿元。

双方股东增资完成后，比亚迪汽车和戴姆勒将分别继续持有腾势新能源 50%的股权。

比亚迪戴姆勒再增资腾势

比亚迪方面表示，未来，股东双方将在战略上规划提速“腾势”品牌在快速增长的中国新能源汽车市场的未来发展，挖掘“腾势”品牌的增长机遇。

在12月中旬，曾有消息显示，比亚迪与戴姆勒合作的腾势品牌明年也将有新车型发布，双方会对该品牌加大投入。 ?

腾势X PHEV

官方公告还显示，截止2021年11月30日，腾势新能源资产总额为人民币21.1亿元，净资产为人民币3.4亿元；2021年1-11月，腾势新能源的营业收入为人民币11.5亿元，净利润为人民币-1.5 亿元。

据不完全统计，自成立至今，腾势已经获得了股东12次投资，注册资本不断提升。最近的一次发生在2020年1月14日，注册资本由原来的50.6亿增至57.6亿，增幅达13.83%。

【腾势品牌回顾】

腾势是比亚迪与戴姆勒联手打造的一个品牌，于2010年正式成立，总部设在深圳。DENZA源自中文名“腾势”的音译为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验。

腾势成立于2010年

2012年3月30日，腾势品牌正式发布。2014年4月20日，腾势首款电动汽车在北京车展全球首发，并于同年10月份正式上市。

图为2018款腾势

2019年11月，腾势品牌再启新程，结合了梅赛德斯-奔驰与比亚迪优势资源的全新腾势X正式上市，也成为腾势品牌历史上第二款产品。

腾势X

2019年6月深圳国际车展，全新腾势概念车Concept X 全球首发。2019年上海国际车展腾势在梅赛德斯-奔驰展台首次向公众展示全新品牌标示和概念车掠影。

自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。

腾势自那时起开始在奔驰的渠道进行销售

但随后，腾势品牌的发展并没有因为新车型的加入以及新渠道而有所好转，今年2月21日，戴姆勒CEO康林松的一席话还曾经让腾势品牌短暂曝光在业界内：“现金投资就在我们身后，现在让我们看看腾势的发展态势，然后再做出决策。”

2021年4月，曾有媒体报道称戴姆勒内部已经对腾势项目作出了决定：终止，不再进行投入。如今，腾势品牌似乎正在迎来新的历史机遇，至于后续的进一步动作，懂车帝将保持关注。