开新能源车跑长途有多种补能方式，选对新能源车，进藏都不用担心

今年的五一假期，你出门自驾远游了吗？自驾出游是否开新能源车，是很多人不得不思考的问题，对此，早前喵哥已经跟大家讲解了开电动车出行的注意事项，主要从驾驶习惯上进一步缓解电动车的续航焦虑。实际上除了这些方法，大家也可以选择补能比较方便的车型，从根本上解决新能源车补能问题。

补能方式：超级快充

优势：充电5分钟，续航200km

推荐车型：小鹏G9

想要充电快，最好的方法就是选择超级快充桩，而目前市面上的快充桩在功率上主要有60kW和120kW，虽然这些快充桩在充电速度上已经有比较不错的表现，但是小鹏汽车觉得仍然不够用，于是带来了S4超级快充。

S4超级快充桩有一个特点是充电5分钟，续航200km，输出功率高达480kW，这样的速度已经堪比燃油车加油，开着小鹏的车前往充电可以大幅度减少旅行路上补能的时间。

不过喵哥需要提醒大家，S4超级快充并不是支持小鹏汽车旗下全系车型，只有小鹏G6和小鹏G9可以体验。然而考虑到小鹏G6还没有上市，所以大家现在只能购买小鹏G9。而小鹏G9作为品牌旗舰车型，在豪华感、舒适质感和智能科技配置等方面都有着不错的表现。

当然，如果你不急着用车，等等小鹏G6也无妨，尽管这款车的定位更低，但是整体设计也不错，比如有着溜背造型，以及可以选装激光雷达等，据悉小鹏G6将在今年底上市。

补能方式：换电

优势：补能时间少于5分钟

推荐车型：蔚来ES6/ES7

如果想要更快的补能方式，选择支持换电的车型比较好。而市场上支持换电的车型并不少，其中比较出名的车型无疑是蔚来的产品，并且在今年的五一假期间，蔚来还表示高速路的换电站给车主免费更换电池，而该福利，喵哥猜测以后的节假日也会有。

目前蔚来的产品不少，有蔚来ES8、ES7、ES6、ET7、ET5等车型，其中，全新一代蔚来ES6在今年的上海车展已经亮相，并计划在5月份下旬开始上市。

从设计来看，蔚来ES6是一款不错的车型，造型用了蔚来全新家族式设计，并且还有激光雷达、蔚来Aquila超感系统等配置，值得期待。另外喵哥也了解到，目前全新一代蔚来ES6已经开启了预定。

假如你想要现款在售车型，那么比较畅销的蔚来ES7可以纳入考虑范围，这款车不管是造型，还是内饰设计，都有很好的精致感，同时新车还配备双电机系统，在加速感方面也有惊喜。

补能方式：燃油+充电桩

优势：可油可电

推荐车型：理想L9

考虑到充电桩和换电站也有可能排长队，那不妨选择一辆加燃油的新能源车，就是增程车型。与换电车型一样，市面上也有不少增程车型，但是从热度和市场影响力来看，显然是理想的产品有着更好的表现。

目前理想汽车旗下的产品全部都是增程式车型，这种车型的优势就是可以纯电行驶，又可以通过添加燃油给发电机充电，从而从根本上解决续航焦虑，远途出行可以更加从容。

而在理想汽车的产品中，理想L7、L8、L9都有着相似的造型，就是同一杯咖啡分了小杯、中杯、大杯一样。另外，理想汽车的车型还十分注重家庭成员的用车体验，造车理念就是为家庭而来，尤其是理想L9，可以说是几乎一切设计都是针对家庭成员设计，理想冰箱、保暖箱、后排大彩电等配置，正因此，尽管理想L9的品质曾经备受争议，但依然是很多家庭用户争先选择的对象。

补能方式：插电混合动力系统

优势：与燃油车基本一样的用车体验

推荐车型：比亚迪宋PLUS DM-i

如果买了新能源车后想要“一劳永逸”，同时又不想改变燃油车的驾驶习惯，那么选择插电混合动力车型是不错的。而插电混合动力车型与增程式车型不同，前者的发动机会驱动车辆，后者的发动机仅是给电机充电。

在插电混合动力车型中，目前做得比较好的品牌是比亚迪，DM-i超级混动系统备受市场好评，而配备DM-i超级混动系统的比亚迪车型有不少，大家根据自身需求选择即可。喵哥在这里就跟大家聊聊经常登上销量榜单冠军位置的宋PLUS DM-i。

宋PLUS DM-i有一个特点是产品力均衡，无论是颜值、空间，还是配置和动力系统，都有着不错的表现，并且DM-i超级混动系统在纯电状态下的纯电续航里程还可以做到110km，城区里用车完全当作一辆纯电动车使用即可，而长途行驶时可以油跟电相结合。

此外，宋PLUS DM-i在馈电状态下也足够省油，最低可以到4.4L/100km，对于一款SUV车型来说，这样的油耗表现已经相当出众了。也因为能耗低，宋PLUS DM-i在满油满电状态下的总续航高达1200km，简直就是远途出游的利器。

结语：

假期出行排长队充电确实扫兴，喵哥猜测这种情景会愈演愈烈，也就是以后的长假自驾新能源车出行依然会有不少人排队充电。面对这种情况，想要提升旅游幸福度，唯有选择一辆靠谱的车型，这个靠谱主要体现在补能方式上的便利性，而喵哥在上文推荐的车型在补能方面相对其它车型基本较好，如果你平时也跑长途比较多，不妨考虑考虑这些车型。

比亚迪唐DMP纯电跑高速，真实续航是多少？喵哥跑高速带你看看

比亚迪纯电续航可以跑多远，喵哥今天跑高速带大家看一下。

喵哥先把电充满，然后出发，因为这段时间，各种拍摄用得比较多，电耗比较高，看一下我现在25%的电，充满要多久。

充电过程

因为这个时候电价贵，正好7点来钟，就是贵的时候，他们很多人，都是到了晚上12点钟，才来充电。现在这里识别到25%，然后充电一分钟500V20A，这是10千瓦，现在车上看到充电功率是97.6千瓦，预计充满45分钟。

前期设置

现在终于充完了，充了35.49度电，然后时间是用了42分钟，现在看到电量是99%，纯EV模式，模式是用的普通模式。

现在我把能量回馈设置为标准，保电设到最低，它现在只能设到25%电量，里程现在显示214。

现在车外的温度，长沙大概是17度，整个过程空调是自动模式，开到26度，现在我们就开始出发，用纯电模式，3公里就上高速了。

然后看看纯电模式，我的高速按照100-120的巡航跑，它纯电标称是215公里的续航，看看实际能跑多少公里。

实际续航

刚才这个电终于到了25%，它就自动启动发动机了，所以我们现在算一下，它的续航。

我出发的时候里程是1099，然后在25%的时候，我的里程是1215，实际上就跑了116公里，116公里大部分，是顶着限速120的高速跑的，而且路况还算比较好。

按照它75%的电，反推回去，如果把电全部用完，116除以0.75的话，得的是154。

按照154再除以它的标称215公里的续航，达成率应该是在72%，跑高速有这个达成率真还可以了。

比我去年过年的时候开那台汉回家，那个达成率还是高多了，不晓得后面的25%，是不是会跑得更少一些。

因为越到后面，磷酸铁锂到后面就没那么准了，当然这个达成率，可能还与气温有很大关系。

现在显示外面是15度，我的空调开的是26度，也就是空调的能耗其实并不高，而且前半段没有下雨，这后半段用油了，才开始遇到下雨，所以总体来说，这个纯电续航还算可以了。

总结

如果你真的开过电车，或者开电车跑长途，尤其是跑高速的话，你就觉得纯电续航达成率，还算可以。

如果不是跑高速，在市区平时开车，我估计这75%的电，跑的公里数应该还得至少多个二三公里。

总体来说，它这个纯电续航，满足我们上下班日常代步，那是一点问题都没有了。

每公里成本0.67元 驾驶感受很像小车 深度测试比亚迪T5DM混动轻卡

城市对于燃油车的禁行政策，让卡友们头疼不已，为了不影响城市内部的配送，很多卡友开始更换纯电动车型以享受路权。但是纯电动车型续航里程对于一些有小长途需求的轻卡用户而言，是阻挡他们选择纯电动车型不可逾越的鸿沟。

在当下的车辆技术背景之下，既要无惧限行政策，又要车辆具有满足偶尔小长途的续航能力，还想要和燃油车一样的行驶一致性，混动车型无疑是最好的选择。

今天，我们试驾的车型是2023年10月18日比亚迪发布的旗下第一款混动轻卡T5DM。我们的测试将完全模拟卡友们日常的城配送货场景，测一下这台可以挂绿牌无惧限行政策的轻卡的使用感受以及使用成本。

我们的测试主要分为3个方面，并在文章结尾部分来聊一下这台车的实际驾驶感受。

第一是20%-100%的充电速度以及花了多少钱；

第二是这台车在EV模式下的纯电续航里程是多少；

第三是这台车在亏电状态下的百公里油耗是多少。

为了最大可能的还原真实的用车工况，我们在车上装有配重，车货总质量为4.48吨；另外，我们在路线的选择上按照80%的城市内部道路，20%的城市快速干道来进行设定。

花费19.81元 42分钟充满

我们将车辆的电量消耗到20%进行充电，并且充电时间为上午11点15分左右。此时，我们所选择的充电站内充电桩的有效占用率大概为50%左右（同一充电站内，充电桩的有效占用率会影响充电时长）。

从20%充电开始到充至100%满电，总共用时42分钟，累计充电量为14.78度，花费了19.81元。

EV续航46.6公里 续航达成率93%

虽然满足法规要求的混动车型用户很少会把它当作一台纯电动车型来纯电运行，但是我们还是想要来测一下官方宣称续航里程和实际的续航里程实际达成率是多少，于是才有了这次测试。

比亚迪T5DM混动轻卡搭载了一块18.3千瓦时的功率型刀片电池，官方宣称的续航里程为50公里。比亚迪刀片电池有着强度高、体积小、安全、寿命长等核心优势，其具体表现在乘用车上得到了很好的验证，在这台混动轻卡上面的表现如何呢？

在测试纯电续航里程之前，我们将SOC设定为25%的智能保电模式、将行驶模式选为EV模式、将空调设置为自动，温度设置为22摄氏度，能量回馈强度调为“标准”。（测试时，深圳室外温度为30度）。

从100%电量出发，我们主要行经的道路模拟了卡友城市配送的真实工况，80%路段设定为城区道路，20%路段为城市快速干道。最后到22%时发动机强制启动为电池充电，共耗时2小时30分钟，平均车速为20公里/小时。

清零后的小计里程显示，我们总共行驶了46.6公里，以50公里的官方宣称进行计算，比亚迪T5DM混动轻卡纯电模式下的续航达成率为93%。

根据上面19.81元的充电费计算，纯电模式下每公里的成本为0.43元。

百公里油耗9.67升 每公里油费0.76元

电量消耗到发动机启动后，我们再次对这台车亏电油耗进行了测试。为了最大化的追求数据的真实性，我们采用同一油站、同一油枪跳枪法进行加注。线路方面，此次我们选择了从深圳出发到东莞的东深路和莞樟公路进行往返测试。

在行驶117.9公里，用时4个小时后我们回到最初加满油箱的加油站，加油92号汽油11.37升，算出来百公里的油耗为百公里9.6升，根据7.9元油价计算，每公里的成本为0.76元。

汽油为燃料呢，也无惧冬天燃油挂蜡的问题，同时也不用加注尿素就可以实现国六B排放水平，更加节约成本。

164.5公里花费109.6元 每公里成本0.67元

充满电我们总共花费了19.81元，百公里油耗测试后我们花费油钱89.8元，总共用了109.6元。当天纯电模式和亏电模式我们总共跑了164.5共计，算下来每公里的成本为0.67元。

纯电存在续航焦虑 影响运营

虽然目前而言，国内充电桩的基础建设已经非常完善，但是因为充电时长、充电站位置等因素，对于从事运营的轻卡而言并不是太方便，较长的充电时间等因素对于车辆的运营有着一定的影响。

最重要的是，纯电动车型在市区内有充电保障的地方运营还好，一旦要运输一趟超出续航里程的运输任务，就存在着诸多的不可控因素，让车主“望货却步”，严重影响运营收益。

比亚迪T5DM混动车型可以根据工况的不同，将SOC设定为25%-70%之间，也可以选择智能或者强制保电的方式让SOC值始终处于设定的范围之内。同时，纯电模式和混动模式也可以非常智能地进行切换，让两者形成互补，让车辆在保证经济性的同时，续航里程无忧。

黑科技加持 舒适且安全

比亚迪T5DM混动车型上面搭载了目前轻卡中很少见的配置，分别是EPS纯电动助力转向系统和IPB线控制动系统。

EPS电动助力转向系统可以让车辆在低速、重载时用非常小的转向力矩就可以实现车辆的转向、掉头的；而在高速行驶时，其系统也会根据车速自动调整，此时转向，就需要更大的转向力矩。

通俗来讲，就是这套系统，可以让车辆在重载、低速时，打方向更强，降低驾驶的疲劳强度，而在高速行驶时，方向又会变得沉重，让车辆行驶更加的稳定。

为了确保EPS系统的安全可靠，其采用了双电源备份的方式进行供电，正常时，采用电池包降压后的电源进行供电；而一旦电池包或者这套供电系统失效，系统将立马切换到车辆24V低压供电电路当中，以保证系统的安全可靠。

传统的制动系统，依靠机械的运动位移给液压系统减压（或开启通道让压缩空气通过），从而推动制动分泵的动作实现制动。

IPB线控制动系统除了有上述的安全备份之外，其工作时主要是采集我们踩下刹车后的位移信号，制动系统的工作、建压等动作均由电机完成。优势是反应更快、压力更高、同时还可以抑制纵向的点头动作。

转向轻 制动优 动力强劲

以上两项黑科技，让我在测试这台车的2天，行程200多公里的城市道路驾驶中更加的轻松和安心。另外，随着智能驾驶逐步进入我们的生活，未来如果想要升级，从硬件层面而言，这台车辆已经完全具备L3、L4级别自动驾驶的升级潜力。

而150千瓦的电驱桥在电池、混动系统的智能输出下，车辆完全可以做到契合我的驾驶意图，比如在红绿灯等场景下起步时，0-50公里满载下的加速时间可以做到5秒多，基本可以秒杀道路上大部分的车辆。

结语：

简单可靠的混动匹配，强劲动力下每公里0.67元的成本，以及比亚迪品牌和技术的背书以及加持，让这台比亚迪T5DM混动有着非常优秀的市场竞争力。如果你的使用场景主要以城市为主，偶尔会跑一跑小长途，且对路权以及油耗非常看重，我建议你选择这台比亚迪T5DM混动轻卡。