长城实名举报比亚迪背后，常压油箱究竟是什么?

长城汽车举报比亚迪，今天可谓闹得沸沸扬扬。这起中国汽车行业数十年来罕见的“宫斗剧”让很多网友吃了一天的“瓜”。

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长城举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i 整车蒸发污染物排放不达标，比亚迪回应：“检测报告无效”！

受此影响，今天午后，长城汽车和比亚迪的股价均出现下跌。截至今天A股收盘，比亚迪股价下跌2.41%，报255.60元，总市值为7441亿元；长城汽车股价跌6.17%，报24.80元，总市值2105亿元。

长城汽车A股走势

比亚迪A股走势

“举报事件”彰显行业竞争白热化

长城和比亚迪都是中国自主品牌汽车阵营的代表性企业，今天突然爆出的这场“举报风波”，让很多网友和业内人士都大为吃惊。

因为作为同行，它们在汽车行业虽然一直存在竞争，但也曾有过友好的合作。2021年，比亚迪将申请注册的“魏”商标转让给长城汽车，这才让长城魏牌真正落地；2022年，长城汽车投桃报李，将其注册的“登陆舰”商标转让给比亚迪，这个名字也成为海洋网系列的车型之一。

今年3月24日，比亚迪、长城、奇瑞、北京、吉利、长安、蔚来等14家车企还共同签署了《关于抵制汽车行业网络水军的联合倡议》，其中包括抵制雇佣网络水军、抵制一切捏造不实信息攻击和挑拨同行关系的不正当竞争行为等。

业内人士分析，此次事件暴露出中国新能源汽车行业的竞争可能比大家看到的还要激烈。尤其是随着混动车型成为抢占市场份额的新赛道，比亚迪作为该领域的领头羊，正遭到同行的围追堵截，长城选择实名举报，也是竞争的一种手段。

引发举报的“常压油箱”到底是什么？

借助这次事件，很多人今天也是第一次听说了“常压油箱”这个名词。常压油箱到底是什么？资深汽车维修技师宫孟辉告诉橙柿互动记者，他也是这个事件出来后第一次注意到这个说法，“我分析，应该就是能承受并保持常规油气压力的油箱。”

他解释说，液体汽油具有挥发性，汽油挥发实际上就是汽化，在汽化之后，汽车油箱内的压力就会增大，温度越高，挥发越快，气压越大。为了保证油箱内的压力稳定，油箱系统拥有独立的压力阀和真空阀，以保持和释放燃油箱内部的压力。

“为了减少因燃油蒸发排放造成空气污染并增加燃油效率，当前汽车都装备了燃油蒸发排放控制系统，即在油箱和发动机进气岐管之间安装活性碳罐（有的也叫蒸汽回收罐），由碳罐电磁阀控制。当汽车启动时，电磁阀开启，将吸附的燃油蒸汽释放到进气管路，重新进入发动机燃烧，从而使得油箱内始终保持恒定的常规压力，可能这就叫常压油箱。”

燃油蒸发控制系统

他表示，问题就在于，现在插电混动汽车来了，这种汽车大部分时间是靠电机（也就是纯电模式）在工作，而发动机大部分时间并不参与工作。油箱内的燃油就一直储存在那里，没有用武之地，但里面的汽油却是持续在挥发的，油箱内压力也会持续增大，如果使用的是普通的常压油箱系统，因为发动机长期不工作，这个压力就无处消化，最终只能排放到空气中，形成油气污染。

“所以工程师们又开始想办法来处理这个问题，我猜想，高压油箱应该就是用来应对这个问题的，它承受压力的阈值应该更大。长城举报比亚迪的可能就是它没有使用高压油箱。”

不过，宫孟辉认为，解决油箱内高压的方法应该不止一种，除了采用高压油箱，也许还有其他办法，“从今天比亚迪的回复看，它也许是采用了某些长城汽车并不知道的技术来解决了这个问题。”

比亚迪是如何解决插电混动车型油箱内高压问题的，可能要等相关主管部门的调查结论出来才能揭晓。而此次举报引发的各种疑问，最终也只有到那时才能真正平息。

孰是孰非，相信总会水落石出。

比亚迪回应长城举报排放不达标！究竟啥是常压油箱？

5月25日，长城汽车发布声明，称于2023年4月11日，已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

比亚迪也在第一时间回应了此次举报行为

这次事件中，消费者除了吃瓜看戏外，估计也发现了一个关键词“常压油箱”。常压油箱和高压油箱，顾名思义就是油箱内部的压力不同，常压油箱，燃油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到炭罐内。而高压油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管。

简单来说，混动车的发动机可能长时间不工作，所以燃油蒸发的气体就会积累较多。另一方面，有国六的排放要求，所以要么设计很大的碳罐来吸附，要么就让蒸汽在系统内多存点儿。过大的碳罐成本高且占地，所以高压油箱应运而生。高压油箱就是比普通油箱耐压力更高了，多整了一个阀，不让蒸汽往碳罐跑。

回到此次事件，比亚迪排放究竟是否排放是否符合标准，长城又是否有着确凿依据，只能看后续的发展！