廉价15年的比亚迪F3，满油847km，品控直追卡罗拉，才4万多太厚道

众所周知，随着国内汽车市场的快速发展，市场格局发生了很大的变化，记得5年以前还是合资的天下，但是现在的自主汽车，显然已经成为了最大的赢家，比如吉利、长城、比亚迪、长安等自主品牌，旗下车型表现一个比一个亮眼，即使是入门级的车型，都在扩大影响力，论颜值，论性价比，当然还是国货了，回想起起步时艰难，多款车型更是靠着山寨、模仿的路成名，比如说模仿保时捷卡宴的众泰SR9、模仿奥迪A6L的众泰Z700等，这些都是家喻户晓的，特别是有一款已经转型的车型，已经畅销了15年，不得不说它才是模仿的始祖。

廉价了15年的代步王，满油847km，品控直追卡罗拉，才4万多。

是的，它就是比亚迪F3，那个没有比亚迪王朝系列的年代，它的月销量曾一度突破3万辆，当时就做到了家喻户晓，从2005年发布至今，已经销售了15年的它，超过了180多万辆的销量，值得一提的是，它还到现在也并没有停产，而且2020款比亚迪F3更加经典，再次回归了15年前的经典造型，一下就勾起了很多人回忆，除了在颜值上很情怀，价格上更是它突出的元素，制胜的法宝，才4.49万起，终端还有优惠，真的可以用“白菜价”来形容。

作为当前紧凑级车市场上，快被人遗忘的一款车型，F3的实用性还不错，它的尺寸长宽高分别达到了4617 1716 1490mm，轴距为2600mm，娇小玲珑的身材，却在乘坐空间上完全上足够用，更是倾尽了比亚迪的心血。

有人说，比亚迪F3上市时就是模仿的丰田卡罗拉，是第九代卡罗拉，那时候它还叫丰田花冠，它的前脸造型除了车标以外，几乎就像兄弟，它的进气栅格造型简约大方，还有一条银白色和黑色镀铬包裹，中间的BYD车标嵌入其中，辨识度极高，而搭配两边炯炯有神的高度可调的前大灯，棱角分明，而侧身和尾部的造型，则和当时威驰和飞度差不多，流畅的腰身设计，搭配上低矮的造型，呈现出了更耐造的一面。

它的内饰方面，它的中控台整体走的是清新派，除了有着细腻舒适的触摸感之外，还在多个区域内加入了大量的镀铬装饰，布局上非常的简约，但是也毕竟是款4万多的车型，硬塑料材质随处可见，塑料感还是非常的明显的，好在当时的朋友们追求的就是性价比，因为同级的卡罗拉卖到了十多万，所以让它在巅峰时30天都卖出了3万多台，即便是后来的“皮尺部”众泰SR9也没有这么高的销量，中高配车型配置还配备了捷达没有的刹车辅助，牵引力控制，车身稳定系统等，满足基本的家用完全没问题。

它能够这么快的成为大家所热搜的车型，在动力方面很不错，它搭载的1.5L发动机，传动匹配5速手动或者6速双离合变速箱，最大功率109马力，峰值扭矩145Nm，这样的动力比捷达还多出了19马力，并且有良好的经济燃油性，百公里油耗5.9L，结合50L的油箱容积，一箱油也可以跑847km，太适合家用了。

写在最后：比亚迪F3在过去的2019年卖出了21390台，上市至今15年，也火了15年，真心的不容易，而且在畅销期间，也无人骂，当然还得是价格便宜，它的指导价仅为4.49万-4.78万，真真正正是我们工薪族的福音，加上它百公里仅为5.9L的油耗，作为家庭代步车特别的合适，关键是它的三大件上的稳定性，基本上开上30万公里完全无需大修，和卡罗拉一样的品控，表现并不“廉价”，关于这款F3，你们还认可吗？

为什么现在车子百公里加速9秒多都被人嫌弃？

以前车子百公里加速12s也没觉得慢，都觉得挺好了，贼快了，现在9s多开始有人嫌弃了，主要还是关心百公里加速时间的人开始多起来了。

就好像：手机充电器以前没人管的，能充电么好了，「叭」插上面就结束了，是不是？

现在花式越来越多了，要是只给个20W的快充，人家都说太慢了，不是良心厂家「嗯」，就是这么个情况。快充了、闪充了、超级充了……越来越多了。

为什么以前12s也没人觉得慢以前不关心这个

像零几年的这种时候，大家买车的时候确实不太关心所谓的“零百加速”的数据的。

深圳新闻网做了一个调查的，《2006深圳汽车消费调查报告》，当时的消费者最看重的首先是品质，其次是价格，然后是油耗，和现在很不一样了吧？

接下去才是品牌名气、安全性、售后服务，最看的是品质好不好，是当个品类买的。

不看是百事还是可口，先问可乐甜不甜、汽足不足，玻璃瓶的还是塑料瓶的……那个时候，买车是这种感觉，百公里加速是完全排不上号了。

换句话说：当时人们买车是不关心快不快的，只要耐用、品质够硬、价格对得起、合适、油耗过得去，行了。

12s的加速成绩在以前也不差

12s的百公里加速成绩，至少在紧凑车型里面，凭良心讲，其实也不算差了，也挺好了，对吧？

某车之家上面也有数据的：2005款别克凯越，百公里加速最慢的13.7s；2005款的这个大众捷达，百公里加速13s左右；2005款的比亚迪F3，百公里加速12.3s。

甚至一些中型车，当时的百公里加速都有超过12s的。2007款大众迈腾最低配，百公里加速要14.5s了。

12s的加速成绩确实也没有太被嫌弃的理由。

为什么现在9s多都被人嫌弃

现在9s多破百也还是有人觉得它不行，主要是接下来我们说的2个方面原因。

首先，买车对动力的要求肯定是越来越高的，我们买电脑总不会一年比一年慢，对不对？很多朋友也开始来关注零百加速这个指标了。

孟菲、郁淑聪等人发表在期刊《时代汽车》上面的一篇论文，《泛Z世代汽车需求偏好和消费行为演变研究》，上面说。

泛Z世代人群，也就是所谓的“95后”，对动力的要求越来越高了，63%的人是偏爱涡轮增压的，注重随叫随到的动力响应。

但是动力本身是一个比较抽象的概念嘛，对吧？

厂家说的发动机200匹马力，很多人也没有概念的，也没骑过马，一匹马马力什么概念，我也不知道，对吧？

百公里加速时间就把动力这个概念相对更好懂地具体化了。

就好比，我说：“哎，我这张显卡性能非常好的，显存有多大，有多少个晶体管，什么东西……”我们也听不懂，太复杂，对吧？

但你要说：“哎，我这张显卡是支持某游戏的最高画质的，便宜点的，是支持中等画质的。”分辨率是1080p还是4K的，马上就能明白了，对不对？

“完美画质的，一点都不卡的。”“嗯，这个显卡肯定是比较好的、比较贵的。”就是这么个作用。

再来就是厂家的宣传也会让我们有一种所谓的“幸存者偏差”的。

宋亮亮发表在期刊《戏剧之家》上面有篇论文，《幸存者偏差理论下的传播学研究反思》，上面说。

如果没有意识到研究样本筛选的整体过程，而误认为经过筛选的部分研究样本即具有整体代表性，很容易造成研究的偏差。

一般网上能看得到的都是极为优秀的百公里加速，不优秀放出来给大家看干什么呢？是不是？

影豹6.95s破百、领克03+这5.9s等，再加上一些电动车3s多、4s多破百的新闻到处都是，就很容易让我们产生了一种错觉。

「哎呀」现在的都是3、4s了，都很快了，9s那是不够看了嘛！其实就是这么个感觉。

好像就是：平时经常看电视剧，人家吃一顿饭都是一个大桌子，很多人都围在那边，1、2000块钱的。

看多了我们以为吃饭就是1、2000的，500块钱请我吃顿饭，是不是看不起我？每天上班叫个外卖就十几块，好不好？5、60块都算很贵了。

其实就是这个感觉了，5、60块吃个外卖，我会放到网上去？没必要吧？对不对？

百公里加速9秒多真的慢吗

百公里加速9s多放到现在到底慢不慢，看和谁比。

站在车的角度，就算只是10来万的家用车，9s多的成绩赶不上最优秀的那批好了，至少也是个中等水平，对不对？

毕竟丰田卡罗拉、日产轩逸、1.5自吸的大众朗逸，本身就偏向舒适性的家用的，百公里都是超过11s了。

但是站在车主的角度来说，特别是对于那种追求所谓的“哇，推背感”的朋友来说的话，9s多还真的偏慢一点。

以前我们做过视频的，《0到100KM/H，加速几秒的车才算有劲？》，里面是讲到过的。

0.5G的加速度对于普通人来说，感觉就比较明显了，要达到0.5G的加速度，百公里加速时间要在6.5s以内才可以。

9s和6.5s差距还是比较大的。

百公里加速9s的车子基本上不会有种「呃呜喔」一踩油门就吸在靠背上的加速快感，嫌慢也能够理解。

但我觉得这个也是偏好，不能说主流水平一定要这么快的。

现在9s多被嫌弃的原因

所以，总得来讲，以前百公里加速12s没怎么人说，主要就是没人关心这个事情，很少，而且在当时那个成绩来说，确实也还不错。

现在9s多破百被嫌弃了，主要还是讨论的人越来越多了，再加上厂家要做生意是需要宣传的。

好的都在网上天天在那边说，不怎么好的当然也就憋在那边不和人家去比。

好了，我们看到的全是大家都很好，3s、4s、5s的，6s说不定都要嫌弃了，不要说是9s了，有可能是错觉。

当然了，还有一个就是电动车，对不对？来了个电动车「呜呜」的，真是贼快，对吧？

百公里加速快不快，真的重要吗

有的朋友也说：“百公里加速有什么用呢？是不是？不会有人把油门踩到底在市区里面开的嘛！对不对？”

这种说法有没有道理？最常用的加速区间大概在哪里？

很多朋友说：“车子动力不用太大，够用就行。”什么叫“够用”？够用能不能算出来的？给大家一些参考和资料。

关键词：动力

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参考文献

[1] 汽车消费调查 售后已成首要购车考虑因素.深圳新闻网-晶报

[2] 汽车日报

[3] 孟菲,郁淑聪,吕双.泛Z世代汽车需求偏好和消费行为演变研究[J].时代汽车,2020.

[4] 宋亮亮.幸存者偏差理论下的传播学研究反思[J].戏剧之家,2015.

[5] 销量王之战进入第二轮 轩逸对比卡罗拉.汽车日报专业评测团队

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比亚迪F3:轩逸的空间，卡罗拉的油耗，3万多你说值不值？

在国内市场，很多消费者是通过比亚迪F3这款经典的紧凑型轿车，认识了比亚迪品牌，虽然当下比亚迪F3相比主流的年轻化车型并没有优势，但是比亚迪F3具备的日产轩逸这样主流车型的空间，同时有着丰田卡罗拉这样主流车型的油耗，并且车型的价格水平入门版本在3万多，整体的性价比表现和竞争力表现的比较突出，在目前国内市场同价格水平车型当中，比亚迪F3整体的竞争力十足，当下车型整体的劣势展现在车型的外观设计风格，一旦车型采用年轻化的设计，还是能够吸引到年轻消费者的关注。

比亚迪F3

比亚迪F3经典的设计风格和设计语言，还是非常具有辨识度的，但是相比当下流行车型整体的运动感时尚感相差的比较多，车型展示更多的是年代感和情怀，按照当下比亚迪旗下的众多车型品类来说，比亚迪F3已经处于停产停售的边缘，但是比亚迪之所以对于这款车型依然处于面向消费者的状态，主要源自于比亚迪F3的性价比。

比亚迪F3依然采用了4辐式方向盘，并且运用了塑料材质，在目前同级别车型和同价格水平车型当中，很少有车型使用4幅式方向盘，这也代表了车型当时的定位还是偏向中端的，车型并没有提供大尺寸的屏幕和科技感的内饰，而选择了常规的基础按键旋钮配置，整体的实用性还是比较强的。

比亚迪F3选择了真皮座椅，整体的高级感非常突出，并且后备箱空间和后备箱空间非常宽敞，非常符合紧凑型轿车的标准，搭载的1.5升自然吸气发动机燃油经济性基本与卡罗拉在同一状态。

总结:全新一代的比亚迪F3当下仅达到了2020款车型。整体的表现比较经典，可靠性和稳定性比较高，性价比表现的淋漓尽致。