汉DM换挡顿挫怎么解决？
相对于纯电动汽车，比亚迪汉DM除了EV模式纯电行驶外，还有油电混合的模式，在混合动力模式下，发动机的动力还是通过一台6档双离合变速箱传递到车轮的，所以本身在运行的过程中能够感觉到换挡是正常的现象。正常情况下，得益于多年的优化，换挡的顿挫并不明显，我15年的时候尝鲜买了第一批6DT35（湿式双离合变速箱）的车，那个才叫真正的顿挫，并且DM车型由于起步有电动机，避开了低档位的换挡动作，总体表现真的还不错。
如果出现了明显的抖动，异响，或者动力中断的现象，那有可能是变速箱存在故障。
1，因为车刚发布不久，产生这样故障的可能性比较高的应该就是电液控制模块的问题导致油压问题，更换电液模块的价格在3000左右，部分电磁阀的故障可以单独维修，小几百解决问题。
2，如果使用的时间长了，容易出现离合器磨损导致的换挡顿挫，当然，正常使用的情况下，湿式双离合模块的使用寿命普遍在10万公里以上，车辆行驶里程较长的情况下这是属于正常磨损，更换离合器总成的价格大概在3000左右。
3，另外换挡机构和齿轮组故障比较少见，维修也更加麻烦一些，需要对变速箱完全分解，需要服务站进一步诊断并拆解变速箱维修。
当然，目前汉DM个人车主的都应该还在保修期内，以上问题都可以直接找4S店免费解决。
靠这一招，比亚迪秦打破了轿车市场合资品牌的铁桶阵？
11月，比亚迪秦销量超过3万台，以30049台的成绩排在了A级轿车销量榜前三的位置。在竞争最为激烈的A级轿车市场上，比亚迪秦不仅成为了同级自主品牌的销量冠军，更是一举击败了卡罗拉、思域这样的主流合资车型。
尤为抢眼的是，秦PLUS DM-i车型占据了其中18054台，成为了市场上卖得最好的混动车型之一。自今年3月8日上市以来，秦PLUS DM-i持续热销，销量稳步增长，截止今年11月，累计销量已经直逼10万台，达到了96370台。这样的市场表现，对任何主流燃油轿车车型而言也都是一个十分亮眼的成绩。而秦PLUS DM-i凭借百公里3.8L油耗、长达1245km的超长续航，对同级别燃油车形成了降维打击般的优势，出众的综合性能表现成为秦PLUS DM-i热销的重要原因。
1、DM-i超级混动
秦PLUS DM-i搭载了比亚迪自主研发的DM-i超级混动系统，核心技术包括了骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池等。而这些也正是秦PLUS DM-i能够做到超低油耗、高性能的保障。
其中，骁云-插混专用1.5L高效发动机以43.04%的热效率超越丰田，拿下了全球量产发动机最高热效率的桂冠。更高的热效率意味着更高的能量利用率，也是低油耗的可靠保障。长期在新能源领域深耕的比亚迪在内燃机领域也不断进取，骁云-插混专用1.5L高效发动机做到12.5的超高压缩比，为热效率的提升起到了重要作用，同时还可以直接使用92号汽油，直接的保护了消费者的钱包。
同时，骁云-插混专用1.5L高效发动机取消了所有轮系结构，将常见的机油泵、水泵、空调压缩机等全部通过电机驱动。在冷却系统上，骁云-插混专用1.5L高效发动机把气缸和缸盖的冷却做了分流，减少了热量的损失。发动机内部的低运转阻力等设计等细节技术不断累加，让这款发动机实现了亮眼的43.04%的热效率成绩。
与骁云-插混专用1.5L高效发动机匹配的，是一台EHS电混系统。通过P1和P2位置的两台电机，与发动机配合可组成纯电模式、增程模式、高速巡航模式、巡航发电模式、加速模式，共五种能量输出模式。在日常代步中，EHS电混系统以电驱为主，通过串联方式让发动机工作时能维持在2000-3000rpm的高效运转区间。
而进入发动机更擅长的高速巡航状态时，EHS电混系统内的直驱离合器会闭合，发动机与电机切换为并联模式，发动机可以直接驱动车轮。这样的设计能够保证整套系统无论是发动机还是电机始终处于高效状态，同时也能够完美的适应各种不同路况不同速度下的需求。
值得一提的是，EHS电混系统采用的功率半导体是比亚迪自主研发生产的IGBT 4.0。这也是比亚迪打破技术垄断，在芯片领域取得的又一项丰硕成果。
而电池方面，DM-i超级混动系统采用的是比亚迪自主研发的DM-i超级混动专用刀片电池。刀片电池采用了更加安全的磷酸铁锂电芯，同时通过结构创新让磷酸铁锂电池具有了匹敌同尺寸三元锂电池的能量密度，在保持续航的同时做到了更高的安全性。比亚迪刀片电池可以完美的通过针刺实验，钢针刺穿电芯接中心，观察一小时仍保持不起火不爆炸。
2、省油、好用还省心
在DM-i超级混动系统上，用上了比亚迪诸多自主研发的黑科技，这些技术的综合也让DM-i超级混动系统在油耗、使用体验上做到了更加完美的表现。
最为让人欢喜的当然是省油。得益于超高热效率的骁云-插混专用1.5L高效发动机和EHS电混系统，秦PLUS DM-i即便在亏电情况下使用车辆，百公里油耗仍能做到低至3.8L，每公里仅需2毛钱，这还不到同级燃油车的一半。
而且安全大容量的DM-i超级混动专用刀片电池，让秦PLUS DM-i日常可以当做一台纯电动车一样使用，官方提供了55km和120km两种版本可以选择，用户可根据自己的日常用车习惯灵活选购，省钱的同时也避免了续航焦虑带来的苦恼。节假日长途出游也省去了在服务区排队充电的烦恼。
并且作为插电混动车型，秦PLUS DM-i还可以享受绿牌政策，免去了限号限行的烦恼。新车配备的交流、直流快充可以做到场景全覆盖。其中直流快充技术，秦PLUS DM-i超级混动系统的充电倍率高达2C，电量从30%充到80%仅需30分钟，日常用车更加便利。
DM-i超级混动技术的另一大亮点是电机最大功率达到了132/145kW，大功率电机保证了电机驱动时有充足的动力。同时电机动作响应快、动力爆发快的特点，让秦PLUS DM-i在性能上也表现出色，零百加速仅需7.3s，相比同级别燃油车有着2-3s的优势。
而EHS电混系统替代了传统的换挡机构，日常行驶靠的是电机驱动。没有了换挡机构，因此也不存在顿挫的情况，即便是发动机切换到直驱的过程，比亚迪也做到了平顺的过渡，驾驶过程中不会有察觉到任何顿挫、抖动等异常。
而以电为主的驱动方式，也减小了日常使用中来自发动机舱的震动和噪音，加之秦PLUS DM-i出色的隔音效果，在NVH表现上给用户带来越级的静谧体验。
3、好用还好看
出色的性能和品质体验是秦PLUS DM-i赢得用户青睐的重要原因，而养眼的设计也是同样吸引用户的重要因素。秦PLUS DM-i沿袭了比亚迪Dragon Face设计语言精髓，八面龙吟前脸配合亮黑色空气动力学翼片营造强大气场，而全LED光源的箭羽龙睛LED前大灯成为了前脸设计的点睛之笔。
车身侧面采用了饱满富有张力的腰线，配合颇具气势的龙吟前脸塑造出游龙跃动流线侧身线条。饱满而富有层次的线条让车身设计更富“雕塑感”。车尾采用横向拉宽设计，龙爪之痕贯穿式LED尾灯，与前大灯设计相呼应。车尾最新字体设计的“Build Your Dreams”尾标也让车尾更具设计感。
车内采用了环抱式阔境悬浮座舱设计，横向宽抱式中控让感官更加开阔舒适。而鎏金千色环境氛围灯的加入也给车内增添了几分低调舒享感。
车内最为抢眼的，要数12.8英寸的旋转中控大屏，这也是比亚迪独有的创意设计，可以很好的兼容不论是横屏还是竖屏的智能应用。新车配备了DiLink 3.0智能网联系统，有着可以媲美手机应用生态的软件选择，操作体验也流畅自如。除了丰富齐备的车辆控制功能，中控屏也可以实现多样化的娱乐需求，在车内畅享科技智能带来的独特体验。
此外，秦PLUS DM-i还配备了车内摄像头、遥控功能、智能车钥匙（NFC钥匙、云钥匙、蓝牙钥匙、王朝钥匙）、云服务、透明全景影像、智能语音控制系统等丰富的智能化配置。同时也支持OTA远程升级服务，让车辆也可以提供随用随新，不会落伍的科技体验。
此外，秦PLUS DM-i搭载的自动驾驶辅助系统提供了：带启停功能的自适应巡航系统、电子预碰撞制动系统、前向碰撞预警系统、自动紧急制动系统、紧急制动辅助、车道偏离预警系统、主动式车道保持系统、交通标志识别、盲区监测、并线辅助系统、后向碰撞预警系统、后方交通穿行提示系统。车辆可以帮助驾驶员处理很多枯燥和紧急的危险状况，开车变得更加轻松而安全。
新车长宽高分别为4765X1837X1495mm，轴距达到了2718mm，在同级车型中处于较高的水准。而后排全平的中央通道设计，让坐在中间位置的乘客也能得到和两侧座位一样的舒适体验。后排座椅4/6比例放倒，加上本就宽裕的后备箱空间，不管是日常家庭出行还是自驾游都绰绰有余。
自主品牌近年来越来越得到了消费者的认可与支持，同时我们也看到了自主品牌愈发的奋发图强，带来了值得消费者认可的出色产品。比亚迪就是自主品牌向上的佼佼者，领先全球的刀片电池；打破两田垄断，甚至部分性能实现超越的混动技术；也有IGBT芯片这样突破技术封锁的前沿技术。11月超过3万台的销量，就是消费者对比亚迪秦产品实力的最佳认可。
