30万比亚迪超跑，鸥翼门+四驱，气场不输法拉利，动力赶超保时捷

近几年来，比亚迪在新能源汽车领域的表现还是非常突出的，尤其是在轿跑系列获得了年轻人的关注，而比亚迪并未忽视小众领域的用车需求，所以当下亮相了比亚迪平民超跑车型定位，在30万级别却提供了欧翼门4驱系统和标准的跑车化设计，整体的气场不输法拉利动力表现，不逊色于保时捷帕拉梅拉，是一款标准化的新能源超跑，并且能够在价格水平方面符合年轻人的选择预算和用车需求，能够在目前国内市场展现出很强的竞争力和优势，毕竟在30万级别新能源领域和燃油车领域超跑还是比较少的。

比亚迪超跑

全新一代的比亚迪30万级别的超跑采用的是两门两座的设计使用的是标准超跑的，外观提供了非常具有辨识度的鸥翼门，这在30万级别车型当中是非常少见的，所以这款比亚迪超跑的竞争力和优势非常明显，超跑对于年轻消费者来说是小众领域，但是在30万级别一旦亮相全新的超跑车型，还是能够获得众多年轻人的青睐。

对于超跑爱好者来说鸥翼门的设计还是非常执着的，整体的吸引力非常强，在众多的超跑车型当中。鸥翼门设计的超跑，整体的热度都比较好，同时这款全新一代的比亚迪超跑，前后采用了一体化门设计，带来的便利性还是比较强的。

而这款车型在动力表现形式方面主要以纯电动为主，毕竟以燃油系统为主，并不能够发挥出超跑的动力表现，同时整体的造价成本比较高，而作为纯电动汽车，整体的加速能力更强，续航有所保障，后期用车费用也比较低，完全能够成为30万级别超跑当中的佼佼者。

总结:全新一代的比亚迪30万级别超跑，可以说为年轻人带来了全新的选择，品类在小众车型当中能够具有一定的吸引力。

奔驰比亚迪联手造MPV神车！可油可电，续航超1000km，30万起售

作者｜水木公

编辑｜刘伟

就在前几天，比亚迪和奔驰联手造的新车——腾势D9，正式发布了。#汽车科技要闻#

作为比亚迪旗下的首款豪华中大型MPV，新车的配置一点都不含糊。腾势D9提供DM-i和EV两种动力模式，并且配备刀片电池。

那么问题来了，比亚迪为什么要和奔驰联手？而两家一起打造的MPV，产品力究竟够不够强，能否在当今的MPV市场中杀出一条血路呢？

不要走开，今天极果君就和大家好好聊一聊。

其实比亚迪和奔驰的合作，很久以前就开始了。

为了顺应新能源大局势，早在2010年，两家公司就合资成立了新能源品牌腾势，比亚迪负责出技术，奔驰负责整车制造和底盘调教。

腾势 X▲

可是在十几年的时间过去了，虽然有比亚迪和奔驰的背书，但是相信对于大部分人来说，腾势汽车依旧是一个让人不那么熟悉的新能源汽车品牌。

不被人熟悉，自然也就面临着大规模亏损。据乘联会统计，腾势汽车在2020年只卖出了4175辆车，2021年卖出了4783辆。

2016年至2021年，腾势累计亏损超过43.9亿元。根据亏损的情况来看，腾势每卖一台车，公司亏近22万元。

连年的亏损也使得奔驰对腾势汽车失去信心，2021年底，比亚迪大手一挥，将自己对腾势的控股比例变更为90%，而奔驰只占百分之10%。

也就是在这样的前提条件下，腾势D9诞生了。新车不仅是比亚迪的首款高端MPV，同时也是腾势咸鱼翻身的第一波攻势。

那么接下来就让极果君带大家一起来看看新车都有哪些配置吧。

前脸霸气中网， 侧面标配电滑门

车头部分，腾势D9混动版本的前脸气势很足，区别于比亚迪的设计团队，前脸形成了“π”状一体式钻石切割中网，看起来比较商务；而EV车型则采用了直瀑式封闭格栅设计，更加简洁。

腾势D9外观 ▲

侧面来看，新车还配备了双侧电滑门，并使用了分缝技术优化，可以提升被动安全，同时还能起到降低风噪的作用。

电滑门/二排滑轨演示 ▲

尺寸方面，腾势D9长宽高分别为5250/1960/1920毫米，轴距达到3110毫米。

腾势D9侧面外观 ▲

车尾方面采用了一体贯穿式灯带，尾灯内部则使用了对称设计的纵向π形符号，和前脸相呼应，具有不错的视觉效果。

腾势D9外观 ▲

中控大平板，二排配置拉满

进入车内，前排细节方面，15.6英寸悬浮式中控屏，仪表盘则采用了嵌入式设计，尺寸达到10.25英寸。方向盘则是采用了双辐设计，多功能按键为触摸感应式设计。

腾势D9前排座舱 ▲

仪表盘也实现了3D模型还原，并且UI设计相比以往的比亚迪车型更加简洁。

腾势D9仪表建模 ▲

作为MPV的重头戏，第二排的配置明显够豪华。豪车标配的NAPPA真皮的人体工学座椅，并拥有10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，并标配电动腿托。

腾势D9二三排空间 ▲

同时，第二排座椅还采用了1080毫米电动滑轨，可以让舱内空间得到有效利用。同时后排座椅还配备了12.8英寸双头枕屏和扶手屏，并集成了多项座椅调节和音频控制等功能。

腾势D9二排屏幕 ▲

大屏支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌等功能，还可同时升降800万像素摄像头，方便随时确认后排乘客动态以及开启线上会议等。

另外，新车全系标配音响，新车还搭载了128色隐藏式律动光幕、双温冰箱等等，并提供了10种场景模式。

全系标配丹拿音响 ▲

腾势Link智能座舱，可支持七屏互联

智能座舱方面，新车搭载了腾势Link高性能5G系统，配备骁龙7325处理器。

腾势Link能够实现整车5G互联，每秒的传输数据率能够达到为1Gbps，并且搭载了蓝牙BT5.2 、WIFI 6等功能，实现超高速率传输。

在腾势 Link 座舱生态上，能够百分百兼容安卓生态，支持许多 APP 的下载以及使用，同时支持双屏显示、平行视窗功能。

平行视窗 ▲

并且中控屏幕和第二排的双头枕屏还能够支持互相投送功能，比如后排乘员可通过头枕屏进行导航投送至前排中控普屏幕，前排也可通过中控屏幕投送视频至第二排头枕屏处，实现三屏互联。

屏幕联动 ▲

语音交互方面，新车支持全场景智能语音，可以实现连续无重复唤醒对话，分音区识别，以及市面上主流的可见即可说能力

全场景语音助手 ▲

智能配置上，新车还是首款搭载UWB钥匙的MPV车型，离车8米远即可感受到车主位置，并启动迎宾模式。

支持L2+级别辅助驾驶，最高续航1040km

新车还配备了24个传感器，可以实现L2+级辅助驾驶，更提供了RPA遥控泊车、HWA高速公路辅助、ICC智能领航等辅助驾驶功能。

据介绍腾势D9还预埋了高阶辅助驾驶硬件，未来将会实现更高阶智能驾驶功能。

新车将提供DM-i以及EV两种动力车型，不过官方并未公布具体动力数据。

目前可以知道，DM-i版本将提供两驱和四驱动力总成，NEDC综合续航最高可达1040公里，纯电续航则提供50公里和190公里版本，其中50公里版本亏电状况下NEDC百公里油耗仅为5.9升。

新车也将搭载比亚迪骁云发动机 ▲

EV车型将会采用8合1集成式智能前驱总成，CLTC综合工况续航里程将超过600公里。

并使用电机电感升压技术，配合电池智能热管理系统，可让电池实现零下30摄氏度至60摄氏度宽域热泵工作温度。

介绍了这么多，那么腾势D9的主要对手会是哪些车呢？

要想对比，先看价格。

虽然说腾势D9自诩为豪华MPV，但是它的入门价格足够实惠：DM-i车型预售价区间为33.5万-44.5万元，EV车型预售价区间为39万-46万元。

腾势D9预售价格表 ▲

这个价格可以面对的直接竞品有很多，从车辆属性上来看，别克gl8、丰田赛那，新势力里的理想ONE和岚图梦想家，都能成为腾势D9的直接竞品。

丰田赛那▲

有很多朋友会疑惑，为什么好好的MPV对比，非要拉一个SUV进来是为什么？

这里极果君说几个关键词：三胎政策的开放、油价上涨、三四十万大空间车型、家庭增购、新能源。你能想到什么车？

理想ONE▲

所以别看理想ONE是一台SUV，其实它的目标人群和上面的几位MPV还是十分重合的，非要硬说有什么不一样，那就是理想ONE缺少了一点商务属性吧。

废话不多说，让我们列个表来比较一下。

尺寸上来看，腾势D9和梦想家直接干掉了赛那和理想ONE（毕竟SUV），前者更注重纵向空间，而后者更注重车辆长度。

岚图梦想家 ▲

从价格区间来看，腾势D9的入门版定价足够低了，如果你要选择一台奶爸车，你甚至可以在它和理想ONE之间摇摆一下。

虽然看起来赛那貌似是这几台车里最便宜的，但是配置上确实还停留在燃油车时代，并且赛那还存在”加价7万“的情况，性价比真的很低。

不过从配置上来看，腾势的车机芯片确实有些落后，再加上七屏互动，不知道腾势Link的表现究竟会如何。

整体看下来，腾势的新车真的有可能干掉赛那，变成国产MPV扛把子。

在发布会上，腾势品牌CEO赵长江宣布，腾势将会继续发挥比亚迪的技术优势，继续为用户打造智慧安全新豪华汽车品牌。

腾势CEO 赵长江 ▲

除此之外，腾势品牌还将采用独立直营的销售模式，采取线上加线下的渠道模式，并且采用可视化订单系统，实现车辆订单进度随时查看。

线下店铺布局方面，截至今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖68座城市。

产品矩阵方面，腾势品牌未来将提供D系列、E系列、N系列、Z系列、A系列五种系列，覆盖涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等车型种类。可以看得出来腾势马上要卯足马力冲刺了。

总体来说，关于全新的腾势D9，极果君做了以下几点总结：

1. 如今新能源MPV的市场越来越大，腾势D9的市场自然也不会差。

2. 比亚迪的技术主导，不论是DM-i，还是其他的三电技术，都比较可靠。

3. 来自奔驰的底盘调教和整车制造，让新车的质量和操控更有底气。

4. 腾势D9的一系列配置，比一众日系MPV更加良心：比如全新的智能座舱和更丰富的影音体验，人机交互体验，都是老牌MPV没办法兼顾的。
5. 30万的入门价格，比较亲民。

并且腾势D9的势头很足。据官方统计，腾势D9在预售24小时的时间内收获了5,679辆订单，已经超过了2021年腾势汽车的全年上险量。

所以对于腾势D9的前景，极果君还是比较看好的，各位关于这台新车还有什么看法？欢迎在评论区一起讨论起来~

起售价不到30万！比亚迪方程豹首款车型上市，将与坦克400展开直面竞争

每经记者：李星 每经编辑：孙磊

11月9日晚间，比亚迪方程豹品牌的首款量产车型——豹5正式上市，共推出探索版、领航版、云辇旗舰版三个版本车型，售价分别为28.98万元、30.98万元、35.28万元，较此前给出的盲订售价30万~40万元略有下调。不仅如此，与早前方程豹汽车披露的旗下车型定位在40万~60万元市场更有着较大差距。

图片来源：方程豹官网

对于新车起售价格下探到30万元以内，方程豹汽车总经理熊甜波在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“豹5的售价在合理价格内，是我们综合判断市场之后，认为具备作为新品牌首款车竞争力的价格。”

作为方程豹汽车的首款量产车型，豹5定位为超级混动硬派SUV，搭载比亚迪全新混动技术平台（DMO）及CTC电池底盘一体化技术，综合续航里程1200公里。

据熊甜波介绍，豹5探索版和领航版车型将在11月内实现批量交付，豹5云辇旗舰版将于2024年1月启动交付。

值得注意的是，豹5上市之后，其将与长城汽车旗下坦克400和坦克500展开直面竞争。其中，豹5探索版的售价与全新上市的坦克400Hi4-T完全重合。而豹5的其他两款车型售价则与今年6月上市的坦克500 Hi4-T（售价33.5万元）相差不大。

图片来源：坦克品牌官网

据悉，坦克500 Hi4-T总订单累计突破2万辆，而坦克400 Hi4-T自9月25日上市以来，首月总订单量已突破1.2万辆。“豹5开启盲订以来，已有上万名盲订用户。”比亚迪集团高级副总裁、乘用车首席运营官何志奇对外透露称。

在熊甜波看来，豹5上市对方程豹汽车来说，不仅意味着首款车型迎来市场考验，更代表方程豹品牌迎来为用户提供全面服务的考验。

区别于主品牌，独立运营的方程豹汽车并未沿袭比亚迪惯用的经销商模式，而是采取全直营模式进行销售。官方数据显示，10月底，方程豹旗下首批70家直营门店全部开启试营业，覆盖23省44市。

据熊甜波介绍，方程豹首批渠道终端采用全直营模式（含方程豹汽车销售服务中心、方程豹汽车MINI销售服务中心、方程豹汽车零售中心）。除已经试营业的70家直营门店外，方程豹汽车今年年内还有近40个城市的80家门店将陆续开业运营，全面实现80多个城市的150家门店开业。

企查查显示，5月19日，深圳市比亚迪汽车研发有限公司发生工商变更，企业名称变更为深圳方程豹汽车销售有限公司。据不完全统计，近期，比亚迪已在南京、南昌、长沙、东莞、广州、太原、昆明、郑州等地成立多家方程豹汽车销售公司。

按照规划，方程豹汽车产品矩阵将涵盖跑车、越野、轿跑等不同类别车型。据熊甜波透露，目前方程豹在做的产品为硬派越野和跑车，公司也在储备其他类型产品的产品线。

记者了解到，除豹5外，方程豹接下来还将推出大型SUV豹8及更小尺寸的豹3。其中，豹8计划于2024年正式上市，而豹3则是一款纯电动车型，将成为方程豹汽车推出的第三款量产车型。

每日经济新闻