谁说国产车搞不定底盘？看比亚迪云辇吧，没几年老外都得学咱们

我们以前买车，都讲三大件，但是三大件里面最难的，就是底盘，很多朋友认为到现在我们都没搞定。

这一次，我重点过来体验一下比亚迪的云辇系统，看一看咱们从不同的方向给底盘加入灵魂之后，变成智能底盘之后，是不是在底盘上面，确实能够打破人家掐脖子的状态。

智能化的云辇技术

云辇这套车身功能系统，其实不简简单单是底盘控制，它算一个开创性的东西，它通过自己的自研的一套系统，从云端旋变传感器，包括摄像头，再结合悬架转向，ITAC技术等等这一系列技术，全部把它整合到一个行云电脑里面来。

这样的话，它所有采集的数据汇整到行云电脑，然后再根据行云电脑去做出决断，才能做到1+1大于2的效果。

而且这套系统还植入了智能化的东西，就是说程序控制之后，就类似于把对整个车身的控制，给它植入了灵魂。

在我试驾的时候，比如最直接的，就是仰望U8，它能预瞄发现前方有一个这么大的桩子过不去。它就可以边走边把悬架给抬高，抬高之后你过去了，过去之后它把悬架给你降低。

而且这个预瞄，不仅仅是这样的预瞄，比如路况，它会根据前方你的路况情况进行给你预瞄，预瞄之后呢，再通过行云电脑去计算。所以这样的话，它整个底盘是在一直在实时动态调整。

驾驶过程

驾驶过程当中，我先聊，云辇-P，现在主要就搭载在了仰望U8，包括方程豹，豹5的云辇版，方程豹的豹8，到时候也会搭载。

我今天在试驾仰望U8的时候，说实话，这套底盘，真的给了我很多，我觉得意想不到的一些惊喜。

这台车整个云辇加持之后，配合它的易四方的这种四轮电机，电控系统整个底盘的智能调节，超出了我对底盘的期待值。

首先，在乡村道路的时候，就这种铺装道路，它跑起来的时候，底盘它是标准模式。

但是一个将近两米高的车，跑起来，它完全就没有那种大车的那种晃来晃去的那种感觉。

我甚至一度怀疑我开的是轿车，而且它的方向的循迹性，整车的稳定性，完全就不像一个五米多，两米多高的大SUV。

然后到了非铺装路面，就是黄泥路，烂路的时候，我们就把它切到了山地模式。

这个时候它的底盘自动抬高，整个在越野过程当中，像这种大的路感，坑坑洼洼，它基本都给你反馈回来。

但是那种小一点的，坑坑洼洼的话，全部都给你滤掉了，而且再配合它的四轮独立控制功能。

在遇到这种交叉轴或者烂泥地的时候呢，它的轮胎是可以单个地向下延伸，这种东西不需要你手动去调，它自己就会通过预瞄。

然后就把轮胎给你调好，你过那里的时候，根本就没什么太多的感知。所以这套底盘，真的就是我觉得是特别活的一套底盘。

腾势N7的话，这台车，这一次在试云辇-A的时候，我就觉得空悬的感觉，甚至比云辇-P那种液压的感觉，我感觉滤得更干净，来得更到位一些。

但是考虑到空悬，它的承载能力，以及越野这种高强度，这种破坏性更大。所以它更多地会装配在，比如像腾势N7这种低趴型的车上，更多地是去跑铺装路面，而不是让你去越野的。

接着我们回的时候，我开的是这台汉DM-p战神版，搭载了云辇-C的，云辇-C它是智能阻尼调节。

它就不像A和P一样，它可以车身的高度调节，但是它可以控制和调节车身的刚度，让它的阻尼实现，更软一些，更硬一些。

像我开汉在过弯的时候，我就明显感觉到，搭载了云辇-C之后，它过弯的侧倾就会抑制地会比较好。但是它在经过那些碎石路，搓板路的时候，它又能够把这种震动，把它化解掉，然后能够给你保留那个大的路感。

所以总体来说，我们以前的底盘是死的，而且，以前的底盘调的大多数X轴和Y轴，就平面上的一个调法。

但是，现在车子电动化智能化之后，比亚迪这套智能底盘做到了Z轴上，就纵向上的一个调节。

最直接的体验就是俯仰的调节，比如，你们如果车子动力好一点，它会出现起步地板油的时候会抬头，那么刹车刹猛了，它会点头。

有了这套系统之后，它的刹车点头和起步抬头就会明显会有所抑制。

驾驶感受

今天一天，开了有将近200多公里的路，把云辇-C、云辇-P、云辇-A全部都体验了一遍，云辇-C的汉唐、云辇-A的N7，还有云辇-P的仰望U8。

说实话，我不想跟大家去聊这个底盘，到底有多舒适，多运动，然后怎么样。

我觉得这东西，我聊的是我的一些感触，你如果想感触的话，你可以自己去试驾。

但是我想说的是，就是关于底盘技术这一块，咱们以前确实一直被人家掐脖子。而且大家认为底盘很高深，老外把它讲得老高深了，又是什么路特斯团队还是什么团队，貌似咱们国人干不出来。

但是，现在，我们貌似走了另外一条路。就是底盘以前可能调的数据，都是一些固定的数据，车企需要在不同的路况，不同的用车场景，去找一个适合的这么一组数据，然后把它选出来，这是件很难的事情，而且数据找好之后它就固定了。

但是，现在我们通过空悬、通过液压阻尼、通过硬件再加上传感器，再加上软件系统，我们把它弄成动态的，那不更好。

这样的话，以前看起来死梆梆的底盘，它就活过来了。这就是比亚迪的云辇，通过预瞄技术，通过跟它植入智能化的程序，植入灵魂，这样的话让底盘活过来了。

我个人觉得，比那原来的硬邦邦的底盘，是要更好一些的。

所以在底盘这块，别信老外讲那么高深，我估摸着，要不了5年，说不定，咱们可以底盘反向技术输出，大家说有没有这种可能？

比亚迪云辇-Z悬架技术解析，颠覆传统的三向电控！

前两天的北京车展上，比亚迪用一项名为云辇-Z的悬挂技术，彻底颠覆了我对汽车悬架的认知。今天我们就来好好解析一下比亚迪的这项黑科技

汽车悬架一般包含3大部件：弹性部件、减振器和导向机构。弹性部件和减振器主要就是为了缓冲减震，而导向机构中会有各种各样的连杆结构，主要用来把车轮和悬架有效地连接起来

导向机构中只有1根连杆，就是麦弗逊，有2根就是双叉臂，有3根及以上，就是多连杆。麦弗逊结构简单，成本更低；双叉臂横向刚性好，更适合运动；多连杆结构复杂，但是最舒适

还有一些主机厂采用空气悬架，把物理弹簧换成了空气气囊，通过控制气囊内的压力，动态调整悬架的软硬和高度

不管是哪一种悬架，都必须要匹配液压减振器，不仅反应速度有限，还会产生能量损失

比亚迪的云辇-Z悬挂技术最大的创新点，就是采用高度集成化的悬浮电机“干掉”了传统的液压减振器，形成了一套性能卓越的智能车身运动控制系统

云辇-Z的第一大特点就是“快如闪电”，相比于慢吞吞的液压减振器。悬浮电机的垂向调节速度和精度，简直快得让人眼花缭乱。悬架调节响应速度快至10毫秒，一眨眼的工夫这套悬架已经调节了50次

更快的悬架响应速度意味着更好的减振和过滤，配合超强的主动控制能力，不仅能够在各种路况上如履平地，还能大大提高行车的安全性

云辇-Z的第二大特点就是“能量回收”。新能源汽车可以通过制动触发能量回收系统，利用电机反转为电池充电。而比亚迪的云辇-Z由于采用悬浮电机，不仅能量传递损耗更小，还能通过悬浮电机直接发电，实现能量回收，给电池充电。利用悬架系统为动力电池充电，真是让人匪夷所思

另外比亚迪的这项云辇-Z技术，之所以用字母Z命名，或许是因为这项技术解决了Z向控制电动化的难题。如果把车身运动看成一个三维空间坐标轴的话，易四方是解决了XY轴的平面问题，云辇则是在解决Z轴的立体问题

随着云辇-Z技术的发布，也标志着比亚迪不仅在垂向控制电动化上成为全球唯一，也在横纵垂三向控制上，成为全球唯一实现全面电动化的车企

云辇-Z将在仰望U7上首次搭载，与易四方进行深度融合，必将拥有卓越的性能和非凡的驾乘体验

所幸比亚迪不会让我们等太久，仰望U7将在今年下半年正式上市，这款定位百万级的旗舰轿车表现如何，真的非常让人期待