15+1种驾驶模式，仰望U8豪华版打造城市与越野智慧出行体验
让用户于全场景、多路况，获得前所未有的用车体验和出行乐趣，仰望旗下百万级新能源硬派越野车仰望U8，通过搭载易四方与云辇-P两大核心技术，兼具城市舒适驾驶和越野穿越能力。其中，仰望U8豪华版坐拥15+1种驾驶模式，具体包括10种驾驶模式、5项行驶功能，以及1套全地形自适应反馈系统，用户既能奢享漫游城市的从容，也能畅享纵横山海的豪迈。
可城可野，仰望U8具备10种驾驶模式可调
无论是城市出行还是越野穿越，仰望U8具备的10种驾驶模式均可全能应对。其中，舒适、运动、经济模式以及山地/岩石、沙地、泥地、雪地模式，可满足用户城市日常通勤及探索户外可能遇见的绝大多数工况。与此同时，针对更加极限的工况，仰望U8还提供了涉水、曲率引擎、极限续航模式可调，能进一步满足用户的多场景用车需求。
在城市等日常使用中，仰望U8提供了舒适、运动、经济三种模式，满足用户不同场景所需。其中，舒适模式可兼顾车辆动力和能耗表现，车辆滤震效果优异，乘坐体验更加舒适，适用大多数日常通勤场景。切换至运动模式，动力响应提升，悬挂设定也调至更硬的状态，可有效减少整车侧倾角度，提高操控稳定性，让用户体验更高的驾驶乐趣。而切换至经济模式，车辆动力响应变得更为平缓，加速过程不突兀，整个过程变得更为线性，可降低能耗提升续航能力。
针对户外不同环境与工况，仰望U8设置了山地/岩石、沙地、泥地、雪地四种地形模式，可覆盖越野中常见的各种地形地貌。其中，山地/岩石模式适用于巨石或大量大石块构成的地形，面对起伏较大的路面，陡峻的坡度，均可有效提升通过能力。沙地模式则适用于路面主要覆盖物为沙子的地形，无论戈壁、沙砾，还是沙漠、沙滩，皆可轻松驾驭。泥地模式可适用于需要悬挂做大幅运动的泥泞、松软的车辙深陷地面，可显著提升车辆脱困能力。雪地模式让车辆在冰雪覆盖（冰面，松软积雪，紧实积雪）、草地、未固化沙砾铺装路面等低附着路面行驶时不易打滑，确保行驶安全。
此外，仰望U8还有针对更极限的工况提供了涉水、曲率引擎、极限续航三种模式。涉水模式通过优化加速踏板响应，调整悬挂高度、切换空调至内循环模式等手段，让U8无涉水喉最大涉水深度达1000mm，保障车辆能够有效处理涉水路况。而曲率引擎则让U8在短时间内可将动力系统能力发挥到极致，零百加速时间快至3.6s。开启仰望U8的极限续航模式，可优化动力输出，增强能量回收，同时部分车辆功能关闭，以保证获得更长的续航能力，抵达更远的远方。
聚焦实际场景，仰望U8坐拥5项行驶功能
基于自身的技术革新和用户特定场景的需求，仰望U8还开发了5项行驶功能，包括仰望U8标志性的原地转向，以及蠕行功能、拖车行驶、防滑链、应急浮水。
原地转向基于易四方独有的四轮独立矢量控制技术才能实现，通过对左右两侧车轮施加方向相反的驱动力矩，并实时调整四轮的驱动力矩，使轮胎突破路面附着极限打滑转动，进而使车辆绕质心转动，在高中低附路面实现多角度的原地转向。原地转向功能可自主控制转向角度和速度，帮助用户一些狭窄场景中更自如的脱困。
而当用户面临复杂越野路况时，同时兼顾路面情况、车速控制和路线方向等，驾驶难度会大幅提升。通过仰望U8的蠕行功能，系统可自动控制动力和制动系统，让车辆保持一个稳定的速度行驶（2-12km/h），并根据路况的反馈来释放扭矩，分配四轮制动力，驾驶过程中不需要踩加速和制动踏板，可将全部精力集中用于控制行驶方向，让越野更安全。
此外，仰望U8拖车行驶功能能够在用户拖挂旅居挂车出行时，通过拖车钩联动挂车行驶灯、制动灯、转向信号灯和危险报警灯正常工作，当挂车出现摆动时，车辆可自动修正其幅度，并警示驾驶者降低车速。而防滑链功能，是当用户面临特定环境（雨雪路面、泥泞路面、沙漠路面、冰冻路面）时，以雪地模式及泥地模式策略为基础，添加车速限制（不超过40km/h），提升行驶安全性。
最后，是U8配备的应急浮水功能，此功能为被动触发，在暴雨、水灾、误入深水区等危险场景中，车辆存在被困深水区的风险。当智能涉水系统监测到车辆处于漂浮状态时，会警示驾驶者开启，可实现水中行驶、转向及掉头，帮助用户快速脱险。
（应急浮水功能仅能在紧急情况下被动触发。旨在帮助用户在暴雨、水灾等极端情况下，被迫蹚水行车时短时脱险。绝不鼓励用户主动尝试。因用户使用场景不同、驾驶习惯差异、车辆使用年限不同，该功能的完整使用会受到不同程度影响。此功能触发后有可能导致车辆出现不可逆的损伤，必须前往仰望售后服务点进行检修。如遇极端涉水路况，为保证安全，请立即驶离。）
让驾驶更轻松、更便捷，仰望U8打造全地形自适应反馈系统
在15种驾驶模式之外，仰望U8更打造出了一套全地形自适应反馈系统，可通过各类传感器获取路面反馈，对行驶路况进行实时监测，感知地形，并自动切换驾驶模式，实现全地形路况的智能识别与调整。换言之，用户无需根据不同路况切换驾驶模式，U8可进行自适应调整。
在易四方技术和云辇-P两大核心技术的赋能之下，通过横-纵-垂协同，仰望U8在行业中率先实现了3向6自由度车身控制，为用户带来高端新能源出行体验新巅峰。在此基础上，仰望U8豪华版打造出的15+1种驾驶模式，实现了全场景覆盖。未来仰望U8可通过OTA 升级实现无限模式拓展，满足用户对驾控需求的所有想象。
豪华超比亚迪汉DM-i，智能辅助驾驶表现给力，试驾2024款哪吒S
如果给哪吒S、丰田凯美瑞，和比亚迪汉DM-i之间做个三国演义的定位，你觉得它们谁更像刘备、谁更像曹操，而谁又更像孙权呢？文章最后给出理由和结论。
兄弟们，你们相信吗？一款中大型新能源汽车现在都是15万级别的价格了。2024款哪吒S起售价格15.98万元，这是什么概念呢？我给大家列举一下。比较有性价比但销量不怎么样传统油车广汽传祺GA8，起售价15.68万元。前段时间刚上市的广汽传祺昊铂GT，起售价格21.99万元，上汽飞凡F7起售价22.99万元。所以这么一对比，2024款哪吒S 15.98万元的起售价格是不是有点香了？
言归正传，2024款哪吒S依然走两种新能源路线，分别是增程和纯电两种。先说增程车型，除了两款入门级车型的CLTC纯电续航为200公里之外，顶配18.98万元增程版车型的CLTC纯电续航里程可以达到310公里，这样的纯电续航里程几乎是三辆低配五菱宏光MINI EV的水平了。另外在对比一下主流的增程式新能源，比如理想L7的CLTC纯电续航里程是210公里，深蓝SL03增程版车型的CLTC纯电续航里程是200公里，所以增程版车型最大能达到310公里的CLTC纯电续航，还真是增程版哪吒S的一个产品卖点。而此次我们试驾的车型也是售价18.98万元的2024款哪吒S增程版。
第一次参加哪吒S的试驾活动，照例我们先看看这款车的设计亮点。其实2024款车型与之前的车型没有太明显的变化，外观依旧采用了低趴运动的轿跑式设计元素，而且车头纤细的LED日间行车灯加持之后，使得整个前脸略显攻击性一些，而它真正的大灯组是隐藏在了两侧的通风孔处，整体的设计感比较强。另外哪吒S整车1.36的宽高比也要比宝马M4的1.33更宽一些，视觉低趴感也要更强一些。
得益于轿跑式的车身设计，让哪吒S的侧面和尾部看起来都要更加紧绷动感一些，而且四门电动隐藏门把手的设计也让整车看起来更简洁一些。当然哪吒S最大的亮点，当属它所提供的四门无框式设计，这很符合轿跑车的产品定位，另外双层隔音玻璃也确保了它的隔音性和静谧性。此外哪吒S在650AWD版车型上还会提供更炫酷的展翼门+碳纤维尾翼选装包，价格为15000元。
内饰方面，哪吒S给我的第一感觉并不是科技感而且它的豪华感。作为一款中大型轿车，哪吒S除了顶棚和人体接触的地方采用绒面材料包覆之外，就连前后排的地台也采用了绒面覆盖，双脚踩踏在上面的感觉确实很舒服很放松。除此之外，才是它的科技感方面。哪吒S整车采用了多屏交互设计，包括集成度更高的全液晶仪表盘+17.6英寸的中控大屏+12.3英寸副驾驶娱乐屏，以及门板上出现的镜面内饰氛围灯等等，足以给用户带来超过这个价位车型该有的表现。然而比较遗憾的是，尺寸和显示效果都非常不错的AR-HUD抬头显示系统，是需要化4500元进行选装的，值不值就看各位对HUD抬头显示系统的依赖程度了。
接下来重点聊下哪吒S这套娱乐系统和它的智能化表现。首先整个系统采用了行业领先的骁龙8155芯片加持，整个屏幕的操作流畅度以及反应程度都能达到手机版的反应水平。其次是它也提供智能语音控制系统，而我个人觉得它的智能语音控制系统是目前绝对的一流水平，除了反应速度快和识别销量准之外，它的所见即可说功能也非常强大，包括视频里面的倍速都能通过语音来控制，整体表现实属一绝。最后是它可以通过人眼识别来辨别各个屏幕之间的交互和反应，比如说你盯着中控屏进行语音控制，它就是来操作中控屏的内容，不会涉及到副驾娱乐屏，这对于主驾驶和副驾驶用户的日常使用来说，防止出现“打岔”的现象。
但接下来需要吐槽的是，哪吒S的方向盘设计感和握感都不错，唯独方向盘上集成的多功能按键操作起来不能达到令我满意的状态，主要是因为方向盘上的滚轮偶尔会出现往下滑却往上滚动的现象。
在乘坐方面，哪吒S在整个乘坐空间和乘坐舒适度方面，是要略微优于竞品比亚迪汉DM-i的。首先在乘坐空间方面，哪吒S的腿部空间要明显比比亚迪汉DM-i更具优势一些，大约有半拳的领先优势，其次是头部空间也有大约1指的领先优势。另外在乘坐舒适度方面，哪吒S的优势在于坐垫对腿部支撑的长度是不错的，而且整个座椅的柔软度也非常好，能给后排乘客带来更舒适宽敞的乘坐表现。（感谢出境模特：灵犀车谈—张老师）
动力方面，此次试驾的哪吒S增程版车型，采用的是1.5升四缸自然吸气发动机+电动机组成的增程式混动系统，其中1.5升自然吸气发动机的最大输出功率为85千瓦，并且可以加注92号汽油，而电动机则采用了后置布局的永磁同步电机，最大可以输出170千瓦的功率和310牛·米的扭矩。而与之搭配的动力电池为43.9度的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程为310公里，综合续航里程可以达到1160公里。悬架方面采用了前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架的组合。
最后咱们聊聊2024款哪吒S的试驾体验。虽然此次我们体验的并不是性能最强的纯电版车型，但哪吒S增程版车型的最快百公里加速可以做到6.9秒的水平，而且由于电动机自身快速输出特性的特点，让整辆车在60km/h以下的加速体感还是不错的，不会让人感觉到它很肉，倒很像是加速能做到4秒级的产品。所以在城市道路和一般的快速路上，哪吒S的动力表现是完全富余的。但这款车在中高速度下的加速又会回归到普通的水平，大约是普通2.0T低功率发动机的表现，但好在法定120km/h限速之内的提速也是足够用的。
另外在操控和转向方面，哪吒S在运动模式下的转向手感是偏轻的设定，整个手感虽然达不到德系车的那种沉稳，但也不会像日系车那种轻飘的感觉，而且它的转向也是分为多级可调的，既能满足男性用户的驾驶需求，也能更好适应女性用户。而且哪吒S虽然定位中大型轿车，但整车开起来并不会觉得车辆很大，灵活度还是非常不错的，而且悬架对路面反馈和颠簸的过滤也能达到同级别的顶流水平。
至于智能驾驶辅助方面，哪吒S是提供高阶智能驾驶辅助系统的，除了常规的ACC自适应巡航之外，像车道保持、车道居中也是具备的，在高速时候也完全可以一键开启，便利程度很符合新势力品牌的水准。另外哪吒S还提供打灯变道功能，但整体体验下来变道不够果断，甚至在较为复杂的路况下还略显迟疑，而且完成变道之后还需要手动关闭转向灯，变道体验在整个汽车行业当中只能位列第二水平，相比蔚小理来说还有一定的差距，但考虑到成本和车价的原因，这样的表现也是能给到综合好评。
既然说到了综合水平，2024款哪吒S确实做到了“更值”的水平。而这个“更值”不仅仅是对于哪吒S单一产品来说，即便是相比于竞争对手，比如说新能源标杆产品比亚迪汉DM-i，以及合资品牌标杆丰田凯美瑞等产品。先说它跟比亚迪汉DM-i，哪吒S的优势除了更长的纯电续航里程之外，就是整车的高级感、科技感以及能让用户感受到实惠的配价比，哪吒S要比比亚迪汉DM-i要更高一些，而比亚迪汉DM-i更多是赢在口碑方面和销量方面。至于丰田凯美瑞，它的优势是各个方面都能给到5分耐久性能达到10分的车型，属于代步工具里面的最优选择，而哪吒S则能带给用户更多的享受、便利以及高科技体验，尤其是智能化程度、配置和空间都能对凯美瑞形成碾压。所以在这三款车当中，如果用三国演义来形容它们的话，哪吒S肯定是老实本分的刘备，比亚迪汉DM-i就像是名望和底气都比较强大的曹操，而丰田凯美瑞则更像是孙权，既拥有自己固定的领土，也有着防御外敌的能力和底气。
关于自动驾驶，比亚迪直呼“真香”
即便比亚迪董事长王传福曾公开宣称自动驾驶是“虚头巴脑的东西”，甚至不惜将其比作“皇帝的新装”。但种种迹象表明，在智能化这条道路上比亚迪已经在布局。
没有人能逃过“真香”定律，强如比亚迪也同样如此。
近日，有消息称，比亚迪执行副总裁李柯在内部投资者沟通会议上表示，目前比亚迪已经在自动驾驶上招到四、五千人规模的软件团队。她直言，“我们并不领先于其他人，但我们将在两到三年内提出各种类型的创新”。
也有知情人士透露，比亚迪目前正在大力扩招人才，尤其是向应届毕业生。据悉，目前比亚迪已经向国内多所名校招兵买马。
早在今年的媒体沟通会上，王传福就直言，比亚迪未来2至3年将采取人海战术，用大量的研发人员保持颠覆性迭代的能力。比亚迪当前大约有6万工程师，今年还将扩展招聘3万名应届工程师，其中60%为硕博应届生，700到800名来自清北等名校。
从不看好自动驾驶发展，到举全力谋求向上攀爬，比亚迪的态度来了一百八十度急转弯。虽然以目前的现状来看，发展更高等级的自动驾驶技术仍存在行业壁垒，导致更多企业向智能辅助驾驶倾斜。但无论何种技术一直受到“蔚小理”之类新势力品牌看重，反倒是比亚迪、一汽这类传统车企发展相对迟缓。
当然，比亚迪确实有这份勇气，在同行里高处不胜寒，无论是财报还是销量。今年一季度营收1201.74亿元，同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%，已经超过2021年整年所获得的30.45亿元净利润。
而在市场表现上，比亚迪在去年就已180万的销量摘得全球新能源车企销冠。今年前四季度新能源汽车销量约76.24万辆，同比增长94.30%。这样的开局给了比亚迪足够的底气，将今年的KPI定为“300万辆”，尽管难度很大但放在比亚迪身上也似乎合乎情理。
处在汽车智能化的下半场，各大车企和科技巨头都在竞相追逐这一赛道。对于车企而言，自动驾驶需要的软实力和硬实力，却都是目前比亚迪难以持续投入的。简单来说，如今对于自动驾驶技术的开发都在依靠不断的烧钱。就近两年，智能驾驶被很多资本看中，主打的就是疯狂砸钱和堆配置。
法规不完善，事故责任难以定论，商业化运营等难题都是摆在行业之间的一道坎儿，但这并不妨碍车企们持续在该技术上砸钱。大型车企类似特斯拉、大众、通用等，科技巨头百度、腾讯、阿里等，都在几十亿甚至几百亿元的撒钱。当然有的已经及时悬崖勒马，有的仍旧在泥潭中狂奔。
事实上，比亚迪并非没有努力，只不过相较于其在市场上的辉煌战绩，自动驾驶相对暗淡许多。尤其是关于比亚迪发力高等级自动驾驶的消息，今年难得持续发力。先是3月23日，英伟达在GPU技术峰会上宣布，比亚迪将在下一代多款车型中使用英伟达DRIVE Orin高性能计算平台。
除此之外，地平线也将与比亚迪智能驾驶“冲高”路上扮演重要角色。4月份，比亚迪宣布与地平线达成定点合作。比亚迪将在部分车型上搭载地平线大算力自动驾驶芯片征程5，实现高等级自动驾驶功能。
按照计划，搭载地平线征程5的比亚迪车型最早将于2023年中旬上市。这意味着，比亚迪即将量产上车的高速领航辅助驾驶系统很有可能是基于地平线J5打造。
连下两城与芯片公司合作，证明了比亚迪转身力度和速度不难。早在去年的时候，比亚迪就对旗下智能驾驶部门进行了一次大规模改革。先是在上海设立了智能驾驶研究部门，目的就是为了整合公司内部分散的自动驾驶工程师资源，加强高级自动驾驶技术的研发工作。
而后在今年初，比亚迪又将智能驾驶的研发任务交给规划院和第五事业部负责。两个部门分工不同且明确，规划院重点负责高阶智能驾驶，第五事业部负责低阶智能驾驶。其中，规划院这边倾向于自研，而第五事业部则偏向于合作。
随即比亚迪又对智能驾驶部门进行了人事调动，规划院负责人王欢被曝离职，部门旗下超500名员工被分流到韩冰手下。调整完成后，韩冰正式担任规划院智能驾驶研发负责人。一场关于自动驾驶的赌注，似乎正在比亚迪上演。
“自动驾驶尤其是高级别自动驾驶的逐步商用是不可逆的趋势”，中汽协有形市场商会副理事长苏晖表示，同时他还认为，巨大的市场规模和人口特征对我国全面推广自动驾驶商用既是机遇也是挑战。
现实来看，在自动驾驶没有达成规模化之前，行业者都处在同一水平线上摸索前行。因此，比亚迪发力自动驾驶，说早不早，说晚也并不太晚，但挑战难度肯定不小。
