比亚迪成为全球第二大动力电池供应商

根据全球资讯机构SNE research发布最新统计数据，今年一季度比亚迪电池安装量已经超过LG Energy Solution，以16.2%的市场份额位居第二。

从具体数据来看，第一季度全球电动汽车电池总装车量为133.0GWh，较2022年同期的95.9GWh同比增长38.6%。

其中，宁德时代毫无悬念地以35%的市占率霸榜，第一季度动力电池装机量为46.6 GWh，比去年同期的34.3 GWh增长了35.9%。

比亚迪第一季度动力电池安装量为21.5GWh ，去年同期为10.0GWh，同比增长115.5%。

这也意味着，在全球电动汽车电池供应商榜单中，中国的宁德时代和比亚迪包揽冠亚军，合计市占份额超过50%，两家中国企业继续占据全球动力电池装车量的半壁江山。

LG Energy Solution今年一季度动力电池安装量为19.3GWh，同比增长37.5%。以14.5%的份额排名世界第三，低于一年前的14.6%。

据SNE research分析，比亚迪电池装车量的爆发性增长，是得益于比亚迪元、汉、秦Plus系列去年在中国市场的高销售量，而LG新能源则仰赖于特斯拉车型3/Y、大众ID.4、福特Mustang Mach-E的销售利好。

根据比亚迪2023年一季度的最新业绩，比亚迪实现了新能源汽车产品和动力电池产品在增速和市占率两方面的双重提升。

新能源汽车产品方面，今年一季度，比亚迪的新能源汽车的产量达到56.72万辆，同比增长97%，销量达到55.2万辆，同比增长93%，其中插电混动车型销量为28.33万辆，同比实现了翻番，而纯电动车型销量为26.46万辆，同比增长了85%，今年一季度比亚迪在新能源汽车的总体零售市场份额达到38.7%。

而在动力电池方面，比亚迪今年一季度的新能源汽车动力电池及储能电池的总装机量为26.99GWh，同比增长83%；其中国内的动力电池装机量为20.41GWh，同比增长96%，占比首度超过30%大关达到30.99%，与动力电池装机量排名第一的宁德时代仅仅相差13.43个百分点。

这是近年来单季度这两家动力电池龙头厂商的市场份额差距最小的一次。

对于整车企业来说，选择动力电池企业无外乎成本、性能、交付时间这三点。中国作为目前全球电池产业链最为全面的国家，随着头部电池企业的不断崛起，一大批具备国际化能力的供应链配套企业也在成长壮大，在以上方面相较于其它电池企业自然更有优势。

在未来竞争愈发激烈的全球动力电池市场上，对中国电池企业来说是从技术、产能，到综合能力的比拼。

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“刀片电池”属于磷酸铁锂电池，比亚迪瞄准的市场到底在哪里？

前一段时间，除了特斯拉的股票大增之外，其实比亚迪的股票同样急速增长，其中很大的原因是因为比亚迪“刀片电池”的诞生，要说新能源电动汽车的心脏，莫过于动力电池，同时，市场上的电动车采用的是化学电池，这种主流的化学电池主要是由磷酸铁锂和三元锂电池两大技术方向主导，而比亚迪一贯以来采用的都是磷酸铁锂电池，包括还未上市的比亚迪汉EV搭载的“刀片电池”也是属于磷酸铁锂电池，那么，为什么比亚迪这么热衷于使用磷酸铁锂电池？磷酸铁锂电池和三元锂电池又有什么不同之处？

事实上，在新能源汽车领域，政府补贴是非常重要的，不论是采用三元锂电池，抑或是采用磷酸铁锂电池，都能得到补贴，但是这两种电池的成本是不同的，据数据表明，2019年三元锂电池电芯市场报价在0.9元/Wh左右，而磷酸铁锂电池电芯的报价在0.7元/Wh左右，也就是说磷酸铁锂电池的成本要更低一些，因为，磷酸铁锂不含有钴等贵重元素，原材料价格相对来说比较低，而且，就以400km和250km的续驶里程为例子，磷酸铁锂综合下来的成本能比三元锂电池的成本分别低5600和3500元，低成本是磷酸铁锂的一大优点，比亚迪看中这一点也是情理之中。

但是，比亚迪仅仅是看中成本这一点吗？小编觉得并不全是，更多地考虑到磷酸铁锂电池的安全性。磷酸铁锂还有更重要的特点，那就是安全和更长的使用寿命，近些年，频繁发生电动汽车自燃或者撞车导致电池着火等现象，让不少消费者对电池技术怀有质疑的态度，这也是比亚迪选择磷酸铁锂的主要原因之一，磷酸铁锂相对三元锂电池来说，稳定性更强，虽然这两种电池达到一定温度时都会发生分解，但三元锂电池材料在200度左右会发生分解，而磷酸铁锂材料则在800度左右，因此，我们能看到不少搭载三元锂电池的纯电动车在猛烈的碰撞后更容易发生爆炸，不过，要注意的是，这只是单独针对提到的材料而言的，对于已经成品电池来说，还是能通过BMS系统等措施控制在发生意外时切断电源避免着火等隐患问题，能够大大降低安全隐患，因此，消费者也不必太过担心这个问题。

如此看来，磷酸铁锂电池就更具优势？其实并不是，我们知道，纯电动汽车除了安全性之外，续驶里程也是非常重要的一个因素，而能量密度的大小是可以决定续驶里程的，磷酸铁锂电池的能量密度是比三元锂电池小的，根据相关信息，比亚迪“刀片电池”的能量密度为140Wh/kg，而三元锂电池的能量密度基本能达到240Wh/kg，虽然这些年来，电池技术不断地提高，就比如像“刀片电池”通过把大电芯阵列排布在一起，像“刀片”一样插在电池包里面的工艺，能够提升了能量密度，保证了与三元锂电池有几乎同等的竞争续驶里程，但是，三元锂电池比磷酸铁锂电池更具改进希望，三元锂电池更加有希望使能量密度提升到更高，这也是为什么现在更多的企业采用三元锂电池应用在新能源汽车市场，而磷酸铁锂电池大多只应用在客车上的原因。

而且，磷酸铁锂电池还有一个比较严峻的问题，目前磷酸铁锂电池抗低温性较差，低温下限值是零下20度，而三元锂电池抗低温性相对更具优势，下限值达到零下30度，在相同的低温条件下，三元锂电池冬季衰减不到15%，更能够适应我国复杂的环境，也就是说，磷酸铁锂电池无法在像东北等低温地区高效使用，电池充放电次循环次数会大打折扣，三元锂电池面对低温环境更具优势。可是，比亚迪一直以来都是采用磷酸铁锂电池，而且在备受瞩目的比亚迪汉上依然搭载磷酸铁锂电池，是不是也就意味着比亚迪相当于放弃东北市场，因为，比亚迪不可能不知道磷酸铁锂的劣势，从目前比亚迪推出的“刀片电池”的策略来说，比亚迪其实相当于放弃东北市场，比亚迪汉EV的主战争依然是在南方地区。

不过，是不是意味着比亚迪完完全全就放弃东北市场呢？其实并不然，对于比亚迪来说，也许是短暂的，补贴的退坡让新能源汽车领域面临着重大的挑战，而此时比亚迪选择磷酸铁锂电池能减少一定的成本，度过这个关键时刻后，也许也会研究三元锂电池，或者继续提升磷酸铁锂电池的抗低温性以及能量密度，同样地，东北市场对于每一个新能源造车企业来说都应该去争夺的市场，这也是新能源汽车前进的标志。

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比亚迪成全球第二大电池供应商，中国制霸全球电池产业

NO.492

作者：观察君

校稿：程程 / 编辑：致知

比预想的要快，比亚迪终于将全球第二大动力电池供应商LG拉下马，坐上亚军宝座。近日，韩国市场研究机构 SNE Research 公布了最新的全球动力电池市场报告，比亚迪已经超过 韩国LG Energy Solution，市场占有率达到 16.2% ，位居全球第二。从去年全球第四的位置一跃成为仅次于宁德时代的全球第二大电池供应商。当然超越“宁王”难度很大，但也只是时间问题。自此，全球十大电池供应商，中国独占6席，中国电池在这一行业独占鳌头。

在全球动力电池行业的竞争格局中，中国凭借宁王的领先优势，已经连续6年占据全球第一的席位。韩国LG、日本松下和比亚迪已经连续多年缠斗。韩国LG长期占据全球市场占有率第二的名次，而松下也长期占据市占率第三的宝座。

但单从装机量而言，早在去年9月份，比亚迪就已经超过韩国LG，成为装机量第二名的动力电池企业。当时，全球多家机构分析称，比亚迪将在2023年年底全面超越LG和日本松下，成为市场占有率全球第二的动力电池企业。

万万没想到，比亚迪的发展速度实在是太快了，仅仅靠比亚迪自身巨大的销量优势，就将比亚迪电池的市场占有率拉高，在2023年一季度就超越了原本的第二名和第三名。

中国企业的市场份额的扩大，并不是因为其它企业的衰落而天然获得的。实际上的市场竞争，往往要比想象的惨烈很多。比亚迪跃升至第二，并不是LG和松下不努力，而是比亚迪太努力了。

全球动力电池市场长期被中日韩三国霸占，全球动力电池市场的竞争，实际上就是中日韩三国的“三国演义”。

中国有宁德时代和比亚迪，韩国有LG、SK ON和三星，日本有松下。多年来，中日韩三国在全球电池市场攻城掠地，刺刀见红。三家的电池企业都保持快速增长，比拼的就是谁的增速更快。

宁德时代连续6年蝉联榜首，几乎都保持每年90%以上的增速，市场占有率已经提升到35%。韩国和日本的动力电池企业也都有较高增速。韩国领头羊LG在2022年的增速达到18.5%，而日本松下增速则在4.6%。

只是，他们跑得太慢了。2022年比亚迪全球装机量增速达到167.1%。

新兴的行业就是这样残酷，被淘汰的并不一定是落后的，而是跑得太慢的。比亚迪近2倍的增速，就是宁王看了也哆嗦。

当然，如果单凭宁王和迪王，中国或许并不一定能制霸全球动力电池产业，更可畏的是，中国还有一大批后起之秀，跻身世界前十。

中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技这四家中国企业占据了后4名的位置，且增速非常猛，都在110%以上，其中欣旺达在2022年的增速达253.2%。这是一种十分恐怖的速度。如果按照这一速度发展，三年之内，中国动力电池企业将完全挤掉日韩企业，霸占世界前五的名次。

所以，从另一个角度讲，全球动力电池领域，已经从中日韩三国演义变成了一家独大，并且向一统天下的局面发展。

当然，很多人关心迪王什么时候能追上宁王。此前有分析认为，迪王永远也不可能追上宁王。这样说也有一定道理。因为宁王目前的装机量和市场占有率对第二名和其它企业，完全是呈碾压状态的。

35%的市占率是比亚迪的2倍还多，2022年装机总量为191.6GWH，而比亚迪为70.4GWH，接近比亚迪的三倍。差距不是一般的大。

再看看两家的客户名单。宁王几乎囊括了除比亚迪以外的所有中国新能源车企，包括特斯拉、蔚小理、吉利、大众等诸多销量不小的车企。

而比亚迪电池目前的主要供应商就是比亚迪，和特斯拉等车企的合作，目前尚未见到供应数据。

但是，观察君以为，发展速度可以解决一切问题。以比亚迪目前乘用车和电动大巴的销量增速，追上宁王只是时间问题。