525N·m+四驱，这台比亚迪宋Pro DM真厉害

宋Pro DM的外观采用了DragonFace2.0设计语言，整体非常有辨识度，大尺寸进气格栅加上横向的镀铬饰条让整个车头看起来更具力量感。下方的雾灯区域采用了回旋镖样式的镀铬装饰，整体延展了车头的视觉感受。

比亚迪-宋Pro新能源

头灯造型彰显出了宋Pro DM的科技感与设计感，层次感分明的竖条状日间行车灯将其分为了三个区域，并且均为LED光源，这一点非常值得称赞。全系标配自动头灯、大灯高度可调及大灯延时关闭功能。

车身侧面，让人印象最为深刻的是象征飘逸龙须的腰线，在前后轮拱顺势的拱起不仅凸显了力量感，还有一丝飘逸的感觉，整体效果非常协调。车尾造型与车头造型遥相呼应，贯穿车尾的镀铬饰条不仅丰富了车尾的线条还拉伸了车尾横向的视觉效果，而全LED的尾灯内部同样采用了三个竖条状灯带设计，还具备逐级点亮的效果，车辆尾部的辨识度非常高。车身尺寸方面，长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm。

内饰同样采用了比亚迪家族式的设计语言，大体的设计风格以简约为主，向驾驶员一侧倾斜的中控台设计透露出它的人性化。低配车型中控液晶屏尺寸为10.1英寸，高配车型则为12.8英寸，中控屏搭载了DiLink2.0智能网联系统，并且支持旋转以及分屏操作，系统内支持线上功能拓展，可容纳400万+App应用以及OTA升级功能，让整车的科技感得到了进一步提升。

方向盘为三辐样式设计，并使用皮质包裹，出色的握感和科学的按键布局，使得这款方向盘有颜又好用。全系车型都配备了8英寸全液晶仪表盘，相比燃油版车型，DM版车型增加了电动机和电池续航里程提示。仪表盘的显示风格会根据驾驶模式的切换而改变，并可以选择主题，显示效果也相当不错。

座椅造型中规中矩，在包裹性和支撑性方面都非常均衡。高配车型还配备了主/副驾驶位电动调节、座椅加热、通风和驾驶位记忆功能。后排座椅的造型相对更为平坦，这样能够在满载时提供更好的舒适性。座垫长度和靠背角度都非常不错，舒适性出色。后排地板非常平坦，完全没有一丝的凸起，也让中间位置的乘客能够将脚放得更加舒服。

宋Pro DM四驱性能版搭载了一套由一台1.5T涡轮增压发动机和一台后桥永磁同步电机组成的混合动力系统，综合最大功率可达323马力，最大扭矩可达525 N·m。四驱高能版则搭载了一套由1.5T涡轮增压发动机和前后置双电机共同组成的混合动力系统，综合最大功率可达473马力，最大扭矩可达775N·m。传动系统匹配的是6挡双离合变速箱。

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宋Pro DM不论是在外观、加速能力还是配置上面都有着非常出色的表现，而且在有了DiLink2.0智能网联系统的加持后，使得它在众多竞争对手中脱颖而出。此外，由于搭载了比亚迪第三代DM系统，所以在混动模式的动力输出逻辑和能耗方面有了更好的表现，而在与电驱动系统相关的设定上，实用性也不错。

对于购车预算有限的消费者来说，买一台DM版本的入门版车型是值得考虑的，它能满足我们的日常需求。相比高一级的豪华型便宜1万元，只少了全景天窗，前排手机无线充电，主驾驶位电动调节这三样配置，16.98万元的价格性价比可谓是很高了。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端优惠力度不大。如果您想拥有一台家用SUV，偶尔还想追求一下加速所带来的快感的话，那么比亚迪宋Pro DM会是个不错的选择。

它可能是比亚迪最舒适的混动车，试驾宋Pro DM四驱性能版

一个月前，头条君有幸参加了比亚迪宋Pro DM四驱高能版（双电机版）的试驾（4.7秒破百还能有舒适性吗？比亚迪宋Pro DM做到了）。加入了BSG电机后，比亚迪第三代DM混动系统相比此前进一步完善。要知道，宋Pro DM四驱高能版的官方百公里加速时间仅为4.7秒，是比亚迪家族中仅次于全新一代唐DM/EV的选手。然而，其表现出的行驶平顺性和舒适性却更令人印象深刻。

而这次，我们将对宋Pro DM的另一个版本——四驱性能版（单电机版）进行试驾。相比四驱高能版，四驱性能版车型拥有更低的售价门槛。对于强调舒适性的宋Pro来说，或许它才是未来宋Pro DM车系的主销车型。

不过，少了一个电机后，它是否还能保证充沛的动力？它的平顺性和舒适性相比四驱高能版是否打了折扣？全新的动力布局对操控性造成了怎样的影响？它的配置水平有没有被削弱？这些问题，是本次宋Pro DM四驱性能版试驾考察的重点。

整套动力系统的综合功率为238kW，综合扭矩525Nm，参数相比四驱高能版略有降低，但依旧与传统燃油车3.0T发动机相当，新车的官方百公里加速时间为6.5秒。

按照工程学命名，根据电机与发动机、变速箱、车轴之间的相对位置，共有6种不同的命名：P0、P1、P2、P3、P4和PS，电机距离发动机越远，编号就越大。在比亚迪的DM构架中，P0代表BSG电机，P3代表前桥电机，P4代表后桥电机。

宋Pro DM四驱高能版就是P0+P3+P4结构，而本次试驾的宋Pro DM四驱性能版则拿掉了P3（前桥电机），从而组成P0+P4结构。而在P0位置的BSG电机可以说是比亚迪第三代DM系统的"灵魂"所在，所以其在两个版本中都有所保留。

实际上，比亚迪第二代DM系统就可以做到发动机+单电机的动力结构，但其均将电动机布置在前桥。在后桥没有发电机的情况下，整套混动系统对前桥电机的依赖性很高，其同时肩负着启动车辆、利用发动机发电、参与驱动车辆三重任务，一旦电量过低，车辆的发电速度和动力性都会大大降低。

而第三代DM系统正是因为有了BSG电机的加入，前桥电机只负责驱动车辆就可以了，从而优化整套系统的效率。甚至，可以直接将电动机放在后桥，形成P0+P4结构，也就是宋Pro DM四驱性能版采用的结构。而P0+P3+P4结构则是提升性能的方案，采用该结构的车型有宋Pro DM四驱高能版和全新一代唐DM。

关于比亚迪第三代DM系统和BSG电机更详细的解读，请看（比"542"更进一步，比亚迪第三代DM技术是如何实现的？）

那么作为比亚迪首款采用P0+P4结构的混动车型，宋Pro DM四驱性能版实际的动态表现如何呢？

宋Pro DM四驱性能版可在纯电动状态或者混动状态下行驶，而车辆会根据不同的工况自动作出相应调整。其中，在纯电动状态下可搭配经济、运动、雪地模式，而在混动状态下，则可在此基础上"解锁"沙地和泥地模式。

续航方面，宋Pro DM四驱性能版搭载容量为15.7kWh的电池组，纯电续航里程与四驱高能版一致，均为81km，最快5小时充满电。对于大多数人来说，81km的纯电续航里程足够每天通勤所需了。

在日常通勤经常用到的纯电状态下，宋Pro DM双擎四驱版开起来跟同级别其他纯电动车型没有明显差别，最大功率120kW的电机单独驱动车辆并不觉得乏力，在城市道路中行驶比较轻松。

在纯电动状态下，切换至运动模式后，动力响应会变得灵敏一些，但也不会有很蹿的感觉，动力输出依旧线性。据悉，工程师调整了电机减速器的传动比，使车辆能够在时速低于160km/h的状态下纯电行驶。不过，毕竟电动机的输出特性并不适合在高速工况下行驶，所以在油量充足的情况下，尽量还是用混动模式进行高速巡航。

在混动状态下，车辆也是尽可能让电动机单独驱动，尤其是在中低速行驶过程中，发动机只负责带动BSG电机发电，而不参与车辆的驱动，这时系统处于串联混动模式，驾驶感受与纯电动状态无异。

只有在车辆急加速时，发动机、后桥电机和BSG电机才会同时发力，只要你深踩油门，发动机就会积极介入。这时，超过500Nm的综合扭矩会带来明显的推背感，虽然不如四驱高能版那样猛烈，但跟同价位燃油车相比，优势还是非常明显。

但别忘了，宋Pro DM最大的优势和特点，还是在于它的舒适性，这一点在上一次试驾四驱超能版的时候就已经有所体会，而本次试驾的四驱性能版同样如此。

首先，它并不会在将油门踩到底的一刹那，就猛的一下把车推出去，而是循序渐进地进入冲刺状态，车速平稳而线性地上升。虽然少了一点刺激感，但却十分适合日常驾驶。当然了，你不必担心它超车时的动力储备，只是它更擅长营造舒适的加速体感。即使在运动模式下，宋Pro DM四驱性能版也不会给你穷追猛打的感觉。这一点，与四驱高能版车型是相同的。

另外一点就是对发动机介入的处理。即使车辆全力加速，如果不去刻意感受，也很难察觉发动机的介入。而这，要归功于BSG电机的加入。简单讲，BSG电机兼具发电和调整发动机转速两个功能。由于发动机和电动机特性使然，两者的转速很难同步。但混动车型又需要发动机和电动机频繁结合，如果结合不协调，就会产生顿挫感。而BSG电机则可以在结合前调整发动机转速，使其与电动机结合更加自然。包括减轻发动机启停抖动，改善变速箱换挡的平顺性，同样是这个道理。

高速巡航时，系统同样处于并联混动状态。不过，这时动力的主要来源变成了发动机，后桥电机只是辅助发力。而发动机的动力一部分用于驱动车辆，另一部分则用于带动BSG电机发电。

除了动力，宋Pro DM四驱性能版也表现出了与此前的四驱高能版不尽相同的操控特性。在纯电动状态下，宋Pro DM四驱性能版实际上是一台后驱车。在高速转弯过程中，可以感受到轻微的转向过度现象，这会让开惯了前驱或者四驱的人感受到不同的驾驶乐趣。

而在混动状态下，由于发动机有选择性的介入，新车的四驱系统可以被理解为一种适时四驱系统，只不过它的驱动形式并非根据路面情况而变化，而是根据车速而变化。此时，车辆的转向特性就非常接近四驱车了，在弯中更容易掌控。

转向手感方面，新车与此前的四驱高能版很接近。在轻微转向时，方向盘的阻尼很沉稳，这样可以保证车身在高速行驶时的稳定性。而当你真正去转动方向盘的时候，却发现只需要施加很轻柔的力度就可以了，但不是轻的发飘的感觉。在高速路段中行驶，这种转向特性会让驾驶者很轻松。

不过，本次试驾的四驱性能版车型不支持转向力度的单独调节，这是与搭载双电机的四驱高能版的不同之处。

由于少了前桥电机，理论上讲四驱性能版的车头指向性以及前后轴重量比应该优于双电机版本车型，而在实际体验中，新车的操控灵活性也确实有了小幅度提升。

实际上，过于灵敏的制动踏板调校反而会增加驾驶的疲劳感，并不适用于舒适性取向为主的车型。包括宋Pro DM在内，比亚迪近期推出的王朝系列新车均采用类似风格的刹车调校。

当车辆处于滑行或者制动状态时，能量回收系统就会启动，并有两级可调，不过均不会给人明显的推拖拽感。这时，后桥电机就转变为发电机回收动能。

其他方面，例如悬架虑震性以及NVH表现，均与此前的四驱高能版车型大体一致。新车沿用了前麦弗逊+后多连杆式的悬架结构，整体调校还是以舒适性为主，无论是细小震动还是大颠簸，都能够有效过滤，底盘的紧致感也是王朝系列应有的水准。不过，当你真正需要悬架去提供支撑力的时候，例如在高速过弯或者紧急变线时，它的表现也并不疲软。

既然讲到底盘部分了，就多说两句。由于在设计之初，这款车就已经预留出电池组和油箱的位置，所以其可以在底盘布置一个容量与传统燃油车相仿（52L）的油箱，以及一块形状规整的电池组，这是混动专属平台相比"油改电"的优势之一。

从官方数据来看，四驱高能版与四驱性能版搭载容量相同的电池组，而纯电续航里程也都是81km。不过据比亚迪工程师表示，四驱性能版的81km纯电续航里程是偏保守的标定，其实际纯电续航要比多了一个电机的四驱高能版要高一些。

NVH表现算是新车的一个亮点，发动机噪音被隔绝的非常干净，即使在以发动机为主要驱动力的高速巡航工况中，发动机的声音也非常轻微。只有在混动模式急加速状态下，发动机声浪才会明显传进车内。

打开车辆的前舱盖，可以看到上面铺盖了一层厚厚的隔音棉，这对发动机噪音的抑制起到了一定作用。

无论是在纯电模式还是混动模式下，驱动电机都只会发出微小的声音。而且相比四驱高能版，本次试驾的四驱性能版由于取消了前桥电机，其前排空间静谧性相比此前要更好。

静态部分，由于汽车头条App此前已经对宋Pro DM进行了多次拍摄，而且本次试驾车型与此前的四驱高能版在外观内饰方面也几乎没有变化，所以本文仅对重点部分进行回顾，同时重点关注其在配置上有何调整。

宋Pro运用了家族最新的Dragon Face 2.0设计语言。如果说现款宋是Dragon Face的雏形初现，那么宋Pro则将这套设计语言更加淋漓尽致的体现了出来。而类似的车头造型看上去也并不陌生，它保持着与秦Pro高度相似的神韵。

而与四驱高能版的不同之处在于，四驱性能版无法在解锁车辆后让前大灯组呈现出逐级点亮的效果，相比之下少了一些仪式感。

用料依旧十分厚道，车内将大量Alcantara翻毛皮以及真皮材质组合在一起，而且做工工整细致，有效提升了车内的高档感。

除了高级的用料，坐在宋Pro DM的驾驶席上，另一个感受就是前方视野很开阔。因为有一部分人喜欢在较低的坐姿下驾驶，但如果前方仪表台或者车头位置较高，就会影响视野。而在Pro DM车型上，则不存在这个问题，这与它内外均采用相对扁平化的设计风格有关。

前排座椅支持电动调节，其中主驾驶座椅还可调节坐垫高度以及腰部支撑。

另外，三组座椅记忆功能被保留了下来，这点与四驱高能版一致。

空间表现方面，也与之前的四驱高能版几乎一致，处于同级别车型的主流水平。不过，宋Pro车系后排最大的特点是可以大幅度调节椅背的角度，无论是燃油版还是DM版。其后排椅背支持11级角度调节，最大可以后仰至110°，后排乘客能够以一种半躺的姿态乘坐。

常规状态下，新车的后备箱容积为520L，而将后排座椅放倒后，后备箱容积拓展至1340L，并支持后排座椅4/6比例放倒，而新车也配备了电动尾门。关于宋Pro燃油/DM更详细的静态体验，请到（"Pro"不止于大，静态体验比亚迪宋Pro燃油/DM）去观看。

头条说：宋Pro DM四驱性能版的定位，介于燃油版车型和四驱高能版车型之间，它比燃油版车型动力强得多，而又比四驱高能版价格更低，是全面性更好的一款车型。而通过本次试驾，可以发现新车的行驶舒适性、平顺性丝毫没有打折扣，在NVH方面甚至稍强于四驱高能版，所以这款车可能是比亚迪有史以来舒适性最高的DM车型。

7月11日，比亚迪宋Pro全系将同步上市，届时这款四驱性能版车型的价格也将正式揭晓。相信只要价格合理，它会打动很多消费者。

首搭P0+P4架构、动力碾压2.0T，详测比亚迪宋Pro DM四驱性能版

驾仕指数：80%

比亚迪宋Pro将是下半年车市自主品牌阵营中最重要的新产品之一，这款车的定位将非常主流，比“宋”规格更高，是典型的消费升级产品、典型的存量市场强竞争力产品。

从尺寸来看，宋Pro的长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm，从数据上来看可以定位为比宋更高一档的紧凑型SUV，亦可以定位为入门中型SUV。比亚迪官方对这款车的定位是“A+级大五座SUV”，这一口径亦显示出产品能够衔接紧凑型和中型之间的市场。类似定位的产品还包括奇瑞瑞虎8、荣威RX5 MAX等，这类产品因中国年轻家庭对空间需求进一步提升的时代背景变化应运而生。

从动力总成来看，宋Pro将由燃油版、DM双模版（PHEV，比亚迪对插电式混合动力的命名）和EV纯电三大动力总成序列组成。

燃油版搭载1.5TI涡轮增压发动机，最大功率为160马力（118千瓦）/5200rpm，最大扭矩245牛·米/1600-4000rpm，传动匹配6速湿式双离合变速箱，上市后直接采用国VI排放标准。目前燃油版车型预售价为11-13万元。燃油版的性能非常主流，价格门槛也更低，其主力地位将在未来销量中得以体现。

EV纯电动车型上市节奏将比燃油版和DM版稍晚，还未进行预售。

DM版预售价格18-20万元。而DM版将搭载的比亚迪第三代双模技术，又采用了两种架构版本。

第一种是比亚迪在宋Pro车型上首次实现的P0+P4动力架构，命名为宋Pro DM四驱性能版，其中P0为整合在发动机上的BSG电机，P4为驱动车辆后轮的高转速大功率后驱动电机，四驱性能版的百公里加速6.5秒，纯电续航里程达81公里，综合续航里程近800公里。

第二种是P0+P3+P4动力架构的宋Pro DM四驱高能版，百公里加速4.7秒。

两种动力架构的区别，主要在于高能版比性能版在前桥上多搭载了一部驱动电机，从而主要实现更高的加速性能。

DM和EV车型的高性能属性及门槛高于燃油车，也将把宋Pro车型的价格范围拓宽，把宋Pro推进更高价值区间。

我们此次对宋Pro DM四驱性能版进行了试驾。而这次试驾的意义非同一般，毕竟这是比亚迪第三代双模技术在P0+P4这一动力架构上的首款量产车型。市场意义上，搭载这一架构的性能版车型能比三电机的高能版车型有着更低的门槛；另一方面与P0+P3结构相比，P0+P4结构实现了四驱形态，所以宋Pro的P0+P4架构将主要形成对以2.0T燃油动力为主的对手车型的竞争优势。

具体来看，基于第三代双模技术的P0+P4双擎四驱动力架构，由1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机，与高压BSG电机以及高转速大功率后驱动电机组成。高压BSG电机的加入，优化了系统工况，有利于调节发动机工作在经济工况上，并实现高效率充电，提升了系统的能效，这也是比亚迪第三代双模技术相比第二代双模技术最大的区别。

对于P0+P4的PHEV架构形态，宝马X1 PHEV的动力系统与比亚迪宋Pro DM四驱性能版最为相似。但事实上比亚迪宋Pro四驱性能版的优势还要更大，因为其后驱动电机功率及速比设计，其最高车速支持160km/h，所以可以在更高的车速范围内发挥电驱动的优势，提升了系统的整体效率。

在试驾过程中，一旦切换进纯电模式，在电量充足的情况下，即便油门踩到底也不会激活发动机，从而确保电驱过程中的0油耗。这一特性有利于城市通勤为主的工况，宋Pro DM四驱性能版采用了15.76千瓦时的锂离子动力电池包，纯电续航里程可达81公里，如每天50公里左右的通勤距离则完全可以把比亚迪宋Pro DM四驱性能版当做纯电动车来开，节省能耗开支。

宋Pro DM四驱性能版的输出设定也很强。在HEV混合动力模式下，急加速时，发动机、BSG高压电机和后轮驱动电机同时爆发峰值扭矩，最高可输出238千瓦的总功率、525牛·米的总扭矩，这一组动力数据大幅超过了目前包括合资车型、豪华车型在内的2.0T燃油发动机产品——目前基于全新一代2.0T发动机的紧凑型/中型SUV产品的峰值扭矩大多集中在350N·m左右。

在试驾过程中，宋Pro DM四驱性能版的加速让人印象深刻，在中低速阶段时对2.0T车型的加速优势还不是非常明显，但中高段加速时要比2.0T明显更有劲。例如一般情况下高速公路行驶时，我们会从市区的纯电模式切换至HEV模式，因为高速保持工况不在电机的经济工况范围，这时发动机比电机更占优势，然而一旦需要急加速时，电机会瞬间释放峰值扭矩，从而实现了“高速区间亦可制造推背感”的加速感受。

值得注意的是，更强的加速能力并不是宋Pro DM车型相对于2.0T传统燃油车的唯一优势——平顺性，则是另一项突出的感受，这构成了一种更高级的行车质感。

从原理来看，平顺性主要基于P0位置上的高压BSG电机的高效率，能够在启停、怠速、换挡、加速等工况下，将发动机“拖拽”至目标转速，使其与车速、挡位相对应，换挡速度更快，平顺性更好。在试驾过程中，你会发现BSG电机会彻底改变双离合变速箱给人的认知。另外从电机驱动过渡到发动机参与工作时，发动机动力的介入柔顺丝滑。此外，BSG电机在保障动力输出平顺的同时还有一个好处，就是降低了离合器的工作负荷和变速箱的齿轮冲击，延长离合器及变速箱的使用寿命。

宋Pro DM四驱性能版也因为发动机驱动前轴、电机驱动后轴而形成了四驱形态的基础，比亚迪为其匹配了超级智能电四驱系统，可以根据行车工况智能切换工作模式。在中央扶手区，有一处操作区可以对普通、泥地、雪地等模式进行切换。此外如车轮出现打滑，电子系统本身亦可以检测并对应调整驱动力。P0+P4的四驱架构还形成了独特而出色的过弯感受——在EV工况下实际上只有电机驱动后轮，所以这时它是一台后驱车，过弯时非常轻巧快速；而中高速以HEV为主，此时是四驱行驶，过弯时中性倾向，循迹感强。

最后，我们回归到基本面，谈一下宋Pro DM四驱性能版这款车在整车静态方面表现如何。

在外观、内饰上，比亚迪宋Pro DM车型都呈现出新时代产品更具质感的表现，这符合消费升级阶段中消费者对品质要求的提升。其中DiLink 12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad让人印象非常深刻，其屏幕精度很高，基于4G互联能力，可以高质量的完成行车导航和看电影等娱乐项目。

空间则构成了宋Pro的另一大优势。除了2712mm轴距赋予的腿部优势以外，后排椅背最大110°、11档可调也提升了后排的舒适性。另外后排还提供了4个空调出风口——除后排扶手箱后方有两个以外，在主副驾座椅底部也有两个，送风范围更广。尾箱空间则为520-1340L（后排放倒），由于比亚迪宋Pro的动力电池设置在中部，PHEV结构整体对尾箱的空间侵蚀并不算很大。

配置来看，超20项驾驶辅助功能能够实现“L2 Plus”级别的智能驾驶辅助能力，这也印证着比亚迪对这款车的定位高度。此外舒适性功能里像座椅加热和通风这种高阶的功能都有提供。

驾仕结语：

上市后，比亚迪宋Pro DM的竞争对手以新一代自主品牌A+级SUV为主，除PHEV配置上的直接对垒以外，一些对手是只有2.0T发动机的燃油车型，这种竞争将更多体现在“非拿绿牌因素”的纯市场化竞争上。

我们此次评测的比亚迪P0+P4架构首款量产车型宋Pro DM四驱性能版，其呈现出在价格与性能间更均衡的表现——实际上它比3电机版本的高能版更贴近消费者。除省油这一突出优势以外，其加速性能、平顺性、行车质感也是其相对于那些2.0T传统燃油车型的隐形优势。考虑到同级别燃油车价格一般在13-16万元，而以宋Pro DM车型四驱性能版补贴后18万元的预售价来看，其溢价还是很合理的。

尽管18万的门槛一下比宋Pro燃油版1.5T顶配车型高了5万元，但实际上如果你把它与2.0T车型们对比来看，其实离很多人的心理价位就近多了。

文｜密斯特张

视频拍摄及制作｜蒋洁

视频出镜｜老干部张局

图片｜作者及网络