混动车如果电池坏了，可以当汽油车来开吗？混动车不适合哪些人？
随着汽车行业的发展，汽车的动力模式变得越来越多，其中就包括传统的汽油车、柴油车，以及新能源电车、氢能源车，而电车又可以细分为纯电动车与混动力车。混动力车既可以加油，又可以充电，两种动力模式可以自由转换。那么，不知道大家有没有想过一个问题，如果混动车不使用电池或者电池坏掉了，是否能像传统汽车一样只烧油呢？
混动车的特点，三种驱动模式首先我们了解一下混动汽车有啥特点，上手使用的真实感受如何。以比亚迪唐DM为例来说，比亚迪唐DM是一款中大型混动SUV。
混动汽车最大的优势就在于混动模式下非常省油，比亚迪唐DM满电满油的情况下，续航里程能达到800公里，百公里综合油耗在7升到8升，这个成绩对于一款中大型的SUV来说，是非常出色的，同类型的汽油车，百公里综合油耗差不多在10升左右。
同时，比亚迪唐DM也可以纯电驱动，但是相比续航里程在400公里到500公里的纯电汽车，混动车的纯电模式续航里程实在是拿不出手，续航里程只有100公里左右，市区内走一走还行，高速公路是绝对不敢上的。
比亚迪唐DM在缺电下也是可以行驶的，但行驶品质却不尽人意，首先就是动力方面，比亚迪唐DM搭载的是一台2.0T的发动机，这个功率并不弱，但是由于电池组实在是太重，导致整车的动力表现一般，在车辆起步以及超车的时候，感受更加明显。与此同时，车辆的油耗也明显增加，从混动模式下的7升到8升，直接飙升到12升到15升，足足高了一倍，比同级别的传统汽油车也高出两成。
综上情况来看，混动车结合了电车的经济性，也同时兼顾了燃油车的续航表现，当然这是在既有电，也有油的情况下，混动车只靠电或者只靠油，将丧失竞争性。
混动车如果电池坏了，可以纯油驱动吗混动版的车型，从车辆构造上面来说的话，是具备两套动力系统的，当混动版的电池损坏的时候，似乎看起来是可以用来当汽油车来进行使用的。这样看你就错了，这要从混动的三种技术类型说起。混动车有HMEV轻混、PHEV插电混合动力、HEV混合动力（DM-i）三种动力模式。我们分别来了解一下这三种混动模式各有什么特点。
HMEV轻混首先是HMEV轻混，在混合动力汽车中，HMEV轻混的电池包最小，纯电续航通常不超过100公里，甚至更少。电池只能在汽车启动和巡航时起到一定的作用，对于汽车油耗的减少也非常有限，百公里能节省不到半升油，轻混车型由一个小电机辅助车辆起步，就算这个电机不工作了，依旧不影响车辆的启动，以吉利博越为代表的的HMEV轻混车型，就算电池坏了，也可以正常行驶。所以从本质上来看，它还是属于一辆油车。
PHEV插电混合动力其次是PHEV插电混合动力，在混合动力汽车中，PHEV插电混合动力电池包稍大点，纯电续航在100公里以上，这类混合动力车型有三种动力输出模式：纯电模式、纯油模式、油电模式，三种模式的驾驶感受有差别，但都能正常行驶。以比亚迪唐DM为代表的的PHEV插电混合动力车型，就算电池坏了，也依旧能正常行驶，就是动力比较肉，比较费油。如果是把这种混动车当油车开，还不如直接买油车划算。
HEV混合动力（DM-i）最后是HEV混合动力（DM-i），HEV混合动力以丰田和本田为主，DM-i以以比亚迪为主，这两种混动工作模式差不多，此种混动模式的电池包更大一些，一般纯电续航在100公里到200公里左右。和PHEV插电混合动力一样的，三种动力输出模式：纯电模式、纯油模式、油电模式都可以行驶，但如果电池坏了，车辆的一些核心部件就会受到影响。
以丰田的HEV混合动力为例，它是的E-CVT变速箱是由2个调速电机控制的，调速电机需要电池来驱动，如果电池坏了，车辆就等于没有了变速箱，那么车辆肯定是无法正常行驶的。
比亚迪的DM-i和HEV类似，DM-i是直接取消了变速箱，在低速行驶时是依靠纯电续航；在高速时发动机直接介入驱动车辆，电动机和发动机混合动力行驶，这时动力最强。所以，HEV混合动力和比亚迪的DM-i是非常依赖电池的，一旦电池损坏了，车辆就无法正常行驶。
混动车不适合哪些人，有哪些缺点？混合动力汽车是伴随着新能源汽车发展后，新出现的一种汽车类型，混动车型最主打的优点就是它的低油耗，平均油耗会比同款汽油车降低30%到40%，所谓有得必有失，纯电汽车不用去加油站排队，也不用担心每天油价是否上涨，而传统纯油汽车则没有缺电的烦恼，不用到处找充电桩。混动车型则是又要去加油站，也要找充电桩。
由于混动汽车要么是核心功能需要电池，要么是依赖电池才能有完美的驾驶体验，所以混动车型与纯电车型相比，只是续航焦虑没有了，但纯电车型的其他所有缺电就继承了。第一就是家里没有充电桩或者不方便经常充电人不适合买；第二就是北方寒冷地区不适合买，北方气温过冷，电池的性能会大幅衰退；第三就是经常超远距离驾驶的人不适合买，混动汽车续航里程有所增加，但如果你经常上千公里的驾驶，依旧不合适。
现在混动车型越来越多，无论是国内还是国外，混动汽车的销量都不错，不输于纯电和纯油汽车，市场已经证明了混动存在的价值，作为一种新兴发展的动力汽车，混动汽车的进化之路还在继续，它的出现解决了一些问题，同时也带来了一些烦恼，但为所有司机带来了一种新的驾驶选择，是混动汽车最大的价值。
可油可电、综合续航超1000公里，比亚迪DM-i超级混动系统背后有哪些秘密？| 技师长
记者 | 侯卓铠
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在日益严苛的排放法规下，汽车制造商们开始布局面向未来的新能源汽车。各种采用不同技术路线的新能源汽车开始纷纷进入消费市场。不过，基于当前纯电动汽车在实际使用过程中还存在着的种种不便，这就使得混动车型成为市场中当前相对最稳健的选择之一。
目前，国内多家自主品牌分别推出各自混动车型。例如，比亚迪推出DM系列车型，长城汽车推出柠檬混动DHT车型，长安汽车也将在年内推出搭载iDD混动系统的车型。这使得PHEV这一市场得到迅速发展。
当然，在技术路径方面，相较于传统插电式混动车型采用单电机的模式，比亚迪在最近推出的DM-i超级混动系统更为先进。在不同的测试环境下，其拥有更长的续航里程和更低的能耗。尤其是首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i更是实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航可达1245公里的成绩，那么这款超级混动系统究竟厉害在哪里？
6月16日，我们在比亚迪举办的DM-i技术解析会上对这一技术有了更深入的了解。
提起比亚迪DM系列车型，可以追溯到2008年，当时比亚迪发布了搭载第一代DM技术的F3DM车型，这也是全球首款量产的插电式混动车型。此后，在2013年比亚迪再次发布了第二代DM技术的秦车型，也让“542”这一“快、静、省”的特点迅速向市场铺开。此时，比亚迪的DM技术已经被广大新能源用户所熟知。
作为第三代技术，比亚迪在去年推出了全新的双平台战略，分别为四驱动力版的DM-P平台（原来技术版本升级延续）以及全新推出的以节能省油为核心要素的DM-i超级混动平台。
DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术，通过加入P0电机使得发动机、电机和变速箱之间的匹配更加平顺，行驶过程中能够得到更加高效的充电效率。在架构上，DM-i超级混动以大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
为此，比亚迪最新自主开发的DM-i超级混动系统。核心部件分别是双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池。
DM-i超级混动最核心的部件为EHS电混系统，该系统搭载扁线电机，可以实现16000rpm转速，同时采用了比亚迪第四代IGBT技术，电控综合效率可达98.5%。在电机散热方面，也采用了最新研发的油冷技术，使得电机功率密度提升到44.5kW/L.
在发动机方面，比亚迪自主研发的晓云——插混专用发动机也发挥了性能优势。其采用了热效率更高的阿特金森循环使其获得15.5的高压缩比，具有更高的热效能，其热效率可达43.04%。这样带来了更低的油耗，并且高压缩比却只用加注92号汽油，进一步降低了使用成本。
而动力电池则搭载而来比亚迪核心的磷酸铁锂“刀片电池”。这一电池技术这里也不在赘述，简单来讲，就是改变传统动力电池的结构，通过提升单位体积中电池能量密度达到提升续航的需求。尤其是采用“脉冲自加热”技术的刀片电池，可以在极寒天气下，迅速帮助电池组升温，减低寒冷环境中电池续航较短的化学特性。
整体来说，DM-i超级混动系统是要做到多用电、高效且更少的使用汽油。当电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车；在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。
例如，在实际使用场景，市区行驶有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，实现零油耗；在高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现高效率和超低油耗。
在NEDC和WLTC工况下的实际测试中，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。
实际上，比亚迪DM-i超级混动最厉害的地方在与成本控制。通过比亚迪集团内部的协同和全产业链布局，实现完全自主开发和生产制造，将PHEV的价格打到传统燃油车的售价区间。
目前，比亚迪已经实现秦PLUS、宋PLUS、唐三款车型的DM-i化。在最新的工信部目录中，汉DM-i车型也正式公布，年内比亚迪将形成四款DM-i车型的布局。
