比亚迪e5 高压电控总成的组成-原理

一.比亚迪e5车高压电控总成的组成

2015年至2018年产的比亚迪e5车采用第2代e平台，高压电控总成安装在车辆的前舱。

高压电控总成的安装位置

1、高压电控总成的组成

高压电控总成是将纯电动汽车的双向交流逆变式电机控制器（VTOG）、车载充电器（OBC）、高压配电箱和DC-DC转换器这4个高压电控装置合为一体，又称“高压四合一”。

（1）VTOG控制器

该控制器为电压型逆变器，利用IGBT将直流电转化成交流电，其主要功能是通过收集挡位信号、加速踏板信号、制动踏板信号等来控制电机，根据不同工况控制电机的正反转、功率、扭矩、转速等，即控制电机的前进、倒退、维持车辆的正常运转。此外，还具备充电控制功能，能进行交直流转换，双向充放电控制。该控制器总成分为上、中、下3个单元，上、下层为电机控制单元和充电控制单元，中间层为水道冷却单元。

（2）车载充电器

车载充电器是指固定安装在纯电动汽车上的充电器，根据高压电池管理系统（BMS）提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。

（3）高压配电箱

高压配电箱的功能主要是将高压电池的高压直流电供给整车高压电器，接收车载充电器或非车载充电器的直流电，给高压电池充电，同时还具有电流检测、漏电监测等其他辅助检测功能。

（4）DC-DC转换器

DC-DC转换器是电动汽车动力系统中很重要的组成部分，通过DC-DC转换器给低压电池充电，与低压电池一起为低压电器系统供电。

2、 高压电控总成的功能

（1）高压电控总成的外部接口

高压电控总成外部接口分为高压接口和低压接口两部分。高压接口有电池包高压直流输入接口（直流母线正极接口、直流母线负极接口）、电机三相（三相交流输出）接口、交流充电（输入交流）N与L1相接口、交流充电（输入交流）L2与L3相接口、直流充电输入接口、空调电动压缩机接口、加热器PTC接口。低压接口有DC-DC输出接口、VTOG控制器低压接口、高压配电箱低压控制接口。

高压电控总成前侧

高压电控总成左侧

高压电控总成后侧

高压电控总成右侧

（2）高压电控总成的内部模块布局

高压电控总成内部主要部件有VTOG控制器（控制板、IGBT驱动板、IGBT）、电容（660 μF母线电容总成、70 μF、25 μF）、接触器、霍尔电流传感器、车载充电器总成、电感及电感温度传感器、继电器电路板模块等。

B）下侧

C）上侧爆炸图

高压电控总成内部模块布局

（3）高压配电箱

高压配电箱主要由接触器、霍尔电流传感器、预充电阻、高压电池包正负极输入接口组成。接触器由BMS控制，用于充放电。

高压配电箱组成

（4）漏电传感器

本车采用直流漏电传感器。当高压系统漏电时，漏电传感器发送信号给BMS，BMS接收到漏电信号后根据漏电情况马上报警或断开高压系统，以防止对人或物品造成伤害和损失。

漏电传感器

（5）VTOG控制器

VTOG控制器由上、下两块电路板组成，上方为控制板，下方为IGBT驱动板。IGBT驱动芯片采用1ED020I12FA2芯片。IGBT总成固定于IGBT驱动板上，其控制极G、控制极E通过弹簧与电路板上的电路连接，该总成上还有用于检测其工作温度的温度传感器（热敏电阻）。

此车VTOG控制器预留有车辆对放电排插供电功能（VTOL）及车辆对车辆放电功能（VTOV），可通过转向盘上的按键进行设置。

VTOG控制器上控制板（正面）

VTOG控制器上控制板（背面）

IGBT驱动板

VTOG控制器主要有驱动控制与充电控制两大功能。驱动控制（放电）是采集加速踏板、制动踏板、挡位、旋变等信号，实现前进、倒车、减速或制动时正反转发电功能；具有高压输出电压和电流控制功能；具有电压跌落、过流、过温、IPM过温、IGBT过温保护、功率限制、扭矩控制限制等功能；具有电控系统防盗、能量回馈控制、主动泄放、被动泄放控制等功能。充电控制具有交直流转换，双向充放电控制功能；具有自动识别单相、三相相序并根据充电电流控制充电方式，根据充电设备识别充电功率控制充电方式，根据车辆或其他设备请求信号控制车辆对外放电的功能；具有断电重启功能，即在电网断电后又供电时，可继续充电的功能；原版的高压四合一车型在直流充电时，具有直流充电升压功能，从而可使用一些输出电压低于比亚迪e5车的通用直流充电柜进行充电。VTOG控制器还包括CAN通讯、故障处理记录、在线CAN烧写及自检等功能。显然，进行驱动控制时电机的三相接触器处于接通状态，而充电控制时电机的三相接触器处于切断状态。

（6）DC-DC转换器

DC-DC转换器及DC低压输出端子。DC低压输出端通过正极熔丝盒给低压起动铁电池充电并给整车低压电器系统供电。

DC-DC转换器及低压输出端子

（7）车载充电器

它用于功率不高于3.3 kW的单相交流充电设备充电的场合，适用的充电设备包括便携式充电器、3.3 kW壁挂式充电盒。使用功率大于3.3 kW的单相或三相交流充电设备充电则要经过VTOG控制器进行。拆下上盖的车载充电器，可以看出其有两块电路板，需拆下车载充电器内部的上部电路板后，再拆下变压器与下部电路板。

拆下上盖的车载充电器

车载充电器壳体及下部电路板

（8）电容

该车高压电路中使用的电容为薄膜电容。薄膜电容的耐压可以达到1000 V DC以上，改善了电容的防潮性和抗温度冲击能力，工作环境温度可达105 ℃～125 ℃。主要由母线电容总成、直流充电升压器的70 μF电容及3个25 μF电容总成等组成。

薄膜电容

（9）霍尔电流传感器

高压电控总成中采用了霍尔电流传感器来检测电流。为检测电流方向，有的采用了正、负电源供电。一般需要在线检测霍尔电流传感器的性能好坏，先检查其是否有“+15 V”“-15 V”的电源，若电源正常，则测试霍尔信号（“1 V”对应100 A）并与电源管理器的当前电流进行对比，从而判断霍尔电流的正常与否。

霍尔电流传感器

（10）复合母排。高压电控总成中采用了复合母排技术，具有电气安全性高、电磁辐射小、传导发热小、集成度高等优点。

复合母排

2.高压电控总成的工作原理

2.1 高压安全保护

（1）碰撞断高压电保护

如果车辆发生碰撞，BMS接收到安全气囊展开信号后，通过断开系统主接触器来切断高压电。

（2）漏电断高压电保护

漏电传感器主要监测与高压电池相连接的正极母线或负极母线与车身底盘间的绝缘电阻，来判定高压系统是否存在漏电。漏电传感器将漏电数据信息通过CAN通讯发送给BMS和VTOG控制器，然后采取相应保护措施。漏电判定及措施见表1所列。

（3）高压互锁保护

高压互锁保护分为结构互锁和功能互锁两部分。结构互锁是指车辆的主要高压连接器均带有互锁回路，当其中某个连接器带电断开时，BMS便会检测到高压互锁回路存在断路，为保护人员安全，将立即进行报警并断开主高压回路电气连接，同时激活主动泄放。功能互锁是指当车辆进行充电或插充电枪时，高压电控系统会限制车辆不能通过自身驱动系统进行驱动，以防发生安全事故。

2015年产比亚迪e5车没有安装维修开关，2015年后产的比亚迪e5车安装维修开关，其高压互锁电路示意图如图所示。

表1 漏电判定及措施

高压连接器的互锁保护

2015年后产的比亚迪e5车高压互锁电路示意图

安装维修开关的高压互锁回路依次将BMS的端子BK45（A）/1、PTC模块的端子B52/1和端子B52/2、高压电控总成的端子B28（B）/22和端子B28（B）/23、高压电池包的端子KxK51/29和端子KxK51/30、BMS的端子BK45（B）/7串联起来。高压电控总成的高压互锁回路经母线“-”连接器、母线“+”连接器、PTC线束连接器、空调压缩机线束连接器依次串接起来。

（4）主动泄放保护

5 s内把预充电容电压降低到≤60 V，迅速释放危险电能，主动泄放模块的泄放电阻为7.5 Ω（标准）。

（5）被动泄放保护

2 min内把预充电容电压降低到≤60 V，被动泄放是主动泄放失效的二重保护。被动泄放电阻（标准75 kΩ）直接接于660 μF高压电容器正负极两端，上电后一直处于耗电状态，但电流很小，损耗可忽略不计。

2. 上电过程

车身控制模块（MICU）采集到“制动踏板”与“起动按钮”命令后，由VTOG控制器与无钥匙系统模块（Keyless-ECU）进行防盗认证，认证成功后吸合IG1继电器并发送“起动开始”报文，通过网关发送给VTOG控制器和BMS。BMS得电且收到报文后，BMS先吸合预充接触器并进行自检，检查是否存在严重欠压、严重过压、严重漏电、严重过温、接触器烧结、高压互锁锁止等异常情况，如果检测存在异常情况则上电失败，如果未检测到异常情况，则吸合负极接触器，高压电池的高压电经过与预充接触器串联的限流电阻加载到VTOG控制器母线上，然后判断预充是否成功。VTOG控制器检测到母线上的电压达到高压电池额定电压的设定值时，通过CAN通讯向BMS反馈预充满信号，如果不预充直接接通接触器，由于母线电容在通电瞬间相当于短路状态，会使过大电流流过接触器，因而可能产生接触器烧结等不良后果，当无严重漏电信号、直流母线电压达到设定值且直流低压系统无低压警告时，BMS判定预充成功，BMS控制主接触器吸合，断开预充接触器，点亮OK灯，上电成功。

3、 驱动电机时的原理

比亚迪e5车的高压电控总成有多种版本，根据年款等有所变化，分原版高压电控总成与简版高压电控总成。

比亚迪的漏电传感器有2种，一种接于正极，一种接于负极，两者不可互换。驱动电机时，3个电机接触器闭合，高压电经IGBT逆变桥（6个绝缘栅双极晶体管在ON和OFF间切换）变换出交流电并输送给电机，利用旋转变压器技术和空间矢量脉宽调制（SVPWM）控制算法来控制电机正转（前进）或反转（倒车）。

4、 再生制动时的原理

车辆减速或制动时，电机由车轮驱动，再生制动功能使电机起到发电机的作用，将电能存储到高压电池中。

5、 单相交流充电原理

当使用便携式充电器或功率不大于3.3 kW的交流充电器进行充电时，VTOG控制器能自动识别出充电设备，并唤醒车载充电器，激活交流充电正极接触器，对高压电池进行充电。

当使用功率大于3.3 kW的交流充电器进行充电时，在N相线与B相线（对电机一侧而言）间增加单相切换接触器，VTOG控制器收到单相充电指令时，控制单相切换接触器吸合，使B相线和N相线连接，由A相、B相作为L1相、N相线使用，充电枪连接插头需使用专用连接插头或其L2相、L3相不做使用的连接插头。当VTOG控制器收到单相充电指令时，控制单相/三相切换接触器其中的2个接触 器闭合，使三相充电插座的L1相、L2相与单相充电插座的L1相、N相线导通。

高压电控总成内部线路图

6、 三相交流充电原理

系统收到充电指令时，将BMS允许的最大充电电流、供电设备最大供电电流和充电连接装置的额定电流相比较，VTOG控制器判断这三者中最小的充电电流，自动选择充电相关参数，同时系统对供电设备输送的交流电进行采样，VTOG控制器通过采样值计算出交流电电压有效值，再通过捕获来确定交流电频率，根据电压有效值和频率判断出交流电电制，根据电网电制选取控制参数。确定控制参数后，VTOG控制器控制继电器板的三相交流预充继电器和滤波电容继电器吸合，对直流侧母线电容进行充电，当电容电压达到规定值后吸合单相/三相切换接触器，同时断开继电器板的三相预充继电器，此时VTOG控制器发送PWM信号，控制双向DC/AC模块对交流电进行可控整流，再根据高压电池电压，对电压进行调节，最后把直流电输送给高压电池。在此过程中，VTOG控制器根据预先选定的目标充电电流和电流采样反馈的相电流，对整个系统进行闭环的电流调节，实现对高压电池进行充电。

7、 直流充电原理

比亚迪e5车除了可采用交流充电方式外，还具有直流充电的快速充电方式。

直流充电主要是通过充电站的充电柜将直流高压电直接通过直流充电口给高压电池充电。

当使用的直流充电柜最大输出电压小于高压电池电压时，直流充电升压器工作，将下桥臂的增压IGBT置于ON，使直流充电柜的电力为电感充电。电感存储了电能，将下桥臂的增压IGBT置于OFF，电感产生感应电动势，使电压升至合适的充电电压，电流持续从电感中流出，通过上桥臂IGBT流入母线电容和高压电池。

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明日主题前瞻

【今日导读】

房地产+汽车+大基建，行业原材料保障“基石计划”加速推进

风电、光伏装机量将持续提升，这个行业掀起扩产潮

美国进口这类光伏产品两年内不受关税影响，这家公司已在东南亚建成数GW产能

高级别智能驾驶下半年或大规模落地，这些领域升级需求或数十倍空间扩容

巨头豪掷万亿扩大产能，半导体景气度或将向上游转移

占全球供应总量的30%，俄罗斯将限制这一半导体核心原料出口

比亚迪销量创历史新高，新车预售即爆款

国家发改委会同中国农业发展银行共同推进现代冷链物流体系建设

【主题详情】

房地产+汽车+大基建，行业原材料保障“基石计划”加速推进

由中国钢铁工业协会提出、旨在加强铁矿石资源保障的“基石计划”近日获得推进。2022年1月，中钢协曾将“基石计划”上报国家发改委等四部委。

所谓“基石计划”，即用2-3个“五年规划”时间，改变中国铁资源来源构成，从根本上解决钢铁产业链资源短板问题，进而降低铁矿石对外依存度。中信建投分析指出，2021年我国的限产政策对于抑制铁矿石价格发挥了重要作用，将黑色产业链利润大头留在了国内，一端“控制粗钢产量”、一端实施“基石计划”，这将改变黑色产业链利润分配格局。

A股上市公司中，八一钢铁为新疆本地最大的钢铁上市企业和西北地区重要的大型钢铁企业，具备年产700万吨铁、730万吨钢、770万吨材的生产能力。本钢板材基本建成了精品钢材基地，形成了60多个品种、 7500多个规格的产品系列。重庆钢铁目前具备超千万吨钢生产能力，产品主要应用于机械、建筑、工程、汽车、造船、海洋石油等行业。

风电、光伏装机量将持续提升，这个行业掀起扩产潮

为抢抓储能行业发展机遇，年内多家上市公司大手笔加码储能项目，积极布局储能领域，储能行业掀起扩产潮。据中国储能网统计，2022年一季度共有12家企业公布储能项目投扩产计划，总投资金额达千亿元级别。

相比于传统能源，可再生能源发电普遍都有间歇性、波动性问题。随着可再生能源占比的进一步提升，保障能源稳定性的需求明显提高。发展储能是解决新型电力系统供需匹配和波动性问题的关键。海通证券认为，储能行业拐点已至，全面加速“势不可挡”。综合政策目标和CNESA的预测，从2022年到十四五末，我国新型储能装机至少还有5倍以上的发展空间，同期的抽水蓄能也还有增长50%以上的潜力。细分领域中，锂电池和逆变器作为目前储能系统中价值量最高的两大部分，其设备供应商有望率先受益于储能装机需求的高增长。

A股上市公司中，南都电源储能业务已遍布全球近40个国家及地区，在全球储能装机规模超过2GWh，处于行业领先水平。翔丰华主要从事锂电池负极材料的研发、生产和销售，产品应用于包括动力、3C消费电子和工业储能等锂电池领域。天合光能完成首款1000V大型储能电站用的BMS量产、1500V大型储能电站用BMS的研发设计，产品一次性通过中国电科院储能BMS产品认证。

美国进口这类光伏产品两年内不受关税影响，这家公司已在东南亚建成数GW产能

据媒体报道，消息人士称，拜登将发布一项公告，允许美国从泰国、马来西亚、柬埔寨和越南进口太阳能电池板，两年内不受关税影响。

CPIA（中国光伏行业协会）预计在多国“碳中和”目标、清洁能源转型及绿色复苏推动下，2022年我国新增光伏装机规模达75~90GW，同比增速36~64%，全球新增光伏装机规模达195~240GW，同比增速15~41%。中信期货分析指出，若2023-2030年全球电池片产量每年保持335GW左右的产量，维持相对稳定的产能开工率，在乐观新增装机条件下，供需将维持紧平衡。预计随着2023年全球电池片产量过剩影响，电池片价格重心将出现下移，但结构性短缺的电池片（如210mm大尺寸电池片），价格或仍将维持高位。

A股上市公司中，晶澳科技在越南有1.5GW的硅片、3.5GW的组件产能，尚有3.5GW的电池产能处于建设阶段，预计将于2022年半年度投产。天合光能分别在泰国、越南等地设立了海外工厂，2021年5月，公司越南太原工厂的首批210电池及组件成功下线。东方日升光伏组件年产能为19.1GW，“马来西亚3GW高效太阳能电池及组件制造基地”等项目正在有序推进中。

高级别智能驾驶下半年或大规模落地，这些领域升级需求或数十倍空间扩容

日前，深圳人大常委会发布2022年立法计划，其中《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》位居首位，且该条例已完成了发布前的三审阶段，有望在年内出台。

具体来看，管理条例共分为10章60条，其对于自动驾驶的定义、可使用自动驾驶的道路场景、自动驾驶的责权归属、车辆网络安全和数据保护，以及车路协同设施均进行了详细的阐述。安信证券认为，该条例的主要意义在于“破冰”，实现了对于L3及以上智能驾驶相关政策制定的探索，对于我国未来自动驾驶的政策推出有着深远的指导性意义。国泰君安认为，2022年下半年到2023年将是准L3级别自动驾驶功能大规模落地的时段。银河证券指出，在L3级别之下的自动驾驶系统对产业链环节中涉及到的各个环节标准也将不断提高，对车规级芯片算力、算法和激光雷达、摄像头视觉解决方案以及高精度地图的软硬件升级需求将以数倍乃至数十倍空间扩容。

A股上市公司中，德赛西威第二代座舱域控制器已规模化量产，第三代座舱产品获得长城汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、理想汽车等多家主流自主品牌客户的项目定点。光庭信息与华为项目合作涉及鸿蒙的应用、移动地图数据、自动驾驶等领域。永新光学在激光雷达方面，获得定点合作项目超10家，2021 年度，公司激光雷达业务收入超千万元。

巨头豪掷万亿扩大产能，半导体景气度或将向上游转移

台积电将砸1万亿新台币在台中扩大2纳米产能布局，正向相关部门提出设厂用地需求。

2022年一季度台积电实现营收175.7亿美元（2022年一季度指引为166亿美元-172亿美元），同比增长36.0%，环比增11.6%，主要由于HPC和汽车需求拉动。台积电预计2022年全球半导体市场（除存储）增速约为9%，晶圆代工市场将增长20%。半导体需求呈现结构性增长，终端设备硅含量不断提升，半导体行业景气度仍将延续。长城证券分析指出，目前晶圆代工行业仍处于产能紧缺状态，但随着全球晶圆厂扩产加速，预计产业链2022年下半年起供需将逐步平衡，判断2022年全球半导体产业链将由产能紧缺驱动半导体设备高投入，转变为产能释放推动半导体材料景气度高企。

A股上市公司中，多氟多日前公告，公司在经过台积电现场审核和多轮上线测试后，目前正式进入台积电合格供应商体系。江丰电子铜锰、铜铝合金靶材通过了台积电、华虹宏力等重要客户量产评价，成功开始获得批量订单。神工股份大直径硅材料产品，直接销售给日本、韩国等国的知名硅零部件厂商，并最终销售给三星、英特尔和台积电等国际知名集成电路制造厂商。

占全球供应总量的30%，俄罗斯将限制这一半导体核心原料出口

俄罗斯工业和贸易部表示，俄罗斯在今年年底前将限制氖气等惰性气体的出口，以回应欧盟此前针对该国半导体出口方面的限制。

据俄罗斯贸易部估计，俄罗斯惰性气体供应量占全球供应总量的30%。氖气、氪气、氙气等惰性气体是芯片制造过程中不可或缺的原材料，主要应用于半导体微影制程，尤其是氖气对于雕刻电路、芯片制程的精细化及稳定起着至关重要的作用，DUV光刻机的光源产生所需要的氩/氟/氖混合气体中，氖气占96%以上，这种工艺覆盖180nm到1Xnm的制程节点，涉及到全球75%以上的芯片代工产能。中信建投分析指出，本次俄罗斯的惰性气体出口限制措施可能会再次加剧全球芯片市场的供应短缺问题，同时可能助推芯片价格进一步攀升。

A股上市公司中，凯美特气现已形成的生产许可产能为氖［压缩的或液化的］68000Nm3/年、氪［压缩的或液化的］11750Nm3/年、氙［压缩的或液化的］900Nm3/年。华特气体成功实现了对国内8寸以上集成电路制造厂商超过80%的客户覆盖率，光刻气产品包括氪氖混合气、氟氖混合气等。杭氧股份生产的气体产品主要有：氧、氮、氩、氖、氦、氪、氙、高纯氧、高纯氮、医用氧、二氧化碳、混合气体、标准气等。

比亚迪销量创历史新高，新车预售即爆款

比亚迪5月新能源汽车销量114943辆，销量创历史新高，去年同期32800辆；本年累计销量507314辆，同比增长348.11%，已接近2021年全年约60.4万辆水平。

从近几年公司推出的产品可以看出，比亚迪打造产品的能力越来越强，其产品受消费者认可程度越来越高，且多产品线布局成效已现。5月20日海豹发布并同步预售，系搭载CTB技术的E平台3.0车型，对标可比车型，海豹在售价、性能等方面，性价比凸显，截止5月20日海豹预售订单量达2.26万辆，预售即爆款，市场口碑佳。国信证券认为，当前汽车行业类似于智能手机初生时代，且整车相较手机更为复杂，具备空间属性，内部配置纷纷完成智能化电动化升级，重要电动品牌新车型的“带货”能力不可小觑，对二级市场估值和相关升级零部件EPS均能带来提升，建议关注比亚迪相关产业链。

A股上市公司中，隆基机械表示，目前，比亚迪新能源汽车的唐、宋、夏、秦、汉等12个高端车型，以及海豹两驱版、比亚迪与奔驰合资的腾势D9等车型均由公司配套，供货比例较去年同期实现翻番。蓝黛科技表示，近期公司收到其比亚迪下属子公司弗迪动力有限公司开发定点通知书，为其开发相关新能源汽车发动机轴产品。德尔股份从2021年起，电子水泵控制器产品已为比亚迪新能源车批量供货。

国家发改委会同中国农业发展银行共同推进现代冷链物流体系建设

国家发改委近日印发《关于推进现代冷链物流体系建设工作的通知》，会同中国农业发展银行共同支持符合条件的基础性、公共性重大冷链物流项目建设，加快冷链物流高质量发展步伐，为现代冷链物流体系建设提供有力支撑。为此，农发行将提供1200亿元综合授信，重点加大对国家骨干冷链物流基地、产销冷链集配中心、冷链设施智能化绿色化改造提升、冷链物流新业态新模式发展、骨干冷链物流企业培育等5方面的支持力度。

招商证券苏宝亮分析指出，目前中国冷链物流行业尚处于快速发展期，相对于海外发达国家而言，我国冷链行业集中度较低，标准化程度较低。目前百强企业竞争较为激烈，各家进入资本投入上升期。展望未来，食材供应链需求以及医药物流需求正快速提升，同时温控技术的提升及行业准则的完善也驱动冷链物流行业发展进入新阶段，行业成长潜力仍然较大。

上市公司中，广汇物流的冷链物流项目位于乌鲁木齐重点打造的丝绸之路经济带国际物流中心的核心区域——乌鲁木齐北站，计划打造新疆一流、国内领先的集智能冷链仓储中心、定制仓储中心、物流信息服务中心、城市配送中心及配套商业为一体的智慧型综合物流基地；海立股份冷链整体解决方案包括生产储备、冷链运输和市场消费，产品可用于商超冷柜、冷库和冷藏车，公司冷链物流用压缩机有制冷温度为-76度和-160度的产品应用。

关于汽车蓄电池基础知识、选购及保养，看着一篇就够了

本文作者：进击的猪崽崽

前言

汽车蓄电池俗称汽车电瓶，它是汽车电路中的核心部件。它不仅保障汽车点火、照明用电，也给车内一些设备提供用电，特别是在当前，新能源汽车动力系统，燃油汽车启停功能、carplay和语音系统的普及，甚至AI自动驾驶的研发，这些先进的智能的功能，都是基于汽车供电系统才在汽车上实现应用与推广。因此，可以看出，电瓶虽小，其功能一点也不小，借此机会和大家聊一聊汽车电瓶一些基础知识和保养方法。

全文约5200字，满满干货，推荐收藏慢慢看。

汽车蓄电池分类

目前，汽车使用最广泛的电瓶为铅酸蓄电池，主要分为普通铅酸电瓶和免维护铅酸电瓶。

普通铅酸电瓶：由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，极板栅架用铅锑合金制造。在电瓶使用过程中，栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。所以在使用一段时间后要补充硫酸，使电解质保持含有22～28%的稀硫酸。

工作原理：在汽车电瓶中，海绵状的铅板为负极，二氧化铅板为正极，用22～28%的稀硫酸作电解质。电池放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅，二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。

▲铅酸蓄电池结构简图

免维护铅酸电瓶：采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少。所以与普通电瓶相比，它具有不需添加液，对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点。

免维护铅酸电瓶仅结构上与普通电瓶略有不同，工作原理大体一致。

▲普通铅酸电瓶和免维护铅酸电瓶比较

另外提一点，免维护电瓶的免维护也不是绝对的，虽然它对电解液消耗少，但也是需要定期保养，这点在文章后面电瓶保养来详细说明。

汽车蓄电池作用

1、汽车启动为汽车的启动点火系统提供供电；

▲随着一键启动的普及，汽车启动对电瓶的依赖愈来愈重

2、在发电机不发电或车内用电器超载时为汽车用电设备提供电源，包括汽车大灯、仪表盘、中控屏、空调、雨刷器、车内照明灯及点烟器等；

▲车内的电子设备，需要依靠蓄电池提供电量

3、储存发电机运转产生的过多的电能；

▲行驶中发电机产生的电量可以被蓄电池储存

4、充当电容功能，避免车内用电设备因为瞬时电压过高而损坏。

看懂汽车蓄电池参数

我国的铅酸蓄电池主要根据铅酸电池行业标准JB/T 2599-2012 《铅酸蓄电池名称、型号编制与命名办法 》规定来命名的，由三个部分组成。

▲蓄电池命名的三个组成部分

第一部分：表示串联的单体蓄电池数，用阿拉伯数字表示，通常汽车用蓄电池由3个或6个蓄电池串联，每个蓄电池的电压为2V，总电压分别为6V和12V，目前大部分汽车使用的电瓶为12V的电瓶；

第二部分：蓄电池类型，通常以蓄电池使用类型的首字或者首两个汉字的拼音首个大写字母的简写为标志，汽车起动用的蓄电池通常以字母Q表示。

▲蓄电池用途与型号的分类

蓄电池特征，通常用大写字母表示，对应结构不同的蓄电池。

▲蓄电池结构特征与型号分类。

第三部分：蓄电池额定容量，通常用数字表示，对应蓄电池的容量，单位为A·h，可省略不写。

蓄电池特殊性能，对应蓄电池的一些特殊性能，如D-表示低温性能好，G-高启动率等。

但是，因为该标准是行业推荐标准，还有一些其他的命名方法：

1.日本标准

以型号为“55B24L”的为例，该蓄电池各参数含义解析如下：

55：表示容量代号，20小时率容量(C20(Ah))45AH；RC：70min；低温启动电流CCA：410A；

B：代表电瓶的尺寸，长238毫米：宽129毫米：高203毫米：总高（含电极柱，细桩柱）221毫米，A最小然后是B然后是C以此类推；

24：表示电池的长度(CM)；

L(左)或R(右)：表示负极桩头位置，L表示正向，R表示反向。

2.法国标准（欧标）

以L2-400MF为例，该蓄电池各参数含义解析如下：

L2：尺寸大小的代号，还有L1、L3等；

400：表示冷启动电流参数；

MF：表示免维护电池。

3.美国标准

以电池型号58-430为例，，该蓄电池各参数含义解析如下：

58：蓄电池尺寸组；

430：-18℃冷启动电流。

主流的汽车蓄电池品牌简介

目前，全球汽车用蓄电池的70%市场主要被江森自控、埃克塞德和汤浅所占据，其它供应商大部分都是区域性和家族性的制造商，相对而言比较分散。

江森自控

江森自控是世界上第一个恒温器制造厂家， 自1978年收购Globe-Union公司后，进入汽车蓄电池行业，在全球汽车蓄电池市场占有率最高，是全球最大德汽车蓄电池制造商。我们众所周知的瓦尔塔蓄电池，即为江森自控制造与研发。

主要供应品牌：宝马、梅赛德斯奔驰、本田及福特等

埃克塞德

创立于1888年，在1889年研发并安装了世界上第一款铅酸蓄电池，1912年 帮助凯迪拉克公司设计了世界上第一辆由蓄电池启动的内燃发动机汽车，是目前全球最大的铅酸蓄电池制造商之一。

主要供应品牌：宝马、梅赛德斯奔驰及丰田等

汤浅

汤浅电池株式会社于1918年成立于日本，在世界各地设有二十多家生产工厂,用铅量约占世界11%，是当前世界蓄电池三大巨头之一，日系车普遍使用汤浅蓄电池。

主要供应品牌：本田、丰田、三菱、马自达、铃木及讴歌等

统一

统一电池隶属于全球知名铅酸蓄电池公司-GS YUASA集团，即GS电池株式会社和汤浅电池株式会社联合集团，国内的统一电池为日本GS集团和台湾统一集团联合建立，算是台资产品。

主要供应品牌：丰田、本田、海马等

博世

博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。博世的业务范围涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等（有点不误正业，感觉只要是电器，就有博世的产品）。

风帆

风帆有限责任公司（简称风帆公司）直属中国船舶重工集团有限公司。公司前身保定蓄电池厂（国营第四八二厂）始建于1958年，现具备近2000万只起动用铅蓄电池和300万只AGM、EFB电池年生产能力，国内汽车起动电池市场占有率达到22%左右并出口30多个国家和地区。

主要供应品牌：大众、通用及现代等

骆驼

骆驼集团股份有限公司始创于1980年，累计生产各型汽车蓄电池3295万只、3180万KVAH，已成为国内各主要轿车生产企业与商用车生产企业的优秀供应商，公司主要配套单位已达60多家。公司在全国各大、中城市均设有销售服务机构；在海外，公司产品销售业务已拓展至欧洲、美洲、非洲、东南亚等国家或地区。

主要供应品牌：大众、沃尔沃、通用等

说到这里，也许会有朋友提出一个相对来说没有绝对的答案的问题：哪个品牌的电池最好？

这种问题，就好像女朋友问你，她和你妈一同掉入河里，你先就谁一样难以回答。但每个人心中天平往往会往一边倾斜，得出一个说不出口，但心中有所倾向的答案，所以这个问题我觉得应该考虑两点：第一，经过市场的考验才是好产品，所以产品市场占有率可以成为产品好坏评判标准之一，第二，在经历市场考验的前提下（这里解释一下为什么要经历市场考验，因为有的产品营销做的太好了，做好了营销可以大幅度增加产品溢价，但产品质量却不咋地，举个栗子，就是去年很火的小罐茶），一分钱一分货，人不识货钱识货，贵有贵的道理。综合以上两点，我相信各位看官的心中应该有答案了。

汽车蓄电池怎么买

1.确定本车型蓄电池品牌和型号

如何确定自己的爱车用什么品牌和型号，可以有以下几个方法：

第一，最直接的方法，打开引擎盖看电池品牌及型号。

▲图为某汽车品牌使用的风帆6-QW-60YD蓄电池。

第二，通过途虎、京东等养车的APP，把爱车的型号进行绑定，即可有对应的可以使用的型号推荐。

▲途虎APP绑定汽车型号流程图，该步骤可以在不注册的情况下使用。

第三，去品牌蓄电池的官方网站查询。

这里以瓦尔塔品牌官方网站为例

▲瓦尔塔官方网站找到查询的界面

▲输入对应的车型的信息，选择查找适配电池

▲弹出对应的适配电池型号及其参数，图片下面页有电商平台的链接。

2.选择购买渠道

购买渠道选择比较重要，主要分为线上和线下渠道。因为电池翻新的暴利，很多小作坊为了这些利益会铤而走险，蓄电池常常需要用两年以上，如果买到了翻新问题电池，容易被抛弃在半路上，耽误事也毁心情。

▲汤浅官方协助工商部门查获仿冒电池。

线下经销商

通过各个品牌的官方网站可以查询到对应品牌的线下授权的经销商，相对来说不仅可以避免假冒产品，也可以获得更好的售后服务。

这里还是以瓦尔塔的官网为例

▲找到网站上的经销商查询窗口，输入相应的地址，点击搜索。

▲即可弹出附近的授权零售商的信息，还有地图上具体地址的信息。

线上渠道

诸如瓦尔塔、骆驼、风帆、博世等品牌，在线上渠道时不时有一些好价推送，找到适合自己汽车的相关电瓶型号关注好价即可。

另外，途虎自己的蓄电池也经常有好价，可以关注一下。

途虎王牌 蓄电池 多车型可选惊爆立减活动

另外要注意的是，现在随着微信及品牌app的普及，各种防伪标志做的比较人性化，在收到产品后，建议第一时间关注品牌公众号进行扫码真假验证，以防买到翻新或假冒产品，若无防伪或验证结果存在风险，第一时间联系商家退换货。

部分品牌官方授权电商链接

瓦尔塔：授权电商天猫、京东

统一：授权电商京东

博世：授权电商天猫

3.怎么买的值

汽车电瓶这个东西坏可能坏的比较突然，一般来讲不太适合囤货，除非恰好你的电瓶可能要坏了，恰好授权电商或者京东自营的优惠力度炒鸡大，也恰好有你需要卖的电瓶，不过遇上这种情况的概率……

这里提一下个人认为比较合适的几种购买方式：

第一，想要省事的话，选择途虎购买，可以选择工厂店的安装（加盟店个人感觉就像跟狗东第三方一样，见仁见智吧），相对狗东和天猫上门换新的个体户加盟户来说，操作流程方面比较正规，即使没啥活动，临时购买的话其实售价也不会差距太大；

▲很多电瓶日常价途虎比京东便宜挺多。

第二，如果有相对熟悉的靠谱的不坑的汽修店，可以选择去那里换，不过防人之心不可无，去之前上张大妈上搜一下相关电瓶的好价，做到心中有数；

第三，不嫌麻烦的话，先在张大妈上做好功课，了解一下好价，再搜索本地的经销商，如果有新店最好，直接去杀价即可。

4.什么时候换电瓶

电瓶商家普遍要求超过两年必须要换电瓶，可以理解，毕竟商家依靠出货量来盈利。

当正常使用的电瓶第一次出现了报警的情况，就需要提前考虑电瓶更换的事，若短时间内，出现了多次电瓶故障，如一周两次，一月三次之类的，赶紧换电瓶吧，否则，你的爱车真要把你抛弃在半路了。

▲汽车电瓶指示灯

汽车蓄电池保养

这里要接着前面免维护铅酸电池的话题继续，免维护实际上也算是个噱头，就像永动机不存在一样，虽然它号称电解液消耗量小，但也是会持续消耗电解液，做好电瓶的日常维护保养，是非常有必要的。

▲某品牌的汤浅免维护铅酸电瓶的用户手册，强调了要对汽车的电瓶进行定期检查与保养。

如何做好电瓶的保养与维护，可以注意以下几点：

1.定期查看液面高度，补充消耗的水分

恰好近期天气比较好，也有一段时间没有进行电解液补充了，也对爱车的电瓶进行了保养，补充了一下电解液。

前期准备：屈臣氏蒸馏水（绿瓶装）、塑料滴管（有注射器最好，没有可以拿这个代替）、洗车毛巾一条。

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▲准备好工具，蒸馏水、毛巾和滴管

▲找到电池位置，把电池正极拔掉。

▲用洗车毛巾把表面的擦拭干净，以防灰尘掉进电瓶里

▲塑料滴管用蒸馏水润洗几次，减少带入杂质的可能。

▲打开封口，检查页面，这个角度可能看的不是很清楚。

▲电瓶侧面有页面高低界限，需要凑近看。

▲补充蒸馏水至液面上下限之间。

▲补充完后封住封口，并装上正极。

需要注意的是，这个保养方法需要在电池比较健康的情况下保养，如果电池长时间亏电或缺水，会造成不可逆的硫化，即使补水也是无力回天。

2.电瓶亏电要及时充电

长期亏电会给汽车电瓶造成不可逆的伤害，建议在亏电48小时内给电瓶充电。

3.长期不开车定期启动或者拔掉负极

长时间不开车建议每周启动一次，每次大概15分钟即可。如果没有定期启动的条件，比如出远门，可以拔掉负极即可。

4.定期检查电池的电压

用万用表定期检查电压，最好是停放一夜后，冷车状态的电压，必须要超过12V，才表示电瓶是健康的。

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▲万用表测试汽车电瓶电压

5.不要经常熄火用车上设备

这里我吐槽一下有些路边的洗车店，曾经见过洗车的小伙熄火放着音乐，一洗半个小时，洗完了车打不着火了。

不仅如此，一些停车监控因为设计或者安装的问题，也极易造成亏电，购买安装之前要充分做好功课。

写在后面

目前，因为保养得当，小破车的电瓶已经使用的三年有余，启停的功能也不受电瓶拖后腿，完全可以使用，按照电瓶日常售价880元，大约延长了寿命一年，大概节省了约400多元。

每年对电瓶保养2次，每次消耗一瓶屈臣氏蒸馏水，零售价3.5元，算上塑料滴管，总共花费不超过30元。

笔者知识有限，若有错误地方欢迎批评交流指正，最后，厚脸皮求点赞。