新能源电池全盘点，宁德时代一家独大，比亚迪正在快速追赶

新能源汽车下半场的争夺正在愈演愈烈，不愿意被卡脖子和被绑定的车企纷纷寻求合资甚至自研动力电池为未来铺路，而拥有新能源整体解决方案的比亚迪也在着力推进刀片电池升级优化进程，能量密度更高的第二代刀片电池有望于今年年底全面铺装。而在另一边，宁德时代等老牌动力电池企业也在不断拓展合作关系网以保持市场占有率。毫无疑问，动力电池将成为智驾以外新能源汽车下半场的又一场恶战。

宁德时代：中国以及全球最大的动力电池生产商，成立于2011年，2017年电池装机量已经跃居全球第一，2022年市场占有率高达37%，再次遥遥领先。宁德时代目前的乘用车动力电池技术路线覆盖三元锂和磷酸铁锂电池，目前正在研发钠离子电池。市面上在售的阿维塔11、别克E5、大众ID系列、理想全系、特斯拉Model 3/Y、智己全系、蔚来全系、哪吒全系、极氪全系等热门车型都在用宁德时代的电池。

LG新能源：截止2022年全球第二大动力电池生产商，市场占有率达13.6%。LG新能源是LG集团旗下的能源分部，2020年以前一直在LG化学旗下，2020年9月拆分成为独立的LG新能源公司，主要为各大车企供应动力电池。目前使用LG新能源电池的热门车型有保时捷Taycan、奥迪E-tron、沃尔沃XC90 PHEV等，国产车型用LG新能源电池的车企比较少。

比亚迪：比亚迪不仅造电车也造电池，是为数不多能实现动力电池自给自足的新能源车企。比亚迪电池近年来发展势头迅猛，2022年比亚迪动力电池装机量已达70.4GWh，市场占有率与LG新能源持平，达到13.6%，鉴于目前为止遥遥领先的销量，2023年比亚迪动力电池装机量及市场占有率均有望全面超越LG新能源。而在2023年底，比亚迪第二代刀片电池有望实现全面铺装。

松下：日本最大的动力电池生产商，2022年全球市场占有率为7.3%。“怕了索尼哥”涉足乘用车动力电池行业较早，混动先驱丰田普锐斯用的就是松下的镍氢电池。2009年，松下再次成为具有划时代意义的特斯拉Model S电池供应商，此时松下的动力电池已经升级为锂电池。目前松下仍然是海外特斯拉的电池供应商。

中创新航：也就是常说的中航锂电，注册成立于2007年，最早由中国航空工业集团公司和中国空空导弹研究院共同投资成立，2018年开始进军乘用车动力电池市场，2021年由中航锂电科技有限公司更名为中创新航科技股份有限公司。中创新航的电池业务覆盖常见的三元锂和磷酸铁锂电池，市面上的热门车型如深蓝S7、小鹏G6、蔚来ES6、五菱宏光MINI EV都用的是中创新航的动力电池产品。

国轩高科：成立于2006年，2008年开始涉足磷酸铁锂电池业务，2015年更名为国轩高科股份有限公司，2020年获得大众中国注资，2023年成为大众汽车海外市场磷酸铁锂电池定点供应商。国轩高科的动力电池业务除三元锂和磷酸铁锂动力电池外还有电池管理系统。目前国轩高科的动力电池主要供应远程星享V、开瑞江豚、瑞驰EC35II等新能源物流专用车，乘用车使用国轩高科电池的很少，已知的仅有北汽EC180和江淮iEV6EL这两款车。

三星SDI：三星SDI是三星电子旗下的电池和电子材料制造商，2014年开始进军乘用车动力电池领域，2015年开始为江淮汽车供应圆柱形锂电池，2016年与美国Lucid汽车公司签订战略合作协议，2019年与宝马和沃尔沃签署战略合作协议，2022年与Stellantis成立北美地区合资公司，截止2022年三星SDI全球动力电池市场占有率为4.7%。三星SDI的电池产品覆盖纯电动车、插电式混合动力车、油电混动车以及48V轻混车，目前采用三星SDI电池的车型包括宝马i3、宝马i8、菲亚特500 EV、保时捷Cayenne S等车型。

SK On：SK On就是这两天冲上热搜上的SK海力士所属的SK集团旗下的能源公司，其前身SK Energy 成立于2007年，2009年开始开发纯电动车用动力锂电池，2018年在常州建立电池工厂，2019年又在江苏设立SK新能源（江苏）有限公司，SK On于2021年成为SK集团专营新能源动力的子公司。截止2022年，SK On在全球动力电池市场的占有率为5.4，略高于另外一家韩国动力电池生产商三星SDI。目前采用SK On动力电池的车型包括现代IONIQ系列和起亚EV5/6。

欣旺达：成立于1997年，2008年开始进军电动车动力电池领域，2014年设立专营乘用车动力电池的欣旺达电动汽车电池有限公司，目前产品已经覆盖电池电芯、电池管理系统、电池模组和电池系统，截止2022年欣旺达在全球动力电池市场的占有率已达1.8%，居全球第九位。欣旺达动力电池目前主要供应小鹏G9、极氪001、理想L8 Air、五菱宏光MINI EV等热门车型。

蜂巢能源：蜂巢能源总部位于江苏常州，前身是长城汽车的动力电池部门，2018年蜂巢能源彻底从长城汽车集团剥离单飞，成为独立的动力电池电芯、模组、电池管理系统综合解决方案新能源科技企业，截至目前蜂巢能源已经在保定、成都、南京、常州、上饶布局生产基地，2022年蜂巢能源在中国动力电池市场的占有率达到了2.07%。

蜂巢能源动力电池的配套车型主要是长城系，包括但不限于哈弗猛龙、哈弗大狗PHEV、哈弗枭龙、哈弗神兽PHEV、魏牌摩卡PHEV、坦克300Hi4-T、坦克400Hi4-T、坦克500PHEV等，此外领克06PHEV、小鹏P5、五菱宏光MINI EV、零跑C11纯电版、理想L7、哪吒V等车型也使用了蜂巢能源供应的动力电池。在未来，蜂巢能源计划与蔚来共同成立合资公司研发圆柱形电池，未来有望成为蔚来的自研电池品牌。

全系“佩刀”的比亚迪背后，磷酸铁锂电池试图反超三元锂电池

澎湃新闻记者 栾锴韬

从去年推出至今，比亚迪刀片电池的热度一直维持在高位，这也让比亚迪几乎靠着一己之力带动了磷酸铁锂电池行业的前行。

今年一季度，磷酸铁锂材料的价格上涨了29.73%，近三成的涨幅也能从侧面证明刀片电池需求的增加。

需求的增加，自然是来自搭载刀片电池车型的增加。

4月7日，在一场浩大的发布会上，比亚迪宣布旗下全部电动车型均将搭载刀片电池，并发布了换装刀片电池的2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV、2021款e2四款新车。同时，比亚迪还宣布将全面启用针刺测试作为企业标准。

其实，比起新车的发布，全面启用针刺测试作为企业标准，才是比亚迪这次发布会的重点。从比亚迪董事长王传福亲自站台、说出“安全，才是电动车最大的豪华”这句话，不难看出比亚迪反复对外传递一个重要的信号：刀片电池更加安全。

从刀片电池诞生的第一天开始，王传福的比亚迪就在以“安全性”为卖点对外宣传刀片电池。虽然从电池特性来讲，刀片电池所采用的磷酸铁锂电池在能量密度、低温容量方面不及成本更高的三元锂电池，因此在“续航里程”和“低温环境表现”方面略有劣势，但在耐久性、成本控制、耐高温和安全性方面，磷酸铁锂电池则更有优势。尤其是快速充电时更加稳定和受撞击时不会出现爆炸风险这两点，几乎成了磷酸特锂电池的“杀手锏”，这些优良的特性也促使比亚迪进一步坚定了走磷酸铁锂电池路线。

而为了进一步加深大家对动力电池安全性的认识，在发布会上，王传福给出了一个大胆又真实的假设：随着未来新能源车渗透率的逐步提升，搭载锂电池的新能源车出现交通事故的概率也会随之增加，如果在发生严重交通事故时出现车门变形无法打开的现象，且“动力电池的稳定性不高、出现燃烧放热的现象，后果将不堪设想”。从近年来层出不穷的电动汽车自燃事件来看，王传福的这种假设不无道理。

而市场的选择，更给与比亚迪更大的信心。

据中国汽车工业协会和前瞻产业研究院数据显示，去年全年，三元锂电池共计装车38.9GWh，占比61.1%，累计下降4.1%；磷酸铁锂电池装机24.4GWh，占比38.3%，累计增长20.6%。

但在去年12月，国内动力电池装车量13GWh，同比增长33.4%，其中，三元锂电池共计装车6GWh，同比增长24.9%，磷酸铁锂电池共计装车6.9GWh，同比上升45.5%，实现了对三元锂电池的反超。

磷酸铁锂电池装车量的大幅提升，离不开以比亚迪汉为代表的搭载刀片电池车型的热销。

从去年上市至今，比亚迪汉的销量已经逐步稳定在月均万辆的水平，作为一款售价超过20万元的自主品牌大型轿车，能取得这样的成绩并不多见。

在本次发布会上，比亚迪还首次披露了“重卡碾压测试”，测试人员随机取下一辆汉EV的电池包，在经过46吨重卡碾压之后，该电池包不仅安然无恙，而且装回原车之后，汉EV依旧能够正常驾驶。虽然这是比亚迪“自创”的测试项目，实际压在电池上的轴重也并不是完整的46吨（预估不超过20吨），但已能看出刀片电池在结构强度和抗碰撞方面的底气。

对于刀片电池，王传福也不无自豪地称：“刀片电池发布后，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。”此外，他还表示目前刀片电池产能正在快速爬坡，并将于今年下半年开始向全行业外供。

虽然目前公开的合作方只有红旗品牌，但“未来大家将能见到刀片电池，陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源汽车上。”

4月2日，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞就表示，不排除通过弗迪电池上市来加速业务扩张的可能性。

把电池卖给广大想造车的企业，无疑是一门好生意，但受限于磷酸铁锂电池本身的特性，在不大幅增加电池重量的前提下，目前难以更大程度上提高续航里程。

不过，比亚迪显然对刀片电池的未来充满了信心。

根据官方资料显示，目前比亚迪弗迪电池共有包括重庆、深圳、西安、青海、长沙和贵阳六大生产基地，其中弗迪电池重庆工厂是刀片电池全球首家工厂，产能已达到20GWh；长沙工厂首条刀片电池生产线也在2020年底正式投产，设计年产能20GWh；此外，投资60亿元的蚌埠弗迪项目已经开工建设，一期规划年产能为10GWh；贵阳工厂也会于2012年投产。按照比亚迪的规划，预计2021年底刀片电池总产能将达到75GWh，2022年底产能或将进一步攀升至100GWh。

责任编辑：陈华

校对：丁晓