装了暖气室内只有16℃，难道是物业公司"扣"了热量？

走廊内的供热管道摸起来是温的

居民家中的温度只有16℃

大河报·大河客户端记者 焦勐 文图

核心提示|2月4日上午，居住在洛阳市洛龙区瀛洲桥南侧的水木菁华小区的董女士拨打本报热线电话(18837996211)反映称，从2012年至今，每年冬季，水木菁华小区数十户居民家的暖气都不热，尤其是冬季最寒冷的时间段，家中装了暖气和没装暖气感觉差不多。“交了暖气费却得不到应有的服务。”居民们曾多次向物业公司及有关部门反映，一直没能得到解决。居民们质疑，家里的暖气热量被物业公司私下“扣”走了;物业公司对这种质疑不予认可。究竟该怎么解决，请看专业人士的建议。

去年室内未达18℃ 今年拒交暖气费

董女士向记者出示一份小区居民家中暖气不热的登记表，表上共登记有32户居民家近期暖气不热，其中10号楼1201户居民家的温度最低，为14℃，温度最高的也只有17℃。

2月5日，洛阳市的气温相对前几日较高，阳光明媚，微风。当日上午10时，记者来到水木菁华小区，根据登记表上登记的业主名单，记者进行了走访。

在9号楼3单元702房间王女士家，记者注意到王女士家的温度表显示室内温度为19摄氏度。“今天阳光好一些，家里的温度比前几天要高一些。前几天温度一直维持在16℃左右。”王女士说。

记者用手触摸了王女士家的暖气片发现，暖气片呈温和状态。王女士和丈夫在家均穿着厚实的棉衣，“今天温度还高一些，前几天冷时冻得不行”。

据王女士介绍，2012年是小区供暖的第一个冬天，她家的暖气还挺暖和，能达到22℃至23℃。之后，暖气的温度一年不如一年，“我们家137平方米，今年的暖气费交了2400余元，感觉暖气的温度，根本没达到合理的范围。”

住在11号楼204房间的一位业主告诉记者，去年他家室内的温度没达到过18℃，“今年我家直接就不交暖气费了，交费有啥用?还不如开空调暖和。”

业主们怀疑物业公司存在克扣热量的情况

在10号楼601房间常先生家，记者进入房间后，明显感觉到常先生家的室内温度较王女士家的低一些。

常先生拿出温度计测量显示，室内温度仅为16℃。随后记者触摸了常先生家的暖气片，暖气片上半部温和，下半部冰凉。

“物业公司工作人员说是暖气片堵塞，对暖气片进行了疏通，但暖气片依旧不热。”常先生说，他家中住有老人和刚出生的婴儿，“孩子换尿布时都要到里屋打开空调，先暖和一会儿，屋里太冷，怕冻着孩子。”

7号楼3单元502房间的何先生也告诉记者，他家的温度一直处在18℃左右。

11号楼702房间的王女士、601房间的宋先生均向记者反映，家中的温度较低，他们均拿出温度计当着记者的面进行证实。记者注意到，这两家的室内温度分别为15℃、16℃。

业主们告诉记者，他们小区不是暖气直供小区，而是暖气转供小区。暖气进入小区前，要经过物业公司转换器的转换，才能进入小区。“因我们小区是老小区，热力管网都是开发商铺设的，热力公司认为小区的热力管网不达标，不对小区进行直供，而是由物业公司进行转供。热力公司和物业公司是按照热量(可理解为“流量”)进行计费的，物业公司和业主则是按照平方进行计费的。”

业主们认为，物业公司存在克扣热量的情况。但是业主们均未能出具证实物业公司克扣热量的相关证据。

物业公司不认可业主的怀疑

专业人士建议业主要求物业公司公示结算单

2月5日下午，记者采访到负责管理水木菁华小区的洛阳珠江物业管理有限公司李姓负责人。

据李姓负责人介绍，他们小区共有600余户居民，今年有300余户居民申请供暖，“我们小区不存在因去年热量达不到，今年不申请供暖的情况，多数都是因小区居民不在家居住，或房屋出租给他人等情况，才不要求供暖。”对是否存在克扣热量的情况，李姓负责人表示，不存在克扣业主热量的情况。但该负责人表示，物业公司转供暖气对物业公司的压力很大，要承担维修、打水、供电等费用，“我们也希望小区能够直供，这样我们也省劲了”。

此外，该李姓负责人对小区32户业主反映室内温度不达标的情况不予认同。他说：“我们小区有两三户业主家中确实不热，我们也在积极进行维修。有些业主家装的是地暖，家里热得不行，有些家里装的是壁挂式的，肯定不热。”

随后，记者咨询了热力公司的专业人士。关于转供小区的物业公司是否存在克扣业主暖气热量的情况，专业人士表示，物业公司克扣热量的情况肯定存在，“他们不克扣热量，那么他们的利润从哪里来?”

该专业人士建议小区的居民：“居民们有知情权，可以要求物业公司对结算单进行公示;同时热力公司直供的小区，热力公司和业主都会签供热协议，如果没达到供热条件，业主可主张赔付或维修。业主们可以派代表同样与物业公司签订类似的供热协议，维护自己的合法权益。”

来源：大河客户端

宋楠：比亚迪K8改型电动大巴吐鲁番高温评测手记

本文为电动GO网主编宋楠，于地表温度最高88摄氏度的新疆吐鲁番，独家拍摄并撰写的标配动力电池热管理系统的比亚迪K8纯电动客车高温测试手记。为秦、宋、唐等新能源车组高温评测稿件，宋七座传统车的深度评测稿件为一个特殊专题，禁止任何网站或公众号转载。

备注：动力电池热管理系统，通俗的说就是动力电池水冷散热（低温预热保温）系统。

就在2017年7月7日举办的中国汽车拉力锦标赛张掖段结束之后，笔者从甘肃张掖赶赴新疆吐鲁番，对由比亚迪K8纯电动客车、T8A电动卡车、秦、唐、宋等组成的高温测试车队进行独家评测。

此次，由比亚迪K8领衔的测试车队，为全国首次多款新能源汽车“组团”赴吐鲁番进行高温标定。

备注：此次参与的高温测试的比亚迪新能源车型，全部标配了动力电池热管理系统。尤其秦EV电动汽车，为最新状态改型的量产车（将会在后续文章重点露出）。

1、7月10日抵达吐鲁番，为高温测试做准备：

就在7月10日笔者抵达张掖的前一天，吐鲁番火焰山景区前的“温度计”指示最高地表温度达到88摄氏度。这对比亚迪技术工程师是一个噩耗，却是验证动力电池热管理系统实际功效的最佳时机。

7月10日抵达吐鲁番当天，即刻前往高昌区一座大型公交汽车充电站。

共有8台苏州金龙制造的海格牌KLQ6129GQ1型柴油动力大巴在此停放。而设定的10套“快充”桩，由于标准过于落后，已经不能供比亚迪K8最新改型电动大巴使用。

自2016年苏州金龙客车由于“骗补”，被主管部门克以2.6亿元重罚。至2017年，苏州金龙已经从国内商用车第一梯队跌落，市场份额极度缩水，甚至存在被“踢出局”的可能。

比亚迪T8A型纯电动卡车（载具），以及众多改型，被北京、杭州等城市的环卫集团采购，用于街道扫地、清洁、垃圾转运等职责。

此次，销量最为突出的T8A型电动卡车，前出吐鲁番对载具和上装分别匹配的“4合1”一体化电控模块、轴间电机、动力电池进行高温极限工况下的数据采集和性能标定。

由于吐鲁番推广新能源汽车政策几乎为零，仅有的充电桩还处于不能使用状态（红色箭头所指）。比亚迪新能源测试车队的技术工程师，只能从深圳临时调运并自行修建“快充桩”供K8和T8A大型电动汽车使用。而唐100、秦100、宋DM和秦EV最新改型，或依靠220V家用电（插线板）充电、或修建便携式“慢充桩”。

鉴于吐鲁番新能源推广实际状态，每日“一堆”各式各样的比亚迪新能源汽车，都要挤在一起充电、补电。

如上图所示，比亚迪K8纯电动客车、T5基础型、e6出租版，在远离深圳4000多公里的地方充电，感觉很奇怪。

以续航400公里的e6出租版为例，停放近半日时间后，前机盖（红色箭头）温度达到47.6摄氏度。

动力舱进气格栅的温度则达到（49.2）摄氏度。

笔者使用的 红外线测温仪由雷泰提供，早在2003年非典时期，笔者从事北京各大医院药店配送口罩业务，就携带镭泰温度测试器，随时随地测量体温。

MT6CH型雷泰红外线测温仪测量范围-30至500摄氏度；10至40摄氏度范围测量精度±0.5摄氏度；响应时间<500毫秒；激光瞄准。

2、7月11日，地表文图82摄氏度，评测比亚迪K8纯电动客车：

虽然没有赶上地表温度88摄氏度的极限状态，但是开始测试的第二天，火焰山附近的地表温度仍然达到了最高82摄氏度。

比亚迪K8电动客车为10.5米长（10米级），可选装303.1度电、255.4度电、196.6度电、165.9度电等多种电池电量选择。能量密度升级后的磷酸铁锂动力电池组件，标配动力电池热管理系统。此次，参加吐鲁番高温评测的比亚迪K8为196.6度电版本，满载工况下续航里程200公里。

配置气囊支撑的真皮座椅，可以很自然地设定到合适高度。

与在售的其他品牌电动大巴不同的是，比亚迪K系列电动客车采用全铝车身轻量化技术。通过预加工好的铝型材料，通过螺栓拼接固定，构成上装支撑结构。

即便因碰撞产生损坏，也不必更换全部或大总成，只需要对破损区域的铝型支撑部件进行更换。保证维修品质同时，降低了全寿命周期运营成本。

上图为笔者在比亚迪杭州基地拍摄到出口以色列的K9U电动大巴合装细节特写。

K9系列电动大巴和K8系列电动大巴，本质上没有区别，只是长度有所不同（K9为12米级、K8为10米级）。两款电动大巴都采用了相同的双轮边驱动桥和前后气囊悬架技术。

这套由比亚迪自行研发、制造的轮边驱动电机最大输出功率90千瓦，减速器、驱动电机和油冷散热器一体化设定。整套车桥一体化焊装，最大化的保证副车架的强度并提升复杂路况下的承载力，并匹配4点式气囊减震系统。

整套轮边驱动桥，最早于2011年装配到量产的K9系列电动大巴，经过近7年时间，在K系列不同车型上适用，并将轮边驱动电机，应用到T系列电动卡车（载具）。

领先业界的“动力电池热管理系统”，以模块化形式与动力电池整合。

上图为出口以色列的K9U电动大巴，顶置的电池模块每组都配置了一套“动力电池热管理系统”。

目前，比亚迪开发出多种不同规格的动力电池模块，铝合金底座，包含散热水道和鳍片。不同的动力电池模块组合，可以获得不同续航里程。每组动力电池模块的“动力电池热管理系统”（上下水管），与整车动力空调系统关联。根据整车工况、动力电池温度和外界温度，由热管理控制模块判断，是否启动散热或预热功能。

按键式换挡控制机构，已经被更多新能源大巴厂选择。比亚迪旗下所有车型的“一键启动”开关，全部通用可互换。

笔者拍摄的这台K8最新改型电动大巴，正在进行高温环境动力空条标定值测试。悬挂在乘员舱的线缆，为空调温度探头线缆，与数据采集器关联。

在地表温度超过50摄氏度的吐鲁番，K8最新改型电动大巴，以不同车速、不同电量、不同负载工况下，获取空调出风口温度，进行整车能量分配精准调校的数据。

从吐鲁番市的高昌区，沿G7高速公路，奔赴火焰山景区附近的高温评测区域。

为了获得实时数据，比亚迪工程师架设了手提电脑，以便读取“动力电池热管理系统”实时数据。

笔者拍摄的这台K8最新改款电动大巴，实际行驶里程2.2万公里，但并未交付给任何终端客户运营，仅供分系统测试用。

上图为K8最新改款电动大巴组合仪表细节特写。

紫色箭头：左右轮边驱动电机转速表（最高转速1万转/分）

黄色箭头：左右轮边驱动电机温度表

蓝色箭头：电量输出（入）循环状态（此时正常行驶，电量从经动力电池向驱动电机流动）

白色箭头：“动力电池热管理系统”启动图标

“动力电池热管理系统”的启动（关闭），不能由驾驶员人为控制，只能通过整车控制系统（经过水冷散热系统控制模块）操控是否激活。

按照计划，K8最新改型电动大巴，需要在火焰山附近，每日行驶2个充放电循环即当日行驶400公里。以此来收集K8最新改型电动大巴在高温环境下，整车暴晒、空调热交换、“动力电池热管理系统”及能耗等详细数据。

火焰山：唐帝国时期以其炎热曾名为“火山”。火焰山是中国最热的地方，夏季最高气温高达47.8摄氏度，地表最高温度高达70摄氏度以上。多年测得的绝对最高气温为49.6摄氏度（1975年7月13日），而地表温度能达到83.3摄氏度，是名符其实的“中国热极”。火洲多年平均降水只有16毫米，夏季占一半，而托克逊年降水量只有5.9毫米，终年不雨或雨而未觉亦不足为奇，可以算得上是“中国干极”。

也正因为火焰山区域成为“中国干极”，引来众多车厂多次进行新车高温测试。

比亚迪测试车队已经是第3年来到吐鲁番，只不过此次测试车队28台测试车中，除宋7座外，均为插电式混动汽车或纯电动汽车。

7月11日上午11点在抵达吐鲁番火焰山景区停车场，此时地面温度接近59摄氏度，K8最新改型电动大巴前部饰板表面温度47.4摄氏度。

上图为比亚迪K8后舱细节特写。

紫色箭头（左上）：电池热管理控制模块

红色箭头：动力电池管理控制器（BMS）

白色箭头：后辅助控制器总成

蓝色箭头：电动转向机延时升压控制单元

绿色箭头：高压配电控制模块

橘色箭头：左右轮边驱动电机控制模块

紫色箭头：“3合1”控制模块（DC与辅助电机控制模块）

依然采用水冷散热的“3合1”控制系统标定的正常温度不超60摄氏度。

红色箭头：雷泰红外线测温仪投射出的激光点在“3合1”控制系统铝合金外壳位置。

与以往量产的K系列电动大巴不同的是，比亚迪K8增设了一套电动转向机延时升压控制单元。为的是在全车异常断电瞬间，通过这套模块可以维持足够时间的高压动力电提供给转向机，以便驾驶员在这段时间内操控整车脱离危险。

位于驱动桥后部的动力电池舱内电池组件外壳温度41.2摄氏度。

笔者将雷泰激光温度计指向到动力电池组件的“动力电池热管理系统”的下水管（出水管），显示温度为29.2摄氏度。

与整车通联匹配专用检测软件的手提电脑显示，动力电池内部（电芯）最高温度不超过32.5摄氏度（上坡或加速全负载工况），最低温度27摄氏度。

处于数据保护考虑，笔者将控制软件现实的坐标X\Y轴部分细节遮蔽。

此时，笔者获取的K8电池组件温度数据，从吐鲁番充电站驶出、行驶50公里后完成了部分标定任务后，停在火焰山附近5分钟后获得的连续温度数据。

比对行驶中不同工况和停车“怠速”工况，比亚迪K8电池的“动力电池热管理系统”，始终处于工作状态并保证电池组件内部温度在35-25摄氏度设计标定值范围内自我调节。

K8进行空调系统、“动力电池热管理系统”、整车暴晒评测，还要对不同工况下动力输出效能进行验证。

目前，比亚迪K9和K8系列电动大巴，全系标配前2点、后4点式空气气囊悬架+双轮边驱动桥。空气气囊系统由第三方供应商提供，轮边驱动电机、减速器、油液散热系统以及控制模块，都有比亚迪自行研发和生产。现在有来自ZF等其他知名供应商，与比亚迪洽谈供应驱动电机等业务，但是从装车后的兼容性、性能匹配以及成本核算方面看，比亚迪自行研发的驱动桥还是占据相当优势。

或许，在比亚迪完成诸多事业部整合后，也不排除将动力电池、驱动电机等核心技术向其他整车厂出售的可能。

此次比亚迪高温测试车队，共有K8最新改型电动大巴、T5电动物流车（未配置货箱的基型车）和T4小型电动全封闭物流车。

电动物流车（基型车）长宽高为6000x2050x3100mm，与K9（8）轮边驱动同源的轴间电机额定功率110千瓦，最大功率150千瓦，搭载磷酸铁锂动力电池电量145度电，续驶里程320公里（40公里/小时匀速工况）。

与K8最新改型电动大巴同时接受高温测试的T5物流车，驾驶舱前部外覆盖件温度42摄氏度。

T5物流车匹配“4合1”控制模块，与秦EV、e5搭载的整车控制模块完全一致。甚至已经成为T系列电动卡车、K系列电动大巴的标准配置（根据不同车型，匹配不同级别的“X合1”控制模块）。

单独设定的“动力电池热管理系统”的“4合1”控制模块的铝合金壳体的温度45.2摄氏度。

T5电动物流车搭载的轴间驱动电机，与K9（8）轮边驱动电机同源同源（几乎相同）。轴间电机与后驱动桥差速器通过减速器刚性连接（减速器取代了传动轴，提升传输效率、降低机械运行产生的噪音）。

后差速器壳体（铸铁）表面温度52.2摄氏度。T5电动物流车动力电池并未匹配水冷散热系统，因此笔者并未对其进行温度测试。

笔者有话说：

近30台比亚迪在售、改进、验证、研发状态的新能源汽车，将在吐鲁番进行为期1个月的高温测试。包括K8最新改型电动大巴在内的众多插电式混动、纯电动汽车，通过不同科目的高温测试，为比亚迪全系新能源汽车标配“动力电池水冷散热及低温预热”系统，获得第一手应用技术支持。

尤其K8最新改型电动大巴，更是率先配置“动力电池水冷散热及低温预热”系统。此次高温测试，就是为这套“热管理”技术，全面应用于比亚迪系商用汽车（包括K系列电动大巴和T系列电动卡车）的最终技术标定做准备。

截止2017年7月13日，也只有比亚迪一家新能源汽车制造厂，具备全新车型在地表文图超过83摄氏度的吐鲁番进行大规模、密集的高温测试。

尽请关注笔者后续系列稿件，将对最新改型的秦EV、宋EV以及宋七座等车型进行独家深度评测。

文/电动GO网主编宋楠

问暖今冬丨当18℃成为“奢望”！六年过去供暖温度始终不达标，相关部门：该小区管网正在进行改造扩建

半岛全媒体记者 王田

“6年了，每年冬天家里都这么冷，虽然我们已经搬离这个小区了，但还是希望能尽快给解决供暖问题啊！”宋先生是即墨区港中旅公馆三期的业主，他表示自2018年小区开始供暖后，家中温度始终未超过18℃，天气最冷时室内温度仅有7℃或8℃。宋先生称为解决供暖问题，曾多次联系供暖企业——青岛中节能建筑能源有限公司（以下简称“中节能”），可技术人员上门测温后未采取任何措施，造成温度低的原因也没告知宋先生。冬日已经来临，如何与家人温暖度日成了港中旅公馆三期业主的难题。当前，记者通过蓝谷管理局了解到，港中旅公馆三期目前正在进行技术改造扩建，改造后业主家中温度将会有所提升。

供暖6年，室内温度不超过18℃

宋先生是港中旅公馆三期34号楼的业主，他告诉记者，今年虽已供暖，但效果却非常差，家中的温度计仅有15℃、16℃，未能达到青岛市的统一标准。据宋先生介绍，小区供暖温度低的问题已并非第一年出现，自小区2018年开始供暖时，家中的温度始终没能提上来。

宋先生家中温度计

“2015年交房，2018年第一年供暖，家里就非常冷。十一月份，室内差不多温度能达到15℃、16℃，天气再冷一点，家里只有7℃、8℃，孩子披着被子，家里开着空调，日子非常难熬。我们三期其实都有这个供暖问题，我住的34楼问题最为突出。”宋先生说道。

宋先生向记者透露，2018年至今，已多次联系供暖企业，然而技术人员上门测温后再无音讯，温度没能提升，也没给出任何解决方案。宋先生表示：“6年了，找过供暖公司无数次，有时候是通过政府部门进行投诉，供暖公司才会上门测温，一般就来一个师傅，温度不达标的原因闭口不谈，根本不接我们的话茬，我们能有什么办法？另外一个说法就是我们小区入住率太低导致供暖效果差，但也不能让我们这些已经入住的业主遭罪啊！”

2022年冬季，因家中供暖温度不达标，宋先生向供暖企业提出了退款的诉求，辗转一年直至今年初秋，供暖费才退回宋先生手中。“去年一年和没开供暖一样，我跟供暖公司反映了很多次，中间也有政府部门帮助协调，一年了，钱才退到手，退了全款两千多，供暖公司也不是很情愿。”宋先生说。

今年已开启供暖，宋先生正常缴纳了供暖费，但因家中温度与往年无异，宋先生决定暂时搬离港中旅公馆。宋先生无奈地说道：“现在我最大的心愿就是小区能正常供暖，没有太高的要求，能达到青岛市统一标准就可以，不然今年的钱又白交了。”

中节能：正常供暖状态

为核实具体情况，记者与港中旅物业中旅城市运营服务有限公司取得了联系，相关负责人表示该小区供暖问题显著，业主投诉较多。负责人称：“我们小区共有1178户，入住了大概不到200户，确实入住率不高，但是针对供暖问题，反映的还是比较多。我们也是年年发函到供暖企业，也跟他们面谈过，但是效果并不好，供暖问题迟迟没有解决，物业也很着急。”

随后，记者以业主身份拨打了的中节能的供热服务热线，针对港中旅公馆现存的供暖问题，客服人员询问相关信息后回复称：“都是正常供暖的，个别不热也有可能。”

供暖体系正在进行技术改造扩建

中节能称供暖处于正常状态，业主却表示已挨冻六年之久，具体情况究竟如何？记者采访了蓝谷管理局公共服务部，对方表示港中旅公馆三期确实存在供暖温度较低的问题，目前供暖体系正在进行技术改造扩建。

“上一个供暖季也有业主反映过供暖温度低，我们联系了中节能到现场进行处理，发现34号楼的情况最为严重。一是因为小区前期建设供热管道时并没有冲洗管道，部分区域存有泥沙，二是34号楼是小区的末端，泥沙冲刷完都积攒在这栋楼，楼的底部到最上层的过滤网都有泥沙，这对进入用户家中的流量也造成了影响。”工作人员说道。

此前供暖企业上门测温

除了34号楼存在的特殊情况，港中旅公馆供暖效果不佳与入住率不高确有关联。工作人员称：“青岛市区许多小区入住率比较高，比如说楼上楼下供暖，自己家在不供暖的情况下温度也不会太低，对比蓝谷这边，大部分小区的入住率不是很高，所以一定程度上影响了室内温度。”

“目前来看的话，供暖的温度对于部分用户而言还是偏低一些，主要因为34号楼既是堵塞点又是末端处，今年供热季中节能已经在进行技术改造扩建工作了，其中部分工作需要到区环保单位办理手续，手续办理下来的话，大概30天左右改造就能完成，业主家里的温度会有所提升。”工作人员解释道。