比亚迪汉和奔驰c怎么选？
你好！
奔驰为什么要和比亚迪合作？ 奔驰和比亚迪的“结合”，一开始让很多人看不懂。全球最古老的汽车企业和几乎最年轻的汽车企业走到了一起，双方都不着急盈利，一边是日薪1万元的德国工程师，而另一边是月薪几千元的中国工程师…… 我猜测的答案只有一个——布局未来。 作为传统汽车领域的“老大哥”，奔驰并不担心自己会被宝马或者奥迪给打败，他们担心电动车会打败所有汽油车。在最糟糕的情况出现之前，自己投入电动车领域就非常必要。一味排斥新技术，是过去很多伟大品牌死掉或者将要死掉的主要原因，例如诺基亚手机、IBM电脑、微软公司…… 这和那些号称“以市场换技术”最终只换到落后技术的中国车企相比，比亚迪似乎真正让国外汽车品牌认真起来，开始和中国人一起研发目前还不能盈利的车型。 不只是奔驰，大众汽车之前也和比亚迪签订了合作计划。对那些汽车巨头来说，他们在意比亚迪的原因绝对不是S6那样的汽油车，肯定是比亚迪在电动车领域的技术积累。
奔驰和比亚迪要结合二者整车构架和电动车的优势，打造一个全新品牌。现在签订了备忘录，不久就会就细节问题达成协议。
二者合作的原因：
比亚迪的电动优势；比亚迪密布的销售网络；奔驰可以借助比亚迪本土化品牌提高奔驰母公司其他品牌的知名度，从而扩大在国内的市场份额等等。
很重要一点，比亚迪将带领我们的国产品牌走向世界了。
奔驰EQE是比亚迪生产的吗？
首先第一点，和比亚迪这个合作政府会有支持政策也有优惠[灵光一闪]
其次第二点，比亚迪的电池技术国内处于领先水平[灵光一闪]
最后第三点，比亚迪的各种点相当的多，合作价也便宜[灵光一闪]
以上观点纯属个人猜测[呲牙]各位大哥们不要太认真
一周新车盘点 | 全新一代奔驰E级正式上市 比亚迪宋L 18.98万元起售
界面新闻记者 | 刘泽然
界面新闻编辑 | 陈小同
全新一代奔驰E级上市关键词：豪华中大型车/44.9至52.98万元/中国市场专属配置12月14日，国产全新一代奔驰E级正式上市，共推出6款车型，售价区间44.9至52.98万元。
作为换代产品，新车在外观和内饰方面均进行了全面升级，配备高通8295芯片，拥有11项中国专属后排优化。动力依旧采用2.0T发动机，提供高、低功率两种调校，以满足不同需求，值得注意的是，E级的全球累计销量已经超过1600万辆。
全新一代E级外观设计旨在对经典车型进行致敬。前脸则有运动与豪华风格的大标版和立标版两种选择。长轴版车型尺寸表现出色，车长接近5.1米，轴距则接近3.1米，空气动力学表现相较旧款车型也有提升（风阻系数仅为0.23Cd）。
内饰方面，新车采用悬浮式仪表盘，结合裸眼3D功能，提供丰富立体信息。中控屏为14.4英寸，配备最新MBUX智能人机交互系统，支持多种本土化应用。
后排部分，中国市场车型定制了10项豪华舒适配置，如加长座垫、头枕加热、可调腿托等。动力系统上，新车搭载M254 2.0T发动机和ISG智能电机系统。
全新E级的主要竞争对手包括宝马5系和奥迪A6L。随着宝马5系即将于2024年1月上市，以及奥迪A6L的中期改款的到来，全新E级将面临激烈的竞争环境。不过，凭借其卓越的产品力和在豪华车市场的深厚影响力，全新E级预计仍将有出色的市场表现。
一汽-大众ID.7 VIZZION正式上市关键词：中型纯电轿车/22.78至26.28万元/大众ID系序列首款轿车12月15日，一汽-大众ID.7 VIZZION正式上市并开启交付。新车定位为纯电动中型轿车，提供两驱和四驱车型，分别具有642km和570km的CLTC综合续航，售价区间为22.78至26.28万元。
ID.7 VIZZION采用大众家族化设计，前脸特征为贯穿式灯带和V型线条。矩阵式大灯包含110颗独立LED光源，提供随动转向和智能灯光辅助。侧面采用黑色溜背式造型，搭配悬浮车顶和鸭尾造型。车身尺寸上，新车长近5米，轴距超过2.95米，实际尺寸进入中大型车级别。
内饰方面，ID.7 VIZZION以屏幕为核心，取消传统仪表布局，采用隐藏式空调和小型液晶仪表。AR-HUD抬头显示系统显示车辆信息及辅助驾驶提示。中控屏为15英寸2K显示，搭载ID. OS 2.0系统，提供改进的导航、语音识别2.0、智能场景互动等功能。驾驶辅助系统方面，ID.7提供包括交互式辅助变道、ACC自适应巡航等功能，进阶辅助功能则暂时缺失。
动力系统方面，单电机版最大功率204马力，双电机版综合峰值功率313马力，配备84.8kWh电池，两驱车型续航642km，四驱车型续航570km。
ID.7进入的细分市场，是目前国内电动车竞争最为激烈的分支之一。几乎所有主流和新势力品牌均在该细分市场有产品布局。尽管在智能化方面仍存在提升空间，但依托品牌知名度，预计新车仍将有比较稳定的客户。
比亚迪宋L正式上市关键词：中型纯电SUV/18.98至24.98万元/宋系列旗舰车款12月15日，比亚迪宋L正式上市。新车提供5款配置，售价区间为18.98至24.98万元。车辆搭载CTB电池车身一体化技术和智能电四驱系统，提供三款续航配置（CLTC工况纯电续航550km、602km和662km）。
宋L基本继承了上海车展概念车的造型，前脸具有运动感和凌厉感，车身侧面呈低趴姿态，下溜式车顶和多条腰线增强力量感。尾部加入可升降后扰流板。宋L车长超过4.8米，轴距则突破2.9米。
内饰风格主打简洁高级，采用环绕式氛围灯带和无框式车门。配备10.25英寸全液晶仪表盘，15.6英寸中控屏，以及50英寸AR-HUD。DiLink智能网联系统基于骁龙处理器，支持5G。其余配置则包括12扬HiFi级定制丹拿音响、主动香氛系统等。
座椅方面，前排提供8向电动调节和座椅加热通风功能，后排空间充裕。后备厢平整且功能丰富，配备多功能挂钩和220V电源接口。
动力上，宋L提供单电机和双电机版本，四驱版最大功率分别为204/313/517马力，单电机版功率为313马力。搭载云辇C（CDC连续可调阻尼）系统和DiPilot智能驾驶辅助系统，覆盖30多项功能，提升安全性。
中型SUV同样是电动车竞争较为激烈的细分市场，宋L在上市后面临包括特斯拉Model Y、小鹏G6和智己LS6等车型的竞争。宋L在定价、造型和配置方面具备一定吸引力。
长安启源Q05与A07新车型上市关键词：紧凑型插电混动SUV/中大型纯电车型/11.99至17.99万元/启源首款SUV12月12日，长安启源品牌推出两款新车型：Q05与A07。Q05作为品牌首款SUV，定位为紧凑型插电混动SUV，售价区间11.99至14.99万元。A07则是一款中大型车，新增两款纯电动车型，售价16.79至17.99万元，此前该车已推出5款车型，售价15.59至17.69万元。
Q05采用1.5L发动机与电机的插混系统，纯电续航分别为60km和125km，支持快充。外观设计简洁，以硬朗的SUV风格为特点，车身尺寸方面，新车车长超过4.5米，轴距则超过2.6米。定位紧凑型SUV。
内饰采用长安经典家族式设计，配备全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏。动力方面，插电混动系统提供最高215马力功率和330N·m扭矩，综合续航可达1215km，综合油耗1.33L/100km。
A07定位为中大型车，基于长安EPA1平台，提供增程和纯电动力选项。纯电版本续航达515km。车型特点为兼具经济性和实用性，满足多样化的市场需求。
长安启源Q05主要竞争对手瞄准比亚迪宋家族、银河L7等热门车型。长安启源从产品力、价格方面具备一定吸引力，但作为新成立的品牌，仍需提升知名度。
吉利银河E8开启预售关键词：中大型纯电动轿车/18.8万元起/800V快充12月16日，吉利银河E8正式开启预售。新车推出5款车型，预售价18.8万元起。银河E8基于SEA浩瀚架构设计，提供后驱和四驱两种动力版本，配备800V高效快充技术（后驱车型为400V）。
官方表示，四驱车型零百公里加速时间为3.49秒，最大续航达到665km，预计于2024年1月正式上市并交付。
新车外观设计简介锐利，一体式发光前脸成为新车标识性设计，能够展示多种灯光效果。车身提供六种颜色选择，侧面线条设计接近轿跑车型。此外，低风阻设计（风阻系数为0.199Cd）和储物空间（后备厢空间为420L，额外提供53L的前备厢空间）成为新车亮点。
内饰方面，银河E8提供两种颜色搭配，并装备了45英寸8K屏幕，支持全场景语音交互。车机芯片为高通骁龙8295芯片，银河E8也是吉利首款搭载激光雷达的车型。
动力系统方面，银河E8后驱版采用400V架构，而双电机四驱版本则采用800V架构，后驱车型峰值功率272马力，四驱车型峰值功率510马力。电池组的选择包括62kWh和76kWh，提供550km、665km和620km的续航选项。
银河E8上市后将瞄准比亚迪汉EV、智界S7和即将上市的小米SU7等车型展开竞争。
腾势 D9 DM-i 试驾：比亚迪技术，遇上奔驰基因
腾势是由比亚迪与梅赛德斯-奔驰联手打造的合资品牌，说起比亚迪我们想起的是 DM-i 混动、刀片电池技术，谈起奔驰我们想到的是豪华、舒适感，而 D9 是腾势品牌焕新之后的首款车型，号称拥有比亚迪技术+奔驰基因。
腾势 D9 定位中大型 7 座 MPV，提供 DM-i 和 EV 两种动力，价格区间为 32.98-45.98 万元。有趣的是，官方在 10 月 8 日公布了一组数据，上面显示 D9 累计大定认购超过 3W 人，其中家庭与企业用户的比例分别为 60% 与 40%，而 DM-i 与 EV 的比例分别为 80% 与 20%。
在接下来，我带着对比亚迪与奔驰品牌的认知与期待，带着好奇心去体验 D9，而这次我们试驾的版本是 D9 DM-i 四驱旗舰型。先说结论，腾势 D9 是一台开起来、坐起来都舒服的车，但驾驶乐趣相对普通一些，不过我相信买它的人，更关注它核心竞争力的舒适性表现。
分缝技术的双侧电动滑门腾势 D9 的前脸采用号称采用仿钻石切割技术的中网，配备流星前大灯。颜色上面，拥有金、蓝、白、灰、黑等五种搭配选择。
侧面腰线的设计平衡美学与风阻，而双侧电滑门采用分缝技术，侧滑门与车顶没有硬连接，不侵入顶梁空间，一旦发生碰撞时更利于开启，提高被动安全性，并带来更好的密封性与 NVH 表现。
后尾灯采用一体贯穿式设计，两侧有对称的 π 形符号灯组，在行驶的时候有较高的辨识度。
7 座中大型 MPV，第三排也舒服现在很多中大型 SUV 甚至中型 SUV 都配备第三排座椅，然而第三排需要坐人的话，MPV 才是公认更舒服的车。
腾势 D9 的车身尺寸为 5250x1960x1920mm，轴距 3110mm，除了车身长度都要比别克 GL8 大一圈，尺寸也远超埃尔法，但大尺寸在市区狭窄路段驾驶的压力也更大。
毫无疑问，第二排座椅是 D9 全车最重要的位置，这里提供了最佳的舒适性，配备目前同级最长 1080mm 的电动滑轨，支持 10 向电动座椅调节和 6 向睡眠头枕，还标配电动腿托和大角度靠背调节。
另一方面，第二排座椅还支持记忆和一键复位物理按键，并标配 10 点式 5 大按摩模式，而座椅扶手处还标配 50W 无线快充。
抬头可以看到 1.1 平方米的天窗，双层玻璃隔绝 99% 紫外线，而实在不想看到阳光的话，可以选择打开内置的遮阳帘。
其实我最关心的是第三排的表现，因为第二排的舒适不会让我感觉到意外，但我更关心这台车乘坐表现的下限是怎么样。
根据官方资料显示，第三排中央通道宽度 170mm，腿部空间最大 1141mm，肘部空间与头部空间达同级最大 1550mm 与 980mm，第三排座垫 480mm。
在实际乘坐当中，以我 176 cm 身高来体验的话，第三排的空间表现能让我接受，但是压迫感主要来源于视野，特别是关闭遮阳帘后，第三排的视野比较差。
关于驾驶体验，我想坐车多过开车在 D9 体验上面，我是先试乘再试驾，因为对于 D9 我觉得坐起来怎么样，比开起来怎么样重要，而关于比亚迪技术与奔驰基因的结合，重点体验在驾驶、电池层面。
腾势 D9 配备 DM-i 与 EV 两个版本的车型，均采用了比亚迪的刀片电池，其中 DM-i 支持两驱和四驱版本，NEDC 最长综合续航可达 1040km，纯电续航最大 190km，50km 纯电续航版本 NEDC 百公里亏电油耗 5.9L。
EV 动力系统基于比亚迪 e 平台 3.0 打造，CLTC 最长续航 600+km，最高充电功率 166kW，支持双充科技，双枪并充效率更快，理论上充电 15 分钟续航 230km，30%-80% 充电时间 30 分钟。
这次试驾的是 DM-i 四驱旗舰型，采用最大功率 102kW，最大扭矩 231N·m 的 1.5T 发动机，内置 40.06 kWh 的比亚迪刀片电池，在前后电机的支持下，系统综合最大功率 299kW，最大扭矩 681N·m，理论上零百加速时间 7.9s。中低速情况下动力响应平顺，高速稍微有点力气不足，而试驾车当时的电量不太充足，相信在满电情况下表现会更好。
悬架上面，D9 采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，其中 DM-I 与 EV 版本的高配车型，支持 DiSus-C 智能阻尼悬架，可根据路况自动匹配不同阻尼，由前奔驰底盘调校专家的调校。
就我驾驶的 D9 DM-i 高配版来讲，DiSus-C 智能阻尼悬架在山路上面稍微有点支撑不足，调成运动模式后有所改善。然而在过小碎石路段与减速带的时候，底盘与悬架提供了较高的舒适性，把小震动都过滤掉，配合全车较好的 NVH 表现，乘坐感受让人满意。
在方向盘上面，低速给我的感觉有点沉，不是我个人喜欢的风格，但会给你一些稳重感，高速上面则表现正常，而刹车踏板前半段会比较软，需要踩深才有力度，但我猜测这是腾势故意的调校，好处就是在市区拥堵行驶的时候，容易把握力度，不会让车内乘客感到刹车的不舒服。
总的来说，腾势 D9 作为定位偏商务或者家用的车型，驾驶体验相对普通，但舒适性应该会让你满意，而 DM-i 动力总成在其它比亚迪车型上面热销已经说明了它的实力。
