上了DM-i的宋MAX，才不负MPV之名
如果要在2021年的车市找一个主角，我想比亚迪的DM-i超级混动系统绝对算是其一。搭载这一系统的车型，上一款火一款，而且还常常因为供不应求而屡上热点，似乎已经很好地说明了这一点。
虽然搭载DM-i超级混动系统的每一款车都不错，但作为一位MPV的忠实用户，我更是期待比亚迪能推出搭载DM-i系统的MPV。因为在我眼中，插电式混合动力系统和MPV，比下雨天和巧克力，还要般配。
终于，在推出了两款轿车和三款SUV之后，比亚迪把DM-i的枪口对准MPV市场。
2022年1月15日，比亚迪宋MAX DM-i开启预售，共推出5款车型，预售价格区间为14.68-17.38万元。比亚迪超级混动DM-i正式布局家用MPV市场，一个在过去还没有谁真正有效突破过的市场。
MPV不只为载更多人，更要提供更多生活场景我一直觉得，MPV非常适合中国消费者。因为大多数中国人买车还是以家庭为单位，即便平时更多是一个人在用，但买车时多少都会考虑到家庭的使用场景。这也是“加长之风”在国内市场如此盛行的原因。
对于家庭，尤其是二胎、三胎的家庭，MPV是不二之选。就同等尺寸的车型而言，无论SUV如何摆弄第三排座椅，还是不及MPV的舒服。所以，如果要坐满7个人，或者6个人，MPV始终是最舒服的车，没有之一！
但可惜的是，现在市面上绝大多数的家用MPV都有点“离经叛道”。
在百度百科上，MPV是multi-Purpose Vehicles的缩写，翻译过来就是多用途汽车。但MPV发展到现在，已经逐渐演变成multi-Person Vehicles（多人汽车），失去了原来“多功能”的初衷。
对于商务MPV，“multi-Person Vehicles”是可以的，毕竟这些用户也只是想把更多的人从A点带到B点而已。但家用MPV不行。因为“家”强调的是生活，而生活本应该是多姿多彩的，所以它需要提供多元化的生活场景，应该有多种功能才是。
普通燃油版的MPV，由于没有对外的供能系统，很难巧生多种生活场景。所以，过去这些年，我们评价一款MPV，还只是从车辆本身的性能出发，只是把它当作一个交通工具。
只有具备对外放电功能的MPV，才能跳出交通工具这一定义，成为用户的生活伴侣。但很可惜的是，目前具备对外放电功能的MPV并不多——纯电和插电的MPV本来就没几款。宋MAX DM-i是我印象中唯一一款全系标配VTOL移动电站的MPV。
所谓“VTOL移动电站”就是可充电又能放电的双向车载系统：整车通过电池组对外放电，整车电池包存储的电量可以通过车载逆变成家用交流电。有了电，宋MAX DM-i就有很多玩法，例如时下非常流行的露营。
按照官方的说法，宋MAX DM-i想要打造的是超级营地模式。
老实说，营地模式很多PHEV都有，但能挂上“超级”二字的却很少。原因无他，因为对外放电的功率不够大，能支撑一两个大功率设备就很不错了，例如理想ONE也常以“对外放电”这一功能为卖点，但它的最大放电功率只有区区2.2kW，光是支撑一个电磁炉就已经够呛。
(现在的电磁炉，随随便便两三千瓦，2.2kW的放电功率还真不够用。)
宋MAX DM-i不同，它的最大放电功率能达到3.3kW，带起电磁炉之余，还能同时让你用上投影仪、电风扇、电灯泡等等小家电，能完美复刻一个家的感觉。可以说，无论你去到哪里，宋MAX DM-i都能给你打造一个有温度、有亮度的家。
(如果是满负荷输出，51km版本的宋MAX DM-i（电池容量8.3kWh）能支撑两个半小时，105km版本的（电池容量18.3kWh）更是能支撑5.5个小时，足够让你一家大小看个电影吃个饭了。)
宋MAX DM-i有效解决了燃油版MPV的两大“顽疾”当然，更多生活场景只是宋MAX DM-i为大家提供的“甜点”，更重要的，它要为家用MPV的用户解决两大痛点！只有解决了用户的痛点，“甜点”才会有价值。毕竟没有人会直接跳过温饱，直奔享受去的。
传统燃油动力的MPV有两大“顽疾”——不好开、油耗高。
翻一翻目前市面上比较走量的，和宋MAX DM-i大小相当的家用MPV，你会发现，他们的油耗普遍比较高：NEDC工况下能有6L/100km的成绩已经算是非常不错了，基本上都在7L/100km以上；如果是类似上下班通勤的城市工况，他们的百公里综合油耗“轻松”能上11L左右。
这样的油耗着实劝退不少消费者。他们都想为家庭买辆MPV，但奈何全家出行的机会可能一周，甚至一个月才有一次，一个人上下班代步才是常态。
搭载超级混动DM-i的宋MAX 能很好地解决这个问题。它的亏电油耗不过4.4L/100km，比“省油神器”飞度还要省20%。更重要的是，宋MAX DM-i官宣的这个油耗不存在水分，非常接近实际的用车环境，甚至许多人还能轻易开出比官方还要低的油耗水平。
另外，宋MAX DM-i有两个纯电续航版本，短则51km，长则105km，如果充电便利，都足够应付你上下班通勤的这四五十公里。省钱之余，还能零排放，可以为咱们国家的“减碳计划”贡献一份力量。
DM-i省油还只是其次，更重要的是，好开。很多人都错以为DM-i只是更经济的动力系统，就为省钱罢了，殊不知，它是更高级的动力系统，能对燃油经济性和动力性、响应性和平顺性等诸多“二律背反”的问题进行解耦，双双提高。
例如，MPV的动力输出讲究的是平顺性。但想要平顺性，自然就要牺牲一点动力性，好让变速箱的换挡动作更顺畅一些。这种调校风格，舒适是舒适，但总是缺少一些乐趣。所以，MPV的驾驶席向来不讨人喜欢，很多人宁愿躲在第三排，也不愿去开车。
没有换挡机构、以电为主的宋MAX DM-i，自然就跟“顿挫”二字无缘：电动机瞬间爆发的特性让它的动力响应非常及时，随叫随到，其“零百加速”时间，最快7.9秒，比同级的MPV快上一截。
DM-i超级混动技术除了重新定义MPV的驾驶乐趣以外，还为整车的NVH提供了很好的基础。老实说，MPV的动力可以弱，但NVH必须了得，要不然坐在二排、三排的贵宾要如何安然入睡？
对于NVH，宋MAX DM-i有先天性的优势：其发动机绝大多数的时间都工作在最高效的区间里，自然不会发出暴躁的声音，产生剧烈的震动。先天有优势的宋MAX DM-i，后天还很努力：通过拓扑分析，对隔音薄弱环节进行加强，有效抑制发动机噪声的传入。
(颜值和空间是MPV最突出的矛盾点。为了兼而有之，宋MAX DM-i设计有升舱顶，一方面确保车辆内高，方便老人与小孩上下车；另一方面也保留了车顶的流线性，让MPV也有几分动感。)
宋MAX DM-i，6/7座家用MPV的超值之选不管轿车还是SUV，在销量排行榜前十名的，大多是20万以内的车，可是在MPV则不然，除了几款廉价的，带有商用属性的MPV外，靠前的往往都是20万以上的MPV，鲜少能看到20万以内的产品。
这不是因为市场不存在这样的产品！事实上，许多国际一线的大牌都做过一些努力，试图打开20万以内的家用MPV市场。
例如，在商务MPV领域混得有声有色的别克，就推出了十五六万的GL6，刚出来时风头一时无两，但现在已经不见踪影了。相类似的，还有丰田的逸致、大众的途安、日产的骏逸、本田的杰德......它们中大多数都已经停产，只有极少数在苟延残喘。
打开家用MPV市场，不是一件容易的事情。因为这些用户的需求是复杂的，甚至还有些自相矛盾。他们在买车时，考虑的不再只有自己，还有坐在第二、第三排的家人们。
所以，他们既想要空间大，能有舒适的第三排座椅，但却不想要方方正正的呆板的造型；既想要家里人坐着舒适，但又不想牺牲自己的驾驶乐趣；既想要动力强劲，但又不想耗油量大；既想要配置丰富，但又不想多掏腰包.......
能满足他们的，不是简单地把MPV的空间做到足够大，配置做到足够丰富，而是一场能让MPV的“M”发挥到极致的，把MPV整体综合价值提升上去的技术革命。目前来看，在20万以内的MPV市场，DM-i正引领着这一场技术革命。
搭载DM-i超级混动技术后，作为全球首款超级混动MPV的宋MAX 以不到18万的价格，直击MPV用户的痛点，为6、7座家庭用车提供了新的选择，也成为了20万以内MPV市场的新标杆——
它把家用MPV的油耗降到“新低”的同时，还能把加速性能提升到前所未有的高度；它通过升舱顶的设计，让MPV的空间性和设计感得到共存；它既能满足你朝九晚五的代步需求，同时也能带你去诗和远方寻找天伦之乐.......
作为一款家用MPV，宋MAX DM-i不仅满足你的方方面面，而且方方面面都达到了业内顶尖的水平，甚至还能为你创造出更多车以外的价值。怪不得，宋MAX DM-i还没正式上市，就有信心颠覆燃油MPV。
文 | 大雄
比亚迪宋MAX发动机附件功能受限
故障描述：一辆 2019款比亚迪宋 MAX 国六燃油车型行驶了 13725 公里，进店反应车辆正常行驶时仪表经常出现发动机附件功能受限，出现故障时加油门无反应，车速只能行驶 20km/h，熄火重新启动就正常，一个月出现四五次，故障频繁。
故障分析：
1、 节气门线束故障；
2、 传感器故障；
3、 线路通讯故障。
排查步骤：
1、 拔下节气门的接插件检查针脚无异常，测量线束端 5V 供电 10S 内电压没有大幅度波动属于正常，测量搭铁线时万用表蜂鸣声断断续续，测量这根线与车身地阻值显示 76.7 欧姆。拆下蓄电池后检查发动机控制单元两个插头处于平行状态无异常，重新拔插后再次测量节气门接插件阻值为 60.6 欧姆，阻值有所下降，万用表蜂鸣声正常响。
2、 根据以上检测怀疑故障可能与线束、发动机控制单元的接插件有关系。再次拔掉发动机控制单元接插件，逐个测量从节气门到发动机控制单元六根线的阻值，但未发现异常
3、 检查发动机控制单元的针脚没有歪斜、退针的现象，用探针逐个把发动机控制单元接插件的针脚刺探一次。再次插好插头，从节气门的接插件处测量搭铁线的阻值恢复正常，反复测试阻值没有上升。
4、 恢复车辆后跟车主解释后先交付使用，半个月后与客户电话回访故障再未出现，故障排除。
维修小结:
1.由于车辆故障为偶发性的且控制单元未存储故障码，对于此类故障要与客户沟通询问故障发生时的故障现象以及频率
2.平时多关注厂家和技术督导发布的邮件，结合指导书分析故障，有利于快速找到故障点，提高维修效率。 (若故障与《节气门故障排查方法》情况一致，可以拔插节气门、 ecu 接插件，检查搭铁线后试车)
一箱油跑1000多公里宋MAX DM-i怎么选
近些年，随着三胎政策开放以及购车多样化的大趋势，市场对于家用MPV的消费诉求也在快速升温，而曾经只在海外市场的车型也渐渐进入国内市场。GL8等，对于想购买家用MPV的人来说，这些车型售价又让消费者望而却步。对比之下，比亚迪反倒成了“另类”的存在，如今想要买到一款“物美价平”的家用MPV不再是烦恼。
在比亚迪的王朝系列中，宋是更被“偏爱”的一个系列，除了SUV系列的宋Pro以及宋Plus之外，还有一台MPV车型——宋MAX，而新款宋MAX DM-i的推出，更是定位 “燃油MPV颠覆者”，官方指导价为14.58万-17.28万元，拥有纯电动续航里程51公里和105公里两个版本、五款车型配置供消费者选择。
为MPV市场注入新“血液”
去年比亚迪共售出了593745台新能源乘用车，全年同比增长高达231.6%，这其中DM-i车型的销量高达272935台，已经得到市场的广泛认可。如此一来，新款宋MAX DM-i车型的推出，成为了比亚迪今年在混动市场的重要一步。不难看出，DM-i技术对比亚迪有着极其重要的战略作用，而且已经深入人心。
所以，比亚迪出品的宋MAX DM-i，接下来会是家用MPV市场的一匹超级黑马。售价只有14.58万-17.28万元，更是绝大多数人都能接受的区间。重要的是，还可以上绿牌，比起ads这类混动车型更有优势，DM-i系统又可油可电，充分解决了电动车续航里程焦虑。
为MPV市场注入新“血液”
去年比亚迪共售出了593745台新能源乘用车，全年同比增长高达231.6%，这其中DM-i车型的销量高达272935台，已经得到市场的广泛认可。如此一来，新款宋MAX DM-i车型的推出，成为了比亚迪今年在混动市场的重要一步。不难看出，DM-i技术对比亚迪有着极其重要的战略作用，而且已经深入人心。
所以，比亚迪出品的宋MAX DM-i，接下来会是家用MPV市场的一匹超级黑马。售价只有14.58万-17.28万元，更是绝大多数人都能接受的区间。重要的是，还可以上绿牌，比起ads这类混动车型更有优势，DM-i系统又可油可电，充分解决了电动车续航里程焦虑。
宋MAX DM-i车身尺寸方面长宽高分别为4710mm、1810mm、1690(1880)mm，轴距为2785mm。
由于新车推出了“舒奢一体式升舱顶”版本，所以不同版本车型高度有所不同，这也是51KM尊贵型和105KM行政版车型的区别所在。这个类似车顶行李厢的东西，其实是用来增大车内头部空间的“升舱顶”。
座椅提供“2+3+2”和“2+2+2”两种布局选择，能满足不同的场景需求。所以，虽然宋MAX的车高只有1680mm，但由于有了“升舱顶”，扩展后宋MAX DM-i的高度达到了惊人的1880mm，使得其车内第二排的净高也达到了1400mm。如此，就可以想象坐在车里会有多么“辽阔”的驾乘体验。
内饰布局，在延续原有车型宋MAX整体设计的基础上，将更多的重心放在细节调整和配置升级上，包括像全新的可可棕环抱座舱、全系标配6安全气囊、最新DiLink 4.0(4G)智能网联系统、全息透明影像系统以及“升舱顶”设计带来的夸张头部空间，都是这套内饰带给我们的惊喜。
宋MAX DM-i的智能安全配置也不少，其DiPilot智能驾驶辅助系统整合了全速域ACC自适应巡航、预测性紧急制动、车道偏离预警、全息透明影像、TSR交通标志识别等丰富的安全配置，可以全方位护航驾乘安全。可以看到，宋MAX DM-i在20万元以内有着更丰富的配置表现，更具高性价比和价格竞争力。
值得一提的是，新车搭载可充电又能放电的双向车载系统，VTOL功能可让车辆变身为“移动电站”。像是在露营野外游玩时，可以通过整车电池组对外放电，电池包存储的电量可以通过车载逆变成家用交流电，放电的最大放电功率达3.3kW，放电输出220V、 50HZ的交流电，让我们的户外生活拥有了更多想象空间。
想要物有所值 还是物超所值？
去年上半年开始，比亚迪旗下DM-i车型始终供不应求，持续助推比亚迪新能源车销量直线上升。DM-i车型之所以备受热捧，因为它有着“可油可电，以电为主”的技术亮点，可以上绿牌，亏电油耗比“两田”的油混产品还要低，续航里程动辄上千公里，没有里程焦虑，这样的产品很难不热销，这也成为宋MAX DM-i值得我们选择的理由。
在续航能力方面，宋MAX DM-i共有51km纯电续航和105km纯电续航两个版本，DM-i动力的优势更是兼备燃油经济性和驾驶平顺性。而亏电情况下的油耗水平则是非常突出，实测4.4L/百公里的油耗能轻松达到，市区拥堵路况油耗甚至更加优秀，发动机高效辅助电动力系统的架构使宋MAX DM-i刷新了MPV前所未有的油耗水平，并赋予了宋MAX DM-i1090公里的超长续航能力。
对比同级竞品，像bkGL6要6.1L，cqM6最低6.8L，而48V轻混版的吉利jj5.9L，以及混动版ads也要5.8L。单此一项，宋MAX DM-i就做到了领先优势，在油价飞涨的大环境下显得尤为诱人。更重要的是，此前上市的DM-i车型早已经力证了其实力表现。
到此，想必各位对宋MAX DM-i的各方面表现已经相当了解，而心动的消费者可能也不在少数。那么，宋MAX DM-i哪款车型会更合适我们自己呢？其实在宋MAX DM-i的5款配置中，51km尊贵型和105km旗舰型、105km行政版的配置是比较全的，都搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，从安全角度来说，这三款最值得考虑。
如果对纯电续航里程不那么在意，15.28万的51km尊贵型带升舱顶车型，其实就可以了。但如果希望纯电续航长一些，那么16.28万的105km旗舰型和17.28万的105km行政版都不错。其区别在于，行政版有升舱顶，且中控屏由12.8英寸升级为15.6英寸，液晶仪表由5英寸升级为8英寸，另外行政版是2+2+2的座椅布局，多了智能电动后尾门，不仅家用舒适，对于创业阶段的用户也能满足接待贵宾的需求。
写在：比亚迪DM-i实力不俗，宋MAX DM-i更物超所值！
比亚迪宋MAX DM-i的出现，可以说是开启了家用MPV市场的新能源时代，它所带来的驾乘体验也是老款车型，甚至是同级竞品所不能比的。差异化竞争便是宋MAX DM-i另辟蹊径的一种体现，精准定位6/7座车型市场，推出“升舱版”兼顾了商务的需求，舒适、省钱、省心便是宋MAX DM-i最大的法宝。
在没有牺牲空间和配置的情况下，又拥有着比亚迪成熟的DM-i插电混动技术加持，更是完美解决了动力以及低油耗和长续航里程体验。这一次，比亚迪又走在了细分市场的前头，相信在DM-i巨大的号召力下，定将带来不错的销量表现。
