比亚迪旗下的车型都火了，这台元PLUS也不例外
不管是小区地下停车场还是各大服务区停车场，目前均设置了一些充电桩，充电桩的普及有利于新能源市场的发展，相比燃油车，纯电车型需求量在上升，而燃油车的需求量一直在走下坡路，很显然，新能源未来将成为主流车型。相比燃油车，新能源车型用车成本更低，也不用频繁更换机油，年轻人普遍很喜欢这类车。
今天要说的也是一款新能源车型，它是比亚迪旗下的新车元PLUS，比亚迪旗下的车型都火了，这台元PLUS也不例外。这款车搭载了比亚迪自家的刀片电池技术，也是大众比较期待的一款车，不得不说，这个尺寸和造型会很适合年轻人，具体来看下。
外观方面，这款车的设计和比亚迪早期的车型区分开来，原创度更高，是比亚迪的Dragon Face3.0设计语言，整体给人感觉很美，线条相对柔和一些，大灯组造型圆润，中间还有镀铬饰条链接，形成贯穿式设计。
下方两侧有大面积格栅设计，整体的层次感还不错。侧面设计给人感觉比较精致，车身看起来有点小，腰线比较突出，充满力量感，D柱上还用到了“龙鳞纹”装饰，提升了辨识度，轮毂的造型也很特别，如此个性化的一款车，应该很符合年轻人的口味。和前脸一样，尾部设计也充满了层次感，尾灯为贯穿式设计，上面有细长的饰条装饰，显得更为精致，下方有LED雾灯，位于底部中间部分，亮起后很好看。
内饰部分，新车内饰设计很有意思，诠释了运动健身风格，很多地方造型都和健身器材类似，加上硬朗的线条修饰，整体充满了力量感，撞色的设计也让内饰显得更活泼一些。中控造型简洁，仪表盘尺寸有点小，但中控屏尺寸很大，空调出风口设计成了哑铃片模式，方向盘为D型设计，配色上和内饰主色调一致。细节上，这款车在车窗区域设计了银色装饰，下方用三条红色琴弦作为装饰件，不仅好看，还能固定物品，
动力方面，这款车搭载的是磷酸铁锂刀片电池，功率为204马力，扭矩为310N·m，官方给出的续航有两种，分别是430km和510km，而且支持快充，城市代步使用很合适，偶尔也可以跑一跑长途。
总的来说，这款车的设计很好看，整体来说符合年轻人对于家庭座驾的需求，特别是在动力方面，电池安全是前提，其次是续航也不差，主要是比亚迪能够精准地控制成本，这就保证了价格上的优势。大家觉得元PLUS后期的销量如何呢？
麻雀虽小五脏俱全！试驾比亚迪元EV535
随着比亚迪e平台下的王朝网和e网两条主线的加速布局，我们已迎来了多款热销车型的相继落地，新能源车型的改款换代脚步也明显加快了许多，在今年一季度全新而来的比亚迪元EV535便是其中一员。而凭借比亚迪e平台的优势，小型SUV元系列车型在6月还斩获了6566辆，并在上半年为比亚迪累计作出了4.35万辆的贡献。
在今年3月末上市的元EV535，其续航里程不仅比元EV360大幅提升，新增的内置DiLink系统和自适应旋转大屏也对产品力予以了进一步的升级。另外在今年四月末，我的同事还对元EV535进行了一次场地试驾体验，那么此次将这辆A0级纯电SUV驾驶起来又会有怎么样的感受？
在电池方面，元EV535搭载比亚迪全新的三元锂电池，容量达到53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km。此外，元EV535电池组的能量密度达到160Wh/kg，而较高的能量密度有两个好处：一是降低电池组重量，提高续航；第二则是能够获得更高额度的补贴。
元EV535的充电口位于前格栅内部，开启充电盖需从车内按键进行操作。其中右侧是快充接口，快充模式下1.1小时便可充满，30% -80%的电量需30min；左侧接口为慢充口，慢充模式下将电量充满则需约9个小时。
在实际驾驶体验中，起步阶段的动力反应相比传统的内燃机车型更为灵敏，整体动力输出是一个十分线性的感受，但也谈不及加速的强烈推背感，毕竟A0级纯电SUV的定位是用作基本的城市代步通勤。
作为一款纯电车型，能量回收则是必不可少的。元EV535的动能回收力度相对较为柔和，不会像其他新能源车型即便是将回收力度调至最低挡，还是会有强烈且需时间适应的拖拽感，但这也需时间来摸清和掌握它的回收力度和用来降低车速的最佳时间。
在渡过一段低速跟车蠕行的工况下，驾驶员EV535可明显感觉到制动感受也是相对线性且均匀的。而从静止状态将加速踏板踩至底的情况下，由于悬挂偏软的调节，其抬头稍明显但也属可接受的范围内，动力来的并不突兀，依旧驾驶舒适性不错。
我们知道，比亚迪元EV360在底盘结构上便采用前麦弗逊后扭力梁的结构。但从元EV535的实际驾驶与乘坐体验上来说，其依然主打的是居家和舒适调教方向。而在这个价位级别当中的A0级纯电SUV，在底盘悬架结构上的布局也是属于正常操作。
尽管从外观上看大致没有明显的差异化，但事实上元EV360与元EV535在多处细节上还是有所差异。其中，尽管前大灯组的样式没有发生改变，但元EV535将大灯光源都升级为矩阵式LED大灯，在产品力方面有着不错的提升。
另外，车头前包围处两侧的雾灯被L型镀铬装饰所代替，并在上方布有2颗前泊车雷达。
在车身尺寸方面，元EV535的长宽高参数分别为4360/1785/1690mm，轴距为2535mm。另外，悬浮式车顶、侧裙的饰条以及棱角分明的腰线也进一步增强了新车的时尚与运动感。
在后视镜上，比亚迪元EV535集成了LED转向灯设计，造型同样也是典型的比亚迪家族风格，并采用上部分为黑色，下方则是与车漆同色的撞色搭配。
车尾的设计依旧较为简洁，整体层次感错落分明，其中尾部后包围处还有勾勒分明的镀铬装饰条。整体而言，其车尾的造型依旧是较为饱满，D柱的EV标识和经典的“小书包”造型也让它保留了更多的辨识度。
另外，在新车尾部的左右下角，还分别贴有比亚迪、元以及EV等字样标识，在提升品牌意识的同时，也再一次提升了尾部的视觉平衡感。
相比元EV360，元EV535在内饰上的变化较大，内饰中控台取消了不少的物理按键，并新增了这块比亚迪“知名”的10.1英寸自适应可旋转大屏，这块大屏则做到了比亚迪化繁为简的设计风格，整体看上去更加简洁和规整。
在整个中控台，线条简单明了并具有不错的层次感，中控屏布局的方式以及被镀铬装饰所包裹的圆形出风口，也基本体现出了元EV535在内饰上的多重元素表现。
这套多媒体系统的操作逻辑以及使用感受相比大家已不陌生，内置的智能互联车载系统用起来比较顺手，百度地图等一些实用的基本配置也较为直观，另外在同价位的市场中它的显示效果以及操作流畅度依然是值得称赞的。
另外，在中控台下方与挡位后方，还分别配备了储物槽，方便放置一些小物件储物。2个USB接口以及1个12V电源插口的配备也能满足日常对手机充电需求。另外，控制空调不仅可以通过车内的旋转大屏实现操作，物理快捷按键也可通过在位于挡杆区域来快速开启或关闭。
质地柔软的座椅，能够为后排乘客营造一个较为舒适的乘坐环境，但后排座椅中间位置未设立头枕以及中央扶手功能，而后排USB充电孔的设立也可满足大部分普通家庭的乘载需求。
由于定位是在A0级纯电SUV车型，比亚迪元EV535在后备箱空间方面为常规表现，侧翼式开门的方式较为特殊，另外还可通过将后排坐垫翻起与椅背比例放倒的组合来进一步扩大对后备箱的乘载需求。
▲储物空间 ▼乘坐空间
编辑说：虽然是作为比亚迪“王朝”家族中的入门级车型，但从此次的综合体验来看，比亚迪仍没有忽视元EV系列的重要性。最新推出的元EV535不仅在续航里程上大幅提升，其操控表现和内外设计以及综合配置也都为整体实力加分不少。而在已拉开补贴退坡的市场环境下，比亚迪元EV535也将面临着来自多方面的挑战。在未来，元EV535能否继续坚守在热销的一线，还需消费者对它进行最终的考验。
时尚帅气操控灵活，全景天窗、定速巡航，这台比亚迪元EV全都有
外观方面，元EV采用比亚迪家族化Dragon Face设计语言，硕大的多边形中网采用封闭式设计，一条镀铬饰条贯穿其中，并延长至前灯组上方，使前脸在视觉宽度上有所延展，充电口隐藏于前格栅的盖板内。元EV360智联领动、智联领尚和智联领享三款车型与其它车型在大灯和雾灯区略有区别。
比亚迪-元新能源
灯光方面，根据车型不同分别采用卤素和LED光源照明，EV535除入门版车型外均采用矩阵式LED大灯，视觉效果更加犀利有神。在打转向的时候，LED日间行车灯带会呈现出流水灯的效果，更容易引起对面车辆的注意。全系标配了自动头灯、大灯高度可调和大灯延时关闭功能。
车侧线条采用双腰线设计，营造出俯冲的态势，使整车保持着运动气息。尾部造型整体看起来紧致饱满，尾灯组的设计融入了“龙晶”元素，样式非常精致，外挂式备胎配上小巧的车身，越野范儿的营造相当到位。车身尺寸方面，长宽高分别为4360/1785/1680 mm，轴距为2535mm。
内饰采用家族式设计语言，风格主打简约整洁与科技范。元EV535中高配车型搭载一块10.1英寸触控液晶屏，内置比亚迪DiLink车载系统，屏幕可自适应旋转，内在功能也很强大，不仅有一些导航、灯光、空调设置等常规配置，同时具有比较强大的车联网功能，支持线上功能扩展。除此之外，还支持400万+App资源，不仅能刷抖音看电影，还能K歌玩游戏，具备高度的拓展性和可玩性。
三辐式多功能方向盘，采用塑料材质包裹，可手动上下调节，握感一般，粗细适中。除EV360智联领动、智联领尚和智联领享三款车型外，其它车型均采用8英寸全液晶仪表盘，方向盘上的多功能按键可以对调节仪表中的信息进行调节，屏幕分辨率较高，显示信息丰富，并可以根据不同驾驶模式拥有不同的背景光。
座椅方面，EV535智联领动型采用织物座椅；其它车型均采用仿皮材质包裹，缝线工艺比较细致。座椅的软硬度适中，舒适度也不错，而且包裹性和支撑性也都可以。后排座椅的舒适度优于前排，座垫的填充物更加柔软，由于后排没有中央扶手，中间座位的靠背更加柔软。但后排中间座位并没有设计头枕，这一点比较遗憾，从舒适性和安全性角度来看，对中间乘客的友好程度较低。后备厢在正常情况下储物能力一般，后排座椅可按比例放倒，且放倒时将后排座垫掀起，靠背可完全放平，偶尔应急使用也能满足需求。后备厢盖板的下方是随车工具的安放位置和两个储物格，可放置一些杂物。
动力方面，搭载永磁同步电机，分为高低功率两个版本车型。高功率版本车型最大功率为163马力，最大扭矩为280N·m；低功率版本车型最大功率为95马力，最大扭矩为180N·m，与之相匹配的均为电动车单速变速箱。元EV535车型电池容量为53.22kWh，工信部纯电续航里程为410km；元EV360车型电池容量为42kWh或40.62kWh，工信部纯电续航里程为305km。
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元EV承袭了以舒适为核心的理念，从动力输出、动能回收比较柔和、在平台化的理念下的稳重底盘调校、转向力度等突出舒适驾驶的属性，这款以舒适为本，兼顾实用性与性能的小型SUV,还是值得推荐的。
元EV360系列作为定位更低的版本，续航短且配置低，因此更为建议元EV535系列。在元EV535系列里最为推荐智联领创型，它拥有前排侧气囊、刹车辅助、车身稳定系统、后驻车雷达、定速巡航、上坡辅助、驾驶位车窗一键升降功能等配置，相比智联领潮型高出的1万元主要用于提升车辆操控体验，还是非常必要的。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端有5千元左右的优惠力度，如果您感兴趣的话不妨关注一下。
