本篇文章给大家谈谈本田平台架构，以及本田平台架构对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

变天啦？本田竟然要用通用的技术了

本田在车迷眼中一直是技术达人的形象，而以后，本田可能要用通用汽车的技术才能过日子了，这个你敢相信吗？

Ultium平台——中文名“奥特能”

事情是这样的，本田未来的电动SUV将采用通用汽车的Ultium平台——中文名“奥特能”。目前，在广州车展期间亮相的凯迪拉克LYRIQ是采用奥特能平台的首款车型，而据之前的消息，本田品牌采用Ultium平台的新车要到2024年才能问世。

奥特能平台的核心在于动力电池系统，出发点是尽量减少电池组的数量，从而降低整个电池系统的重量，提升续航，这个思路其实有点类似于比亚迪刀片电池的思路。不过奥特能平台的技术亮点还在于电池管理系统中采用了大量无线技术，能够减少实体线束的质量。

凯迪拉克LYRIQ

在电动化道路上，丰田、本田曾全力进军氢燃料电池领域，到头来发现，比起发展神速的锂电池，氢能源属于远水解不了近渴，相比全力梭哈锂电池汽车的大众和通用，“两田”被甩开了很大距离，家底厚实的丰田开始不急不慢的研发纯电平台，而本田则打算先暂时借别人家的灶台开火，对此你有什么看法呢，评论区里和我们聊聊吧！

本田也要建电动车平台了，柔性供应链或是优势

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」，作者：张一。

图片来自本田官方

作者 | 张一

作者 | 梁辰

据electrek报道，日本汽车制造商本田计划在美国建立模块化电动车制造平台。该平台将支持跨界车、轿车等多种电动汽车，预计2025年前投产。继丰田上月推出专用电动汽车架构平台E-TNGA之后，两位日系龙头汽车制造商都在重点布局电动车。

本田将采用与滑板类似的平台架构方式。据悉，该设计已成为业界标准，可以支持RWD（Rear-Wheel Drive）和AWD（All-Wheel Drive）发动模式以及多种电池单元的适配。这将帮助本田的电动车生产平台适用于不同电池供应商。

与本田e将欧洲和日本作为主要投放地区的选择不同，本田全球电动车平台的主要服务市场将在北美和中国。该平台生产的车型也将以大中型汽车为主，用于城际通行和长途旅行场景。

“该平台将专注于生产中型轿车以及SUV等更为主流的大众车型。”本田负责动力装置开发的管理人员Ayumu Matso表示：“我们相信它将满足喜欢我们的C级和D级车的客户的需求。”

不仅是本田等日系车企，电动车平台已经成为全球汽车制造商发力的方向。早在2015年，大众集团便宣布建立MEB电动汽车平台。据大众方面表示，截至去年年底，该平台已实现最高5000万辆的年产量。今年年初开始，大众MEB平台已向竞争对手开放。

本田建模块式电动车生产平台，试图通过流水线生产模式在电动车转型中实现超车。如果本田的模块化平台可以生产出几种基础模型，或将通过规模化生产为雅阁、思域等自有品牌争取价格优势。

据界面报道，本田电动事业开发负责人长谷部表示：“全新平台上打造的车型与Honda e目标截然不同，新平台必须达成柔性化生产，并且纯电动汽车还要满足长续航里程。”

柔性生产方式可以帮助本田在电动车市场需求尚不明晰的环境下，降低投入风险。但该平台怎样提高供应链的快反能力，尚不得知。

重点进行燃油车和混动车研发的本田，电动化起步相对较晚。从今年才开始全面布局，今年2月本田在瑞士和欧盟注册“Honda e”商标，正式进军电动化。

在未来发展上，本田曾表示，计划在2025年前推出包括混动、插电混动、以及纯电动车型的20款电动化车型，2030年前将其全球总销量65%的产品“电气化”，其中15％为纯电动汽车和燃料电池车。

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