比亚迪秦100容易出现的问题？

谢邀！比亚迪秦，是比亚迪公司推出的第一款混动车型。采用1.5T涡轮增压发动机，配以辅助电机提供动力。纯电模式下可行驶一百公里。由于其推出时间较早，所以从设计上也趋于成熟，加速性能好，行驶平稳，市场口碑还不错。据用户反应，其缺点主要体现在行驶噪音，和纯电续航能力上。无论是高速路噪，和低速行驶时车内噪音控制方面表现都不佳。纯电模式下，续航里程受气候影响较大，电能消耗过快。再有就是就是造型方面。无论从哪个角度，比亚迪秦作为一款新能源车型，没有特斯拉那样，让人一看就有一个让人过目不忘的外观。无论从哪个角度观看，总有速锐和f3的影子。还有比较凌乱的的尾灯设计，使人们很难想象这是一款将近二十万的车型。另外，新能源在二手车里也是贬值率很高的车型之一。如果喜欢电动车的加速和平稳性，且不在意上面所提到的问题，秦还是可以考虑的，毕竟新能源汽车某些方面的优势，是燃油车所不及的。如果只想代步用，那个价位里是有很多车型可选的。

比亚迪秦100油耗测试？

比亚迪新能源车固然有这个那个的小毛病，比如发动机声音大、喇叭按钮有共鸣现象、双离合顿挫等，但好在三大件还是很靠谱的，车身也非常坚固，安全系统也非常到位。

从来没听说过哪位开比亚迪混动的车主在事故中陨命或受重伤的吧？至少我是没听说过。最严重的一次也就是唯电的某小编在高速上失误开到了对向车道，迎面撞上了高速行驶的大货车，而这个小编仅是盆骨骨裂，车上其他乘客都完好无损，一个月后出院又可以活蹦乱跳了。这要是换成其它车和大货车正面扛，肯定一车人都交待了。

所以从事故的角度去分析，比亚迪的安全性，在这个价格区间肯定是No.1。对比号称世界领先的某斯拉，动不动就把车主烤熟或剁陷儿的情况简直不知出色了几百上千倍？说到这，为买某斯拉的车主们点个赞，他们大无畏和不怕牺牲的精神应当继续传承下去。

也许比亚迪目前不是个有面子的车，也许它的车标总是让一些人曲解为下流的骂人用语，也许比亚迪不够精细的做工和小噪音让一些完美主义者难以忍受。但请记住比亚迪混动有两点可以傲世群雄：无以伦比的安全性、强大的动力系统。

安全性高，你可以放心的承载一家老小（当然前提是要系安全带）

动力好，让你可以尽快加速驶离危险场景。进一步加强了安全预见性。让你在面对危险时多几分选择，而不只能踩急刹车等着大货追尾。

就说这些吧。

秦100最重要的两大技术变化，能为它加分多少？

作为双模双擎混合动力车型的先驱之一，秦无疑是比亚迪旗下最具话题性的车型之一，电机+涡轮增压发动机带来的强大动力，推出时一系列比拼加速的营销活动，成为全球首款参加拉力赛的新能源车型等等等等……不管是褒是贬，比亚迪秦这款车型的一举一动，在广大消费者的视野当中都备受关注。

年初，比亚迪推出了秦的升级版车型——秦100。顾名思义，秦100最大的变化，无疑是纯电续航里程从70km提升到了100km。不过如果你以为这就已经是秦100的所有亮点，那也太小看比亚迪了。

两大技术变化

秦100最受关注的是纯电续航里程提升到100km，而实现这一点的关键则是比亚迪在秦100上，用三元锂电池替代了原本的磷酸铁锂电池。与此同时，秦100电池组的布局也发生了变化。

秦100的电池组被布置在后排座椅底部，以及车厢中部变速箱鞍座往后的空间，呈T字型布局。新布局带来的最大好处无疑是行李箱容积的提升，从过去的300L提升到了450L，整整增加了50%，这对于新能源车消费者的日常用车无疑是一大利好。此外，新的电池布局让秦100的重量更集中于车辆横向的中心，也使前后配重更均衡。

此外，另一大技术层面的变化则是秦100在后悬挂上用多连杆独立悬挂取代了以往的扭力梁式非独立悬挂。再加上刚才说的电池布局变化，秦100在行驶品质以及操控性上都比以往的车型有着较为明显的提升。

行驶质感的提升

对于秦100的加速性能，相信已经不需要我再废话了。1.5TI发动机最大功率154马力（113千瓦），电动机最大功率110千瓦，两者相互配合可产生295马力的总功率和479牛·米的最大扭矩，敢把5.9秒的加速时间这么高调地标在车尾，实力必然是有的。而这次试驾秦100最让我惊喜的，是行驶品质的显著提升。

在第一代秦车型刚刚推出的时候，我就已经对它进行过试驾。那时的秦并没有给我留下特别好的印象。不客气的说，在行驶品质的层面上，第一代的秦表现一般。还好，比亚迪的技术人员也在不断地对产品进行优化，随后秦的每一次改款，每一次新车型的推出，都能让人感受到质感的提升，这一次秦100的推出也不例外。

秦100行驶质感提升一方面体现在变速箱越来越没有“存在感”。其实对于变速箱而言，这是一句褒奖。我对于变速箱的要求，只需要它在恰当的时机为我进行档位的变化，而并不需要它用顿挫来提醒我它的存在。

相信厂方是对变速箱的TCU控制单元以及控制程序进行了进一步的优化，在低速蠕动这个最容易让双离合变速箱现形的环节当中，顿挫感被大大的减弱与抚平，虽然你还能感受到档位的变换与离合器的动作，但比起以往已经是有着显著的提升。而变速箱对于我的换挡指令的领会也更为准确、动作更为果断。整体来说，在秦100上的这副双离合变速箱的表现，已经能在自主品牌当中位居前列。

NVH的提升给我的感觉虽然不像变速箱的平顺性提升这么显著，但也值得一提。特别是内燃机介入的一刻以及运转的过程当中。内燃机点燃的震动与声浪已经不再会对用车的人产生滋扰，很多时候是声音而不是震动提醒了我内燃机的介入。如果要我挑剔的话，在风噪与路噪的隔绝方面，秦100还有着提升的空间。尽管它已经采用了米其林的Primacy 3ST轮胎。

内饰布局大变样

如果让一位秦的老车主打开秦100的车门，ta一定会被吓一跳——内饰的变化实在是太过显著。12.8英寸的显示屏已经足够抓眼球，造型更具设计感的排挡杆、更合理的中控台功能按键布局等等，都让人耳目一新。相比以往，秦100的内饰真正体现出了一定程度的设计感乃至国际范，而不是以往那种乡土气。话不好听，但对于比亚迪这样一个立志于走向全球的品牌而言，设计感是必不可少的。

至于外观，由于这仅仅是一次技术升级，比亚迪只对秦100的外观进行了细节上的调整。不过在挖来了前奥迪的设计总监Wolfgang Egger之后，再看看新的宋7座版MPV，我们有理由对新一代秦、乃至是比亚迪新一代车系的外观设计有着更高的期待。

不招人妒是庸才

对于秦，乃至比亚迪旗下的众多新能源车型而言，评价永远充满争议。不过话说回来，有多少诋毁就有多少赞誉，比亚迪在混合动力领域的技术实力已经毋庸置疑，而以往多被诟病的内外设计层面，在新的设计总监履新之后，也必然会带来质的提升，而我们已经能够看到成效初显。

轮到你说：

你会考虑买一辆像秦100这样有纯电动模式的混合动力车吗？

本文为“吴佩频道”原创，作者： 陈翾。

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