青岛一辆10万比亚迪追尾货车，车主下车一看，直呼：这质量真硬

说到国产车比亚迪，很多车主都知道比亚迪在国内一度被称为是“公路坦克”，而且俄比亚迪在混动和纯电动方面非常厉害，深得国内消费者的喜爱。

最近，青岛一辆10万比亚迪追尾货车，车主下车一看，直呼：这质量真硬！

据悉，该款比亚迪疑似是比亚迪F6，国内售价在8万多，落地10万上下，搭载一台1.8L L4自然吸气发动机，最大马力122匹，百公里油耗在8.2L。

上图便是这款比亚迪F6的内饰，采用四幅式方向盘设计，配备一块机械仪表盘，中控台还有一块小屏幕，副驾驶没有镀铬银饰点缀，整体内饰看起来比较Low。

这样一辆价值10万的比亚迪F6，在行车过程中追尾了一辆货车，从图中可以看到比亚迪F6的左侧大灯被撞毁，前保险杠被撞裂，其它地方完好无损。

面对这样一幕，不禁令比亚迪车主笑了，还称：不愧是“公路坦克”，车身质量过硬。网友看后，称：毕竟是比亚迪，能跟货车追尾，只受了一点损伤，还真是不赖。

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中国品牌的骄傲，比亚迪SUV做到这样不容易！

提到直线加速赛，印象中只与那些超跑和性能车有关，一台大块头的SUV想要跑出理想的成绩，需要克服自身车重以及风阻带来的困扰。

比如这台原厂状态下的Jeep大切诺基Trackhawk，自重超过2.4吨，在风阻系数不利的情况下，只能依靠强大的动力输出拖动躯壳，所以最终这台6.2L V8机械增压发动机的数据调校到了707马力和875牛·米，而0-96km/h的加速时间仅为3.5秒，0-400米的加速时间也缩短到了11.6秒。今天我们就来聊聊在中国的直线加速赛中有哪些出镜率高的“大块头车型”，并且和大家一起分享一下它们在比赛中的精彩瞬间。

注：部分图片、数据来源于FAST4WARD，下文顺序并非最终排名结果。

宝马X5M

“拽动”一台2.4吨的巨型怪兽想必是件不容易的事，而从静止到100km/h的加速时间仅为4.2秒更是难上加难。同样用在宝马M5（F10）上的代号为S63B44的双涡轮增压V8发动机，最大功率575马力，最大扭矩750牛·米。在Valvetronic电子气门、双涡管技术等黑科技的加持下，得以释放宝马X5M的潜质，而且不更换任何硬件，简单地对发动机电脑进行升级，这台车就可以承载相当可怕的动力输出。

在直线加速赛上，遇到最头疼的对手一定是这种高深莫测的“日本怪人”，因为从进入场地到它起步的零点零几秒，你都不知道对手到底有多强，更何况两者的马力输出如此接近，不容一丝疏忽。

比赛过程同样如此，在这场“不公平”的对决中，宝马X5M凭借强势的扭矩输出在前段，甚至是中段位置领先对手，不过在中段以后，速度逐渐加快，随之而来的风阻系数呈几何倍数增长，这场比赛的不公平性开始显露。看得出宝马X5M变得有些吃力，而9代EVO的后段优势却逐步明晰。

“还有机会吗？”

直到比赛结束，我也不敢相信这台宝马X5M的实力是如此可怕，同时也为这台经典的EVO车型献上敬意。

ET代表了0-400米的加速时间，而RT代表的是车手的反应时间。虽然后段9代EVO以细微优势赢得了比赛，但宝马X5M的成绩依然被看好。当然宝马X5M在直线加速赛上的出镜率相当高，成绩也处于SUV组别名列前茅的位置。

比亚迪 唐新能源

中国品牌汽车能在直线加速赛上立有一席之地，是一件自豪骄傲的事情。但你千万不要把它和营销炒作之类的词汇相提并论，因为它能在直线加速赛SUV组别排到第三！不惧怕奔驰GLS63 AMG、宝马X5M之类的性能怪兽，你该知道它的实力了吧。

0-400米加速时间11.859秒，尾速181.17km/h的成绩是由竺纪明老师打破的，通过对进排气系统升级、冷却系统改良、涡轮套件强化等等，将一台混动SUV的性能发挥到了极致。

在一场与宝马M3的直线加速赛中，比亚迪 唐新能源车手以绝对优势的RT时间（车手反应时间）率先起步，要知道落后起步对后车的影响有多大，更何况那是一台宝马M3，驾驶员的心理一定会有不小的影响，然而这对一台大马力后驱车来说更是雪上加霜的事情。

后续宝马M3扳回局面的可能性几乎为零，只能看到对手渐渐远去的背影，最终由竺纪明老师驾驭的比亚迪 唐顺利打破以往的成绩，位居SUV组别第三。不过也许是受限于排量，从尾速上还是能够看到两台车的本质差距。

（031为宝马M3，122为比亚迪 唐新能源）

比赛第一，友谊第二，赛场上竺纪明老师利用暖胎毯在给一台奥迪S3暖胎。

在接受某个采访时，竺纪明老师提到了爱车的改装清单：

HOOSIER直线胎

BC锻造轮圈

AP刹车

国产涡轮套件

全段排气

进气

HKS泄压阀

TMC外挂

中冷管路调整

PLEX PBC PRO涡控（根据车速调节涡轮压力值）

AEM水喷射系统

保时捷 Macan

德系车善于玩弄改装，原厂数据相对保守，更多的改装空间都需要车主进一步挖掘，这也就是FAST4WARD直线加速赛德系车居多的原因之一。据了解，一台原厂保时捷Macan Turbo经过TechArt调校后，3.6L双涡轮增压发动机可以达到450马力，620牛·米的数据，而0-100km/h的加速时间也会缩短到4.4秒，极速则可以突破271km/h。

在一场与奥迪S3的较量中，二者的数据都处于相对保守的阶段。奥迪S3的整备质量更轻，而且风阻系数低，但马力只达到了一阶程序的水平；而这台保时捷Macan Turbo受限于SUV，风阻、重量一定会成为比赛中不可抗拒的因素。

起步时，保时捷Macan Turbo稍稍慢了一些，这时奥迪S3抓住优势，将对手的距离拉开。看来胜负已定，保时捷Macan Turbo要想在后段发力更是难上加难。

然而，车手并没有放弃，尾段与S3的距离逐渐拉近，如果赛道在延长一些，或许结局将会发生逆转。

可最终这台保时捷Macan还是没有挽回局面，到终点与S3仅仅相差半个车身的距离。

总结：随着直线加速赛在中国逐渐普及，SUV作为汽车市场的庞大群体，也开始涉及这一赛事，并单独开设SUV组别，无论是量产燃油车、混动SUV、纯电动SUV都可以参与到赛事中，在那里它们一改买菜、代步、送孩子的风格，强调着属于它们自己的身份，即便它们还是和顶尖的性能车存在差距，但内心中它们却是最快的。

宋PLUS DMi/玛奇朵DHT/长安UNI-K iDD对比，谁是20万内最优插混 SUV

在当下汽车市场中，20万元内的插混 SUV 相比燃油 SUV 无疑是更具优势的，不仅能够提供更加灵敏的动力响应，而且还能够显著地降低用车成本。

随着国内传统车企的集体发力，目前全国插混汽车市场基本已经被国产车企占据，今天就挑选了三款20万元内的国产插混 SUV，一起来了解一下谁才是20万元内最好的插混 SUV。

本次参与对比的车型版本分别为：宋PLUS DM-i 2021款 DM-i 110KM 两驱旗舰 PLUS、玛奇朵DHT-PHEV 2021款 DHT-PHEV大师版、长安UNI-K iDD 2022款 蓝鲸iDD 1.5T 尊贵型。

宋PLUS DM-i：几乎难寻缺点的六边形战士

外观方面，宋PLUS DM-i 采用了比亚迪王朝系列的家族式设计，Dragon Face 3.0的前脸中硕大的进气格栅看起来霸气十足，凌厉的车灯也让宋PLUS DM-i 多了一些锐利的感觉。宋PLUS DM-i 车身侧面来看与传统燃油 SUV 基本一致，由于线条不算硬朗，因此视觉上会有点肉；尾部沿用了贯穿式尾灯设计，夜晚行车十分显眼。

动力方面，宋PLUS DM-i 采用了110Ps 马力的发动机与197Ps 马力的电动机组合，前者的功率为81kW，最大扭矩为135N·m，后者的功率为145kW，最大扭矩为325N·m，在同级插混 SUV 中的动力属于中游靠上的水平，路口起步、超车都能顺滑完成。

续航方面，宋PLUS DM-i 不出意外地采用了自家的磷酸铁锂电池，电池容量为18.3kWh，单次充电最高可以提供110km 的续航里程；提供首任车主不限年限/里程的电池组质保政策，只要一直遵守官方维保规定，基本不用担心后期电池寿命衰减的问题。

科技配置方面，宋PLUS DM-i 支持 NFC 钥匙和可穿戴钥匙，解锁方式更加多样；全速自适应巡航、遥控移动车辆也均有配备，用车体验更加舒适、便捷。

内饰方面，宋PLUS DM-i 采用了豪华、舒适的设计路线，大面积的软质材料包裹和中控台上一块钢琴烤漆面板，都能够给人不错的质感了，内饰设计的层次感虽然不佳，但是功能按钮的布局和形状都比较符合直觉，便于盲操；中控屏采用了12.8英寸的可触控旋转大屏，系统流畅度和总体体验水平不错。

玛奇朵DHT：魏牌厚积薄发之作

外观方面，玛奇朵DHT 车身整体设计非常时尚，同时又不失优雅。前脸中网上的魏牌 LOGO 与进气格栅相得益彰，一体感很强；车身侧面的腰线硬朗，也兼具柔和，既动感十足，又符合大多数消费者的审美观；尾部设计布局尚可，但是分离式尾灯设计不如贯穿式尾灯看上去更具视觉冲击力。

动力方面，玛奇朵DHT 的燃油发动机最大马力为97Ps、最大功率为71kW、最大扭矩为125N·m，电动机马力为156Ps、功率为115kW、扭矩为250N·m，相比宋PLUS DM-i 的实际表现更加出色，百公里加速时间只需要7.2s，能够给驾驶者充分的驾驶乐趣。

续航方面，玛奇朵DHT 采用的电池容量为19.94kWh，单次充电续航里程为110km，足够满足每周上下班短途通勤使用，同样支持首任车主不限年限、里程的电池组质保政策。

虽然长城一直在智能汽车方面默默无闻，不过玛奇朵DHT 的科技配置却表明长城一直都在偷偷努力。玛奇朵DHT 不仅是三者中唯一一款支持540°全景影像的车型，同时也支持自动泊车入位，能够显著解决新手司机的停车难问题。

内饰方面，玛奇朵DHT 的内饰风格融合了科技感和舒适性，不仅内饰配色讨好眼球，中控屏出的层次感也比较鲜明；中控屏的尺寸为14.6英寸，显示效果非常清晰，影音体验出色；此外玛奇朵DHT 还配备了主驾驶位的加热、通风和按摩功能，驾驶舒适型非常好。

长安UNI-K iDD：动力水平一般，外观设计出色

外观方面，长安UNI-K iDD 的车头中网设计差异化很足，UNI 家族式的中网设计让它有着极高的辨识度，车身侧面来看的隐藏式门把手和尾部的贯穿式尾灯非常符合当下市场的审美风向；车身总体观感很不错，设计符合长安汽车一直以来的高水准，既不落俗，也不曲高和寡，做到了市场和艺术性的平衡。

动力方面，长安UNI-K iDD 的发动机最大马力为166Ps，最大功率为122kW，最大扭矩为135N·m，电动机最大马力为116Ps，最大功率为85kW，最大扭矩为330N·m，相比前两款车型，长安UNI-K iDD 的动力不算出色，在同价位 SUV 中也处于及格水平，百公里加速时间长达8.1s，动力表现难言理想。

续航方面，长安UNI-K iDD 配备了三元锂电池，相比磷酸铁锂电池在冬季能够有更长的续航表现，单次充电最高可以行驶130km；电池支持快充0.5小时可以充至80%；同时长安UNI-K iDD 标配一个6.6Kw 的充电桩，对于家中有固定车位的消费者而言，用车成本可以降至很低。

科技配置方面，长安UNI-K iDD 的表现一般，不仅是主动安全系统功能有所不足，遥控车辆等功能也均不支持，不过相比玛奇朵DHT强的地方在于支持全速自适应巡航，在高速场景中驾驶能够相对轻松一些。

内饰方面，长安UNI-K iDD 的内饰设计科技感比较强，仪表盘的凸起设计能够让驾驶者在开车时更好地读取仪表盘显示的信息；中控屏尺寸较小，仅为10.25英寸，娱乐属性较弱；中央扶手设计比较简约，配色搭配也比较好看，这点值得点赞。

总结

总体来说，对于大多数消费者而言，比亚迪的宋PLUS DM-i 毫无疑问是这个价位段最稳妥的选择，不仅是从保有量，还是仅从产品本身来看，如果想卖插混 SUV，那么宋PLUS DM-i 就是不会出错的选择。

不过如果对动力有更高的需求，以及想要一个更加时尚、运动的外观，那么选择长城魏牌的玛奇朵DHT 是一个不错的选择，而且它的内饰配置也非常实用。

至于长安的 UNI-K iDD，不得不说相比前两款车型而言，它的竞争力是较弱的，但是如果你喜欢它的外观和内饰设计，那么选择它其实也可以。