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中方一把手退休！东风本田危机四伏，曾经的合资霸主何去何从？

8月10日，明镜Pro、经济观察网等媒体报道称，东风本田执行副总经理郑纯楷宣布退休，目前其职位由东风本田汽车有限公司副总经理潘建新代理。东风集团未就东风本田中方一把手做出更新的安排。

郑纯楷可以说是东风集团的元老级员工之一，毕业于上海交通大学，1985年8月就加入了东风公司，从事柴油机研发工作，此后担任东风汽车公司柴油发动机厂副总工程师。13年后，郑纯楷南下广州，任东风本田发动机有限公司制造部副部长。2011年，他担任了东风乘用车公司副总经理；2014年任东风乘用车公司党委书记，负责生产制造、质量管理工作。

从一个技术兵到一把手，郑纯楷经历了不少历练，丰富的经历也使得他在2017年能够接替陈斌波，出任东风本田执行副总经理，这也是东风本田第三任中方负责人。

彼时，东风本田销量已经来到70万辆级以上，在销量逐年攀升的当时，年销百万可以说是顺理成章的事情。虽然当时刚好迎来了中国汽车市场的寒冬，但东风本田仍然在2018、2019、2020年逆势增长，三年销量为72万辆、80万辆、85万辆，行业内车企无不艳羡。

要知道，2020年是疫情第一年，按道理来说，再受欢迎、势头再猛的车企，都应该会有明显的下滑。但东风本田就是交出了一份远超行业的成绩单。哪怕是在寒风凌烈的2022年，东风本田全年销量依然超65万辆。表现得十分稳健。

只不过就像《断头皇后》里那句话说的一样：所有命运馈赠的礼物，都已在暗中标好了价格。据媒体报道，销量背后是经销商在撑腰，产量背后也是大量库存。

在今年3月，东风本田在武汉第一个打响价格战，最高优惠幅度达到了6.8万元。对曾经如日中天的头部合资车企来说，这简直是不可想象的一件事。据媒体报道，当时东风本田有近8万台车在库存之中，如果按照均价15万元来计算，这就有120亿元的资金。

再看销量。今年上半年，东风本田销量为22.7万辆，同比下滑32.8%。这个下滑幅度，哪怕是在销量下滑普遍严重的日系车企里，都是最猛的那一个。

东风本田，何至于此？

当一个人感觉到渴的时候，身体已经渴很久了。当一个车企露出败相的时候，实际上也已经衰落很久了。巨无霸车企虽然很难让人看到明面上的衰落，但一旦看到了，基本上内部已经坏掉大半了。东风本田的败局不是一朝一夕就出现的，而是数年来目标不明、行动迟缓、松懈怠慢导致的。

比如，根据东风本田“创未来2030”新战略，2027年东风本田将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。这个战略喊了很久，但东风本田仍然没有丝毫改变和进展，就连旗下的电动车也是油改电。

可以说，在产品层面上，东风本田基本还是以吃老本为主，当然，品牌摆在这里，也有这个资本再吃上几年。不过，谁又能顶得住年年下滑的销量呢？

再说在营销、渠道层面上，大众ID.的店已经能看到好几个了，东风本田有着拗口名字的“e:N”还在大家连名字都不知道怎么读的阶段。

值得一提的是，郑纯楷之所以现在退休，大概率是年龄接近59岁。2020年前后，东风公司内部为加快干部年轻化，加强后备队伍培养，设立高管团队58岁到龄退居二线，幕后帮扶企业。

但是，就东风本田目前的表现来看，和年轻化真是没有一点儿相关。中方一把手郑纯楷退居二线后，东风本田未来将何去何从？这是员工和消费者都想知道的事。

在此，也要秉承着良心说一句，曾经的中国车企从日系车企的身上学到了很多，东风本田等日系合资车企也曾让无数个中国家庭，开上一辆优质的车。但是大人，时代变了，是不是也该轮到日系车企向中国车企学一学的时候了？

摩托车世界第一巨无霸-本田（5/7）

我们错过了太多太多本田的伟大车型，现在就来大概说一些本田的传奇车型。

金翼

首先我最想说的，本田目前绝对的旗舰，本田金翼。本田金翼到今天马上就要走到第四十五个年头了。在我的认知中，金翼绝对是这个地球上最为豪华舒适的大型巡航摩托车了，其他两个相同定位的同样也属于世界之巅的产品宝马的K1600B和哈雷戴维斯至尊滑翔CVO从纯粹的机械技术方面我认为还是不如它，它做到了至今为止我们人类认知中关于一个摩托车产品的上限。

1975年，为了适应美国市场，本田推出了金翼的初代车型GL1000，第一代的金翼你完全看不出它会变成现在这个样子。它就像一个现在看到传统复古街车的感觉（我放一个它和川崎现款Z900rs的图，是不是感觉都是一个路数？）。999cc排量，水平对置四缸引擎，SOHC技术，本田首款轴传动系统，除了272公斤的重量，没有任何的过人之处。

从1975年到1979年，金翼GL1000在本质上是没有改变的。直到1980年，金翼才迎来大改。第二代金翼使用了新款1085cc引擎，并重新命名为GL1100。更重要的是它的宣传海报中出现了洲际公路。此时的金翼配备了整套的旅行配件，包括侧箱，尾箱和可选配的音响系统。

1984年，本田进一步增大金翼的排量到1182cc，并更名为GL1200。1985年，金翼十周年之际，本田为金翼再次加入了新的技术，例如燃油喷射系统，巡航控制，自动调节后避震和旅行芯片。到此为止，金翼就已经开始向现在我们看到的这个样子在发展了。

真正奠定本田金翼在摩托车世界中顶端位置的产品就是1988年上市的第四代本田金翼GL1500。它配备了水平对置六缸引擎！讽刺的是，这款摩托的引擎原型本来是一个早前项目的测试产品。

而这个项目的领导就是本田传说中的GP冠军年代的传奇人物入交昭一郎。他本想在1975年初代金翼上就使用这款引擎，但是由于1975年的技术限制未能实现，但是经过本田引擎技术和金属技术的多年的研究与开发，不断演化后的1520cc水平对置六缸引擎终于首次配备在GL1500上。这一代的金翼也加入了倒档，这使得瘦弱的骑手也可以在斜坡上轻松地使这款史上最重的金翼进行倒车。这一代的金翼产品周期也是非常的长，直到2001年，第五代的金翼才取代了它。

第五代的金翼GL1800换了一副1832cc排量的引擎，在运动车型灵感激发下，本田精心设计了车架和单边摇臂，并使用了铝合金材质。精心的减重设计和铝合金的替换使得GL1800反而比上一代更轻。增强的扭矩，六缸引擎传递的优秀加速，扎实的车架结构，高质量的避震系统，使得在这种重型摩托级别中，金翼达到了空前的操控性和弯道性能。嵌入式导航系统在2006年加入，并史无前例地配备了摩托车安全气囊。2012年，金翼进行了小改款，提升了天气适应性并增大了行李箱容积。

2018年，本田金翼迎来了它的新一代产品。这一次，它再次定义了一个我们这个时代最新最现代化的终极摩托车应该是一个什么样。

说说它令人眼花缭乱的配置：水平对置六缸SOHC1833cc的排量发动机，最大功率140匹，4500转就能输出最大扭矩17.3千克每米、DCT双离合器自动变速箱、带小导风口开关的的电动风挡、前后排座椅加热、定速巡航、牵引力控制、HSTC循迹控制系统、低速挪车功能、音响音影系统、Carplay、自动启停、手把加热、后排座椅按摩、电动后备箱和边箱、无钥匙启动、前排安全气囊、前320mm双碟配日清对向六活塞卡钳，后制动则采用单向三活塞卡钳和216mm单碟组合，标配ABS、脉冲启动系统（ACG/RSG）、前后可调的电子减震（带单人或双人或带行李模式选择），多连杆前悬挂、坡道驻车功能、手刹、大撑.....反正一切你能想到现代摩托车有的配置它都有，本田对这台金翼的做法仍然是不惜成本，堆上我所有量产摩托车的一切科技配置，让消费者感受到什么叫世界第一。

造成的结果就是，你只要骑着金翼一上路，从点火开始就和一般摩托车不一样，一来是几乎没有什么声音，当然现在本田黑科技从最小的PCX150小踏板到大金翼全系都有脉冲启动功能，二来是远没有其他摩托车那种着车瞬间的突兀感。

着车后这台水平对置六缸引擎的声浪非常绵密、厚实，引擎运转稳定，不会传递过多的震动和干扰。当切入D挡模式，只需控制好平衡，轻转油门即可，无需分心控制离合器或转速，剩下的就是体验那份惬意。当切入Tour或是Eco模式时，无需拉高转就有足够的动力。而且动力非常平顺，换挡很精准，几乎感受不到顿挫和震动，这种感觉很难在其他车款上感受到。

当切入Sport模式之后，平顺的特性就会有明显的改变，它会在高转的时候才会进行换挡，当补一下油门之后，车子的出力会变得比较直接，动力在瞬间涌现出来。既然Sport模式那么凶，那么在跑山路时需要更强的动力，或者在直道需要超车，该怎么办？这点不用担心，因为金翼DCT系统的运作模式，是会使油门开度来调整动力输出的，不管选择哪种模式，只要油门瞬间全开，DCT将不受模式限制，一样会提供直接快速的动力输出，等到油门回归正常，便会立即恢复到所选骑乘模式。

全新金翼采用了电子控制的阻尼可调避震器，可以根据负载情况作调整。重要的是，悬吊系统会根据骑乘模式的不同而做出相应改变。节能模式下，悬吊可能更舒适；在运动模式下，悬吊的支撑性会增强。

这次新金翼所使用的双A臂多连杆前悬吊，与传统的前悬吊系统有很大的不同，机构和作动方式都是全新设计，旨在让车架和前悬吊系统独立工作，车辆因加减速所造成的重心转移（前后位移）转换成上下作动的方式，通过细腻的避震处理，使骑乘变得更舒适，直观感受就是一般摩托车在刹车的时候无论悬架再好也一定会有点头的趋势，而金翼在刹车时全车会整体下沉。

很不好意思我至今还没有骑过金翼，但是根据一位宝马R1200RT车主朋友描述，作为他骑惯了宝马品牌这款全系最舒适巡航车的人，当他换到金翼上，感觉就像从奇瑞QQ一下上到了丰田皇冠的感觉一样，绝不夸张！如果有幸骑上金翼请你也感受下是否真是这样。

如此人类智慧的结晶，高配办完（裸车45.8万）超过50万人民币的艺术品，在中国这片神奇的大陆上，居然行驶证上赫然写着13年强制报废。要知道本田金翼从诞生之初到现在全球已经售出80多万辆，目前世界上还在行驶的金翼也超过25万辆，其中还有不少初代金翼，试想超过40年的顶尖驾驶机器，居然会被要求13年强制报废，无话可说。

北欧女神

既然说到了金翼，怎么能不提北欧女神呢？它是金翼系列的一个分支车型。

北欧女神，英文名字Honda F6C Valkyrie GL1800C，Valkyrie中文翻译为女武神，F6是Flat6的缩写，即水平对置六缸发动机，C是Cruise，巡航。

北欧女神的首代车型于1996年问世，使用的是金翼这台1520cc水平对置6缸发动机。每个汽缸配备了独立的28mm化油器，充分保证燃油需求，提升最大扭矩和功率。在凸轮轴上也使用了维护更加方便的单置顶凸轮轴，顺便说说为什么不用双顶置凸轮轴DOHC，因为如果装备DOHC那会导致发动机过宽，这在寸土寸金又是这种水平对置六缸的发动机舱中根本无法实现。

1997年，本田推出了Valkyrie的旅行车版本，增加了大型风挡和硬质的鞍囊。两年后，又推出了洲际公路版Valkyrie，车身增加了整流罩，更大的油箱和加装的后行李箱更适合长途摩旅。但美国人似乎对这个外来的和尚并不感冒，Valkyrie销售量逐年下降，旅行车和洲际公路版本也在2001停产。本田只留下标准版的车型一直销售到2003年，而且只有黑色可供选择。

而我们口中经常提到的北欧女神则是在2004年推出的，车型也正是命名为“Valkyrie Rune（北欧女神）”。该车换装了1832cc的水平对置六缸发动机，在造型上和老款相差不大，但车身使用了大量的电镀件，轮毂都是电镀的，全球限量2500台，不过在2005年就停产了。

虽然说只生产了两年时间，但是它产生的影响是非常久远的。它的整车几乎都是由纯手工打造，所以外观的辨识度非常高，整体给人一种力量感和未来感。见到实车之后，我相信你绝对会对他竖起大拇指，因为整车给人带来的感受是非常震撼的，也是独一无二的，而且仅限量2500台能够拥有这样一台机车，绝对可以堪称是实力的象征。

当然，金翼的衍生车型除了北欧女神还有很多，随便拿出“倒三轮版本”、“正三轮版本”、“Bagger风格版本”等哪一个出来都是气势恢宏！

（未完待续）

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800万用户达成，吴彦祖加盟车队！东风本田2023年盘点

2023年，对于中国汽车市场而言，这是极不平凡的一年。车企之间“内卷”成风，“价格战”贯穿全年， 市场竞争变得愈发激烈。但在这一年当中，东风本田依然不断对品牌进行转型，希望通过新模式，全力拥抱产业变革，加速电动化及企业转型，例如发布了全新品牌战略，以及发布全新新能源品牌“灵悉”和用户品牌“本家”，同时达成了800万销量等。并且，东风本田在2024年还将全面开启“电动时刻”。

具体我们来看下，东风本田在2023年都有哪些品牌亮点。首先在销量方面，东风本田全年总销量约613,712辆，其中CR-V销量累计21万+、思域销量累计17万+，同时在2023年累计用户突破800万。值得一提的是，2023年也是东风本田进入中国市场的第20年。

与此同时，东风本田还实行了品牌焕新，在2023年7月，东风本田在20周年纪念活动上，正式发布“创未来2030”全新战略，同时还从“以产品为中心”转型为“以用户为中心”的企业。随后在9月的时候，东风本田又发布了集“科技、智趣、热爱”三位一体的“Stay Ahead”全新品牌LOGO与形象，推动从产品、到营销、到销售等全价值链的形象迭新。

在目前，全新新能源品牌灵悉，与强电智混、e:NS共同构成东风Honda三大新能源技术品牌，加上全新用户品牌“本家”，整体形成了一个颇为丰富的品牌矩阵。

除了在品牌方面作出布局，东风本田在产品方面也同样如此，其向市场密集投放了多款新车，实现了燃油、混动、纯电三线并进。包括全新一代CR-V e:PHEV/HEV相继上市、全新全球车型HR-V上市、以及全新英仕派、M-NV、艾力绅等等，其中全新英仕派还是品牌首款同时搭载第四代i-MMD混合动力系统、Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING 360的车型。

当然，一个品牌除了要车型丰富之外，还需要获得市场的关注和认可，而这一点东风本田也拿出了自身的实力来证明。其中，东风本田全新一代CR-V获得了以测试全优（G级），获得了IVISTA中国智能汽车指数的最高评级，以及在第三届《中国汽车风云盛典》中获得“最佳SUV”大奖。同时，在2023中国新车质量研究中，思域和CR-V分别获得各自细分市场新车质量第一。

另一方面，在2023中国汽车保值率风云榜当中，东风本田荣获合资品牌三年保值率榜单第一名。并且在细分市场中，东风本田旗下6款车型上榜，其中思域、CR-V、XR-V、艾力绅分别位列各自细分市场保值率第一名。

延伸一说的是，东风本田除了在乘用车领域外，在汽车运动方面同样是有着颇为耀眼的成绩。其中，东风Honda携全新一代CIVIC TYPE R出战2023年CTCC超级杯·TCR中国系列赛，3次包揽车手杯、车型杯、车队杯单场三冠王，共取得车队冠军4个、车手冠军3个、车型冠军4个、车手亚军9个的傲人成绩。此外，国际巨星吴彦祖还以全新车手的身份，正式加入了东风Honda车队当中。

思域，对于东风本田来说，就像是代名词般的存在，而TYPE R则是一款处于金字塔顶尖的思域。在2023年3月，全新一代CIVIC TYPE R正式抵达上海港口，同时01号车主谢欣哲抵港对此进行深度解析。后续，“狂飙C位客”思域家族狂飙之旅在佛山开启，同时为了能让用户沉浸式体验思域的性能，官方还举办了弯道狂飙试驾体验活动，从有“中原秋名山”之称的洛阳白云天路出发，挑战兰州的罗九公路、征服“江南第一弯”的安吉天荒坪盘山公路等，拉近东风本田品牌与用户的距离。

来到2024年，电动化的发展必然会更进一步，而东风本田官方也宣布，将会全面开启“电动时刻”，进一步加速品牌的电动化转型发展。东风本田的新能源规划，其实早在2018年就已经开始，在当年的广州车展当中，品牌发布了“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划，正式拉开了品牌新能源发展的序幕。

而随着新能源不断发展，东风本田已经推出了全新一代CR-V e:HEV\e:PHEV、全新英仕派e:PHEV、e:NS2等超过10款电动化产品。在今年，全新新能源品牌灵悉旗下的首款车型灵悉L，将会迎来正式上市。

此外，官方还将打造一座具备行业领先水平的数字化智能工厂，用以生产未来的新能源车型，同时会结合全面焕新的特约店、服务品牌等逐步落地，实施营销变革，形成一体化的营销体系金字塔。

根据官方规划，品牌纯电动车和燃料电池产品的销量占比将在2030年达到40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。另外，2030年后本田在中国不再投放新的燃油车，所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。

作者说：总的来看，东风本田即便在极其不易的2023年里，不论是乘用车还是赛车领域，都依然交出了非常耀眼的成绩，证明了其在市场中有着颇高的认可度。而在今年里，东风本田将会在新能源方面进行持续发力，这对于一个传统品牌而言，其表现还是非常值得我们期待的。在之后，那就让我们来期待一下，东风本田在今年里将会有着怎样的表现，在产品方面又会给我们带来哪些惊喜？

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