遭遇折价大宗交易，比亚迪股价创逾20月新低?｜?公司观察

11月22日和23日，一度出现211.6元的深度折价大宗交易后，比亚迪（002594.SZ）在11月24日上午大跌5.05%，中午报收217.28元，盘中最低下探至21.5元。在“股神”巴菲特去意已决之际，比亚迪股价创2022年3月17日以来新低。

业内人士认为，除了遭遇各种股东抛售以外，比亚迪的销售增速放缓也令人担忧，近日公布的10月销量同比增速仅有38.4%，相比8月之前超过50%的增速有明显放缓；另一方面，近日比亚迪部分供应商的业绩也不理想。

折价大宗交易

比亚迪11月22日大宗交易平台出现一笔成交，成交量14.15万股，成交金额2994.14万元，成交价为211.60元，相对22日收盘价折价近8%；23日的同样价格的大宗交易则是1.34万股。上述两笔交易的买方营业部为长城证券股份有限公司四川分公司，卖方营业部为华泰证券股份有限公司成都蜀金路证券营业部。

上一次比亚迪的大宗交易出现时间是10月26日，成交价是238.61元。

比亚迪表示，比亚迪10月销售30.18万辆，其中乘用车30.11万辆，同比增长38.4%。比亚迪汽车王朝、海洋销售28.96万辆，腾势汽车销售11500辆。乘用车出口30521辆，同比增长220.3%。其中，汉家族10月份零售销量20663辆，持续领航B+C级轿车市场。

比亚迪9月份总销量28.75万辆；乘用车销量28.69万辆，同比增长42.8%；比亚迪8月份总销量27.44万辆；乘用车销量27.41万辆，同比增长57.5%；可见10月销量增速已经比此前的月度同比增速大幅放缓，环比增速不足5%。

港交所最新文件显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦将其对比亚迪H股的持股比例从8.05%减少至7.98%。从2023年5月2日披露H股持股比例的9.87%至11月1日，半年时间内巴菲特又减持了近2%的比亚迪H股股份。自2022年8月首次开始减持至今，伯克希尔·哈撒韦已经累计抛售超1.38亿股比亚迪H股股份。

2023年9月底已经退出比亚迪前十大股东名单的高毅资产合伙人、首席投资官邓晓峰曾表示，汽车行业本身是一个高度竞争的行业，也是具有产品周期的行业。过去大家憧憬汽车产业的变迁，但从2023年开始，要进入从“梦想”到“现实”的新阶段。玄甲金融CEO林佳义向第一财经记者分析，电动车目前渗透率超过30%，部分城市更是高达50%，政策支持及资本的涌入透支了市场的正常竞争所能达到的平衡，最乐观假设下也看不到盈利扩张。

供应商和胜股份业绩不佳

除了比亚迪自身销售增速放缓以外，部分供应商的业绩表现也不佳，有业内人士向第一财经记者透露，比亚迪等行业巨头向供应商采取了一定程度压价的做法。

比亚迪三季报显示，因为销售增速较快等原因，比亚迪前三季度实现营业收入4222.75亿元，同比增长58%，实现净利润213.67亿元，同比增长130%；其中，第三季度营业收入1621.51亿元，同比增长38.49%；净利润104.13亿元，同比增长82.16%，而主要原因是是新能源汽车销量增长所致。

不过，部分主要供应商的业绩却先跌为敬。

主要产品是动力电池托盘的和胜股份（002824.SZ）表示，公司在各发展阶段和业务板块均坚持与行业头部客户开展合作，客户覆盖消费电子领域的富士康、比亚迪电子、瑞声科技等，以及新能源汽车领域的宁德时代、比亚迪、广汽埃安等。

和胜股份今年前三季度营业总收入19.89亿元，同比下降6.4%，归母净利润1.05亿元，同比下降25.9%。其中三季度单季营业总收入8.32亿元，同比上升7.59%，净利润5168.06万元，同比下降8.93%。对于今年新能源汽车行业趋势向好，业绩却下降的原因，和胜股份解释称，今年上半年，动力电池产业链受到宏观经济、行业库存水平、部分终端车型市场策略调整等原因，存在一定周期性波动。产业链各环节的恢复速度也有一定的差异。

有汽车零部件企业高管向第一财经记者表示，随着汽车销售压力加大，压力也提前转嫁到部分供应商，零部件企业面对巨头话语权有限，产品定价能力不强，行业集中度比较低，近期因为整车降价明显，部分零部件企业都感受到客户要求转嫁成本，产品降价的压力，类似比亚迪、宁德时代（300750.SZ）这种产业巨头，要求供应商的降价幅度都不小。

要哭了，都说电车不保值，22万买的比亚迪汉，现在只能卖10万

【标题】新能源汽车的保值焦虑：比亚迪汉的折价之旅

【前言】新能源汽车，尤其是电动汽车，正逐渐成为市场的主流。然而，这些车型是否真的保值，却是一个让人担忧的问题。本文将以一位比亚迪汉车主的真实经历，揭示新能源汽车的保值困境。

【事件经过】两年前，这位车主以22万元的价格购买了一辆比亚迪汉Ev。在当时，这辆车以其500多公里的续航能力和出色的性价比，吸引了不少消费者的目光。然而，随着时间的推移，新能源汽车市场的发展速度远远超过了他的预期。

今年，市场上涌现了许多新款电动汽车，如智界S7、小米Su7和极氪001等，这些车型不仅拥有更高的颜值和更智能的驾驶体验，续航能力也达到了700公里以上。相比之下，比亚迪汉的续航能力就显得有些不足了。

这位车主心中痒痒，想要置换一辆新款电动汽车。然而，当他询问二手车商时，却得到了一个令人心痛的消息：他的比亚迪汉现在只能卖10万元。这意味着，他不得不接受高达12万元的损失。

这个结果让车主感到非常失望和无奈。他原本以为新能源汽车的保值率会更高，但现实却给了他一个沉重的打击。他开始怀疑，自己是否应该再等一等，等到市场更加稳定，再进行置换。

这个事件引起了广泛关注。许多新能源汽车车主开始担忧自己的车辆是否也会面临类似的保值问题。而那些正在考虑购买新能源汽车的消费者，也开始犹豫不决，担心自己会成为“接盘侠”。

新能源汽车的保值问题，不仅仅是个别车主的担忧，更是整个行业需要面对的挑战。如何提高新能源汽车的保值率，如何让消费者更加安心地购买和使用新能源汽车，是每个车企和政府都需要认真思考的问题。

在这个变革的时代，新能源汽车的发展速度让人惊叹。然而，这也带来了新的挑战和问题。如何解决这些问题，让新能源汽车真正成为人们生活中的必需品，是我们共同面临的课题。