真香！开过宋Pro DM四驱性能版后立马路转粉「快车体验053」

我承认，我属于偏保守的那一批消费者，对于插电式混合动力车型这种“新事物”，我暂时还无法100%接受，和我一样持相同看法的人也不在少数。原因无非两个，第一，我家里不具备充电条件；第二，我对插电式混合动力车型多少有一点偏见。

当然，只要它有足够让你心动的亮点，偏见完全可以消除。我不得不说，不久前试驾的比亚迪宋Pro DM四驱性能版，就有这种神奇的魔力。

比亚迪 宋Pro DM 2019款

官方指导售价：16.98-21.98万元（补贴后）

车型定位：紧凑型SUV

动力系统：1.5L L4

变速箱：6速双离合

发动机最大马力：161匹

发动机最大扭矩：245牛·米

后桥电动机最大马力：163匹

后桥电动机最大扭矩：280牛·米

混动系统综合最大马力：324匹

混动系统综合最大扭矩：525牛·米

纯电续航里程：81km

排放标准：国六

车型亮点：动力好，驾控体验好，舒适性让人满意

实拍车型：2019款四驱性能版（补贴后售价：19.98万元）

?越来越成熟的比亚迪

平日里有些人会质疑比亚迪的造车水准，但以比亚迪最新推出的宋Pro DM四驱性能版的表现来看，我认为他们应该先开一开这款车再下结论。

第一眼看到宋Pro DM的时候，我潜意识以为它是比亚迪唐，相似的进气格栅造型，具有比亚迪典型的家族化元素。然而它的车身尺寸明显比唐小一点，大灯也更有棱角，还有独特的龙爪式造型，这才区分把它们出来。

而它的C柱位置加入银色装饰，也成为该款车最显著的特征。与唐类似的贯穿式尾灯，棱角同样更分明，三道竖直的灯带造型，呼应前大灯的设计。单从造型这一点，宋Pro DM在设计水平方面明显更加成熟。

看到宋Pro DM车内的这套内饰，我感觉到它不一样的想法，这种简约风格，只需要一横一拐简单两笔，就把所有内容交代清楚，副驾驶侧的扶手是整体设计的关键，实用与否不重要，反正它就是菜里面的盐，起到提鲜的作用。搪塑软质材料、翻毛皮的应用，档次也能明显提升。

中控台中央的触摸大屏就像家里客厅的大电视一样，正正放在中间，成为整套内饰的焦点。它不仅尺寸大，还可以根据你的需求旋转过来，活像一块平板电脑。至于它具备的智能化功能这里不再一一介绍，毕竟时下很多自主品牌车型都搭载类似的车载多媒体系统，大家也熟悉得很。

宋Pro DM给后排乘客的待遇很出色，不仅有宽敞空间，可大幅度调节的座椅靠背，以及全平地台，也能让乘客坐得更舒服惬意。至于全景天窗、后排空调出风口、USB充电接口等配置，对后排乘客的需求也照顾得很周全。

后备箱空间也完全不会让人失望，靠背放倒以后，平整度也让人相当满意。电动尾门这种显档次又便利的配置，能装备到宋Pro DM上也是让人感到意外。

而我们试驾的宋Pro DM四驱性能版，它还具备L2 Plus智能驾驶辅助技术，包含20多种驾驶辅助功能。最有意思的配置要数全息透明影像和云服务APP智能遥控驾驶。前者不仅能呈现车身360度的影像，还能模拟出物体通过车底下的画面。后者不再利用钥匙作为遥控，而是直接改用手机APP实现遥控操作，并且在车辆移动过程中也可以转向，操作起来更灵活。

开完以后路转粉

我对宋Pro DM四驱性能版产生好感的地方，更多在于驾驶方面的表现，它比预期做得更好，我甚至觉得它还有一点驾驶乐趣。

宋Pro DM四驱性能版搭载的混合动力系统，采用比亚迪第三代双模技术，属于P0+P4动力架构，前轮由1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机负责驱动，后轮则有P4后桥电机提供动力，组成独特的双模四驱系统。

另外，发动机上还搭载一台BSG电机，通过皮带与发动机相连，可以实现发电、驱动、动能回收、怠速启停等功能，主要目的是提升燃油经济性，以及保持电池的电量，达到更好的能效平衡。

这台BSG电机还能改善换挡的平顺性，宋Pro DM四驱性能版匹配的是6速双离合变速箱，但在试驾过程中，哪怕是在SPROT+HEV（运动+混动）模式下，我们几乎察觉不到换挡的顿挫。

因为在换挡过程中，BSG电机能够随时随地控制发动机的转速，配合变速箱的换挡节奏，从而消除换挡顿挫感。另外，发动机启动的时候，我们也几乎察觉不到振动，你也不会产生关掉自动启停的念头。

这套混合动力系统还带来非常优秀的动力性能，无论是在SPROT+HEV（运动+混动）模式，还是ECO+HEV（经济+混动）模式，在你的油门踩下那一刻，它就立刻走起来，而且你踩多深，它就能给你多少的动力，非常容易控制，6.5秒的百公里加速成绩，真不是盖的。即使切换到EV（纯电）模式，宋Pro DM四驱性能版已经不会感到乏力，完全能够满足市区日常驾驶需求。

如果真要找出ECO（经济）和SPROT（运动）模式的本质区别，我只能说，ECO（经济）模式下的动力响应会稍微慢一点，真的只是慢一点点而已！

但宋Pro DM四驱性能版的驾驶乐趣并非只来源于动力，它的操控表现确实有很大惊喜。它的转向指向性很好，响应足够快，但也不会过分敏感。回馈手感做得很不错，转动角度越大，回馈力度也相应增大，速度越快，它的助力也会逐渐变沉。总之，它的脾气你很容易就摸得着，随时进入人车合一的感觉。

它过弯时的支撑性做得很好，能给你足够的信心。然而，它的底盘不会很生硬，走过任何不平的路面，它那弹性十足的悬挂也会轻松化解，车身依旧保持稳定，感觉也很舒适。

还有，它的隔音降噪表现也非常好，在SPROT+HEV（运动+混动）模式下全力加速时，发动机的声音也能有效抑制，同时伴随着比较轻微的电机声。而风噪、路噪、胎噪均不会让你烦心，某程度来说，它确实有点高级感。

定价呢？

没错，比亚迪宋Pro DM已经在7月1日正式上市，补贴后售价为16.98-21.98万元。对于一款进步全面的紧凑型级别的插电式混合动力SUV来说，它的定价完全在我们的预料当中。

当然，宋Pro DM目前要面对的对手，并非简单货色，像广汽新能源传祺GS4 PHEV，从技术角度看来，它采用的G-MC机电耦合系统采用完全不一样的设计思路，是一款颇具特色的车型。

而另外一位竞争对手，则是上汽荣威eRX5，从综合实力来看，它也有不错的表现，在空间、实用性方面也能与宋Pro DM直接竞争。

主观评分：8分（满分10分）

我个人认为，比亚迪宋Pro DM四驱性能版已经是一款非常成熟、非常均衡的一款车型。当然，如果下面这两方面都能做的更好，我认为它离满分就不远了！

它的全液晶仪表盘实际尺寸并不是很大，两侧留有不少的空白位置，不知是否与仪表盘内部空间限制所致。其实，我个人更喜欢比亚迪唐的仪表盘设计，它的尺寸相对会更大一些。

宋Pro DM四驱性能版的座椅角度设计比较标准，但它的坐垫材质相对偏硬一些，与身体的贴合度比较一般。不过，偏硬的坐垫某种程度来说对腰椎健康也有益处。

世界上没有完美的车，但一款不断进步的车型，它的“吸粉”能力会越来越强。宋Pro DM四驱性能版会不会卖得更好呢？我相信它可以办得到！

不止于4.9s 爱卡汽车试驾全新一代宋DM

［爱卡汽车 试驾 原创］

说起宋DM，大多数人会想起它4.9s的零百加速时间。上月月底上市的全新一代宋DM，虽然没有像大哥唐DM一样，把4.9s的加速成绩进一步缩短，但是它由内到外的革新仍是值得我们细细体会的。BSG电机的引入对驾驶感受有多大影响？DiLink使用体验如何？看完这篇文章之后你就会知道答案。

与时俱进，全新一代的宋DM也用上了比亚迪家族化的Dragon Face设计语言，和唐、秦Pro放在一起的时候非常和谐，整体颜值比上代车型提升了不少。

从LOGO出发延伸向大灯两侧的镀铬饰条，形状如同两根龙须，层次分明。

和燃油版车型不同，全新一代宋DM用蓝色衬底为背景烘托出了篆书的“宋”字。

全新一代的宋DM全系配备了LED大灯，灯组内部由4颗LED构成。靠外侧的两颗LED用作近光灯，内侧的LED负责远光照明。转向灯和日间行车灯合二为一。

全新一代宋DM的长宽高分别为4600*1870*1700mm，车身尺寸在同级别的车型里属于中等表现。顶配车型采用双色涂装，更受年轻消费者的青睐。

全新一代宋DM全系配备18、19英寸两种规格的轮圈，我们实拍的车型采用19英寸轮圈，并喷涂了枪灰配色，视觉效果比较动感。车辆配备了规格为235/50 R19的固特异轮胎。

位于车辆C柱的“542”LOGO仍然存在，只不过从上代车型的彩色改为了单一配色，视觉效果比较低调。（“5”代表了零百加速时间为5s以内，“4”意味着四驱，“2”则代表了百公里的综合油耗在2L以内）

车尾部分，全新一代宋DM使用了和唐、秦一样风格的贯穿式尾灯，远远看去十分有辨识度。4.9s的性能标签位于尾门的右下角，暗示着它充裕的动力储备。

和头灯组一样，这辆车的尾灯也使用LED光源，转向灯采用动态流水的设计，视觉效果不错。

后雾灯采用点状的LED光源，看上去容易让人联想到F1的车尾设计。

天黑之后，全新一代宋DM的贯穿式尾灯还是比较有辨识度的。

外观采用Dragon Face设计语言

进到车内，12.8英寸的悬浮式中控屏让全新一代宋DM车内的科技感倍增，并且这个屏幕是全系车型都有搭载的。只不过最低配车型使用的是10.2英寸屏幕，其余车型的屏幕尺寸均为图上的12.8英寸。

方向盘的造型和上一代宋DM一致，采用平底设计，直径不大，并且比较粗壮，握上去的手感比较扎实。

仪表盘采用机械指针+液晶屏的搭配，液晶屏尺寸比较大，左侧显示剩余油量，右侧显示剩余电量。右侧的机械指针用来表现两个电机瞬时的功率输出情况。

DiLink智能网联系统采用8核CPU，屏幕分辨率为1920*1080，你基本能把它看做一台安卓的平板电脑，我们常用的手机软件都能够在这上面运行，使用体验很不错，是整辆车里我最喜欢的一个改进点之一。

中控大屏会根据APP的需求自动旋转，例如在使用高德地图的时候，这块屏幕就会自动调整为竖屏模式。

我之前写过一篇深度体验DiLink智能网联系统的文章，感兴趣的读者可以点击下方图片前往。

换挡杆后方的旋钮和按键用于调整车辆的驾驶模式以及驱动模式，EV模式下车辆进入电四驱模式，前后轴分别由电机驱动。HEV模式下拥有并联、串联两种驱动模式。

HEV并联模式是全新一代宋DM的最强动力模式，发动机和两台电机同时输出动力，最大扭矩可达740Nm。HEV串联驱动模式是第三代双模电动车的新增特有技术，即BSG电机发电，前后电机负责驱动，低速、低电量工况下也能获得EV模式下的动力性和驾驶平顺性。

第二排配有220V电源接口和USB接口。

全新一代宋DM的中控台看上去视觉效果比较高档，中间部分还有缝线设计，但是触摸起来只有顶部采用了软质搪塑材料，中间缝线的区域和下方都使用硬质材料。

前后门板的材质是该软的地方软，该硬的地方硬，没有惊喜也没有明显的不足。

全新一代宋DM全系都配有天窗，并且除最低配车型外都配备了全景天窗。全景天窗的面积和可开启的长度和同级别车型相比算是不错的表现。

DiLink是重点

全新一代宋DM的前排座椅比较宽大，在椅背的上方有刺绣的“宋”LOGO，非常精致。乘坐感受方面，座椅的椅垫和椅背能够对驾驶者的身体提供很好的支撑，但是包裹性一般。

刺绣的“宋”也同样出现在了后排的椅背上，椅垫的长度47cm，对于乘员大腿有很好的支撑，长时间乘坐不易引起疲惫。中央头枕和后排扶手都没有缺席。

体验者身高178cm，坐进全新一代宋DM的前排，并将驾驶位调整到最低且合适的坐姿之后，头部空间还有四指。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。头部空间还剩三指，腿部空间有两拳。整体表现中规中矩，没有惊喜。

虽然全新一代宋DM是四驱车型，但是它的四驱是通过前后轴各配一个电机来实现的，所以中间不存在传统四驱车型的传动轴，因此也带来了第二排地板接近纯平的表现。

官方没有提供这辆车的具体行李厢容积，根据我们的测量，这辆车的行李厢大小和其他紧凑型SUV相差不多。因为混动系统的存在，所以这辆车的地板和行李厢开口的下沿会有高度差，不过不大，不会影响日常的使用。座椅放倒之后能够形成一个纯平的空间。

储物空间展示

空间表现中规中矩

在开动这辆车之前，我们先来说说这辆车的动力配置。全新一代宋DM搭载了比亚迪第三代双模混动系统，该系统主要由涡轮增压发动机，混合动力变速箱，BSG电机和前后驱动电机组成。其中BSG电机是第三代双模混动系统的关键。

这里请允许我借用奥迪A7的发动机图来介绍一下BSG电机（上图红色零部件），其实我们能够把BSG电机看作是一个大功率的启动机加上发电机的合体。

如果您留意过车辆启动时的发动机转速，传统的12V启动机只能带动发动机到1000rpm的转速。而BSG启动机因为功率更大，在启动发动机时能够将发动机的转速带到3000rpm甚至更高的转速。

对于混动车型来说，这样的启动功率减少了车辆在行驶时发动机介入的突兀感，因为BSG电机能够直接把发动机转速提升到当前车速对应的发动机转速，然后再让点火线圈点火，发动机介入。而老的启动机只能是让发动机先启动，然后ECU再二次调整发动机转速，从而让发动机介入，振动和噪音更明显。

除了启动，BSG电机还具备发电的功能，并且发电功率比传统的发电机更高，从而让全新一代宋DM实现了低电量中低速行驶时，BSG电机参与发电，前后轴电机用来驱动车辆的驱动方式，有点类似于增程式混动。

传动系统方面，全新一代宋DM配备了6挡双离合器变速箱。

全新一代宋DM搭载的1.5T发动机和两台电动机共同出力时，能够实现333kW（453Ps）和740Nm的动力输出。可以推动这台SUV在4.9s内破百。如果你是一个热血青年，开着这台车在马路上基本可以见一个秒一个了。

全新一代宋DM充沛的动力是广为人知的，所以我们这次就说一说它绝对性能之外的表现。首先是BSG电机带来的更好的平顺性，我在试驾过程中多次切换EV和HEV模式，来感受发动机介入时的振动和噪音，但是经过多次切换，我发现我只能从转速表的变化来确定发动机介入的时刻。因此BSG对于车辆在不同驱动模式下切换的平顺性所做出的帮助，是值得肯定的。

我们试驾的车辆大部分时候处在高电量状态，因此整台车在多数情况下都采用电力驱动。这辆车低速时的NVH表现比宋燃油版好了不少。中途需要加速超车时，在电动机的帮助下，车辆的油门响应更快，加上充足的动力储备，全新一代宋DM能够实现干脆利落的超车。

但是在EV、HEV不同的驱动模式下，车辆油门踏板的调校逻辑会发生改变，也就是说油门踩下一半的时候，车辆在EV模式和HEV模式获得的加速力道是不同的，这一点需要驾驶者一段时间的适应。

全新一代宋DM后独立悬挂采用镁铝合金材质的连杆，簧下质量更轻。这个底盘在汉斯·柯克的调校之下给人明显的韧劲儿，悬挂能够很好地吸收细小振动，并且遇到大颠簸时，车辆也不会有二次的余振。

在低速状态下，全新一代宋DM方向盘的转向手感十分轻盈，高速行驶时则会明显变重，用来提升车辆高速行驶的稳定性。转向系统助力大小的变化整体比较线性，并不突兀。

编辑点评：这其实是我第一次体验比亚迪的混动车型，经过一天时间的接触，全新一代宋DM给我留下的印象超过了我对它的预期。它的动力、底盘和车机系统，和大多数的同价位车型相比都有一定的优势。如果日后，比亚迪能够在车内的人机工程学等细节方面下下功夫的话，我相信它的产品力能够进一步得到提升。

能够明显感觉到BSG电机的优势

宋PLUS DM-i真正有威胁的对手来了！用料不要太实在

从哈弗H6再到宋PLUS，都充分说明了国内SUV的销量主力依旧集中在紧凑型SUV，只是随着时代发展导致动力形式发生了变化。就像当年很多新车一上市就喊出要打倒哈弗H6的口号一样，现在大家都把火力集中到了宋PLUS身上，其也是背靠比亚迪的混动技术在市场上站稳了脚跟，直到吉利银河L7亮相并上市，这辆脱胎于e-CMA架构的紧凑型SUV，让宋PLUS有了真正的威胁。

（吉利银河L7）

（宋PLUS DM-i）

同为15万级插混SUV市场的高关注度车型，吉利银河L7和宋PLUS DM-i选谁才最合适令不少消费者纠结，正巧最近一档拆车节目就吉利银河L7和宋PLUS DM-i进行了对比，今天我们就来借助拆车对比的视频内容来和大家聊一聊，为何说吉利银河L7有着跨代优势，宋PLUS DM-i究竟在哪些环节被超越了呢？

神盾电池安全系统VS刀片电池，谁的性能更强

首先我们来看吉利银河L7的神盾电池安全系统，其不久前刚刚在中国汽车技术研究中心完成了首次基础安全测试，并得到了出色的成绩。在业内公认难度最高、条件最为苛刻的电池针刺试验中，该电池未起火、未爆炸、未冒烟，测试全程最高温度未超过40℃，并在电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击以及外部火烧三项试验中，均以超过国家标准的成绩通过，并刷新了动力电池安全标准。

（吉利银河L7）

（刀片电池与神盾电池安全系统针刺测试表现）

对于神盾电池安全系统来说，上述内容仅仅是入门标准，就已经满足了多数消费者对于电池安全的高要求。而从车辆本身安全性来说，e-CMA架构更称得上“生而为电、安全无忧”，尤其是从此次拆车对比中，也可以看出吉利银河L7相比宋PLUS DM-i，在用料及设计等方面表现更好。

比如宋PLUS DM-i的刀片电池虽然排列紧密，电池能量密度可能更高，但电芯与电池外壳的间隙仅有一指，而吉利银河L7的间隙约为两指，更合理的间隙可以让电芯在发生碰撞时有足够的缓冲空间，从而保证电池组的安全性能。

世界级架构到底有多强

得益于e-CMA架构，银河L7传承了吉利和沃尔沃造车的安全基因，超高强度笼式车身结构带来同级独有的一体式热车型硼钢门环等诸多专利设计。就以前保险杠防撞梁为例，吉利银河L7内部采用铝合金前防撞梁，厚度达到了5.04毫米，宽度覆盖车头74.44％，而宋PLUS DM-i防撞梁为单层冲压钢板，厚度仅为1.68毫米，宽度覆盖车头75.82％。值得一提的是，吉利银河L7的铝合金防撞梁截面呈“日”字型，搭配同为铝合金材质的前吸能盒，在有溃缩打孔设计和长度249.2毫米支持下，进一步提升碰撞安全指数。

接着来看底盘部分，首先吉利银河L7底盘平整度非常好，前后下摆臂材质为双层钢板，前后转向节材质为铸铝。而作为对比，宋PLUS DM-i底盘平整度一般，前下摆臂材质为单层钢板，后下摆臂材质为双层钢板。

（吉利银河L7）

（宋PLUS DM-i）

悬架结构上，吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i前悬架都是都是常见的麦弗逊结构，区别在后悬，吉利银河L7的后悬是标准的“三横一纵”的四连杆结构，后悬连接盘是铝合金材质，后悬下摆臂是粗壮的冲压钢板。而比亚迪宋PLUS DM-i的后悬是三连杆结构，性能上与吉利银河L7有不小的差距。

舒适驾乘不可或缺

至于说吉利银河L7还有哪些产品亮点，三挡DHT技术绝对不容忽略，作为新一代雷神电驱系统，其独创的“全域三挡”是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱系统，深踩油门时P1电机可辅助驱动，实现弹射起步，0.11秒带来推背感，0.26秒释放最大扭矩，所以在单人乘坐且满电的情况下可实现6.9秒破百，正常加速成绩也在7.5秒，而宋PLUS DM-i冠军版本均在8秒级。

再就是44.26％的全球最高量产热效率带来5.23L／100km的超低馈电油耗，使其CLTC综合续航达到1370km，超越一众竞品。

同时，包括副驾驶娱乐屏在内的三屏设计，搭配高通 8155车规级芯片与全新银河N OS车机系统，给吉利银河L7带来流畅的人车智能交互体验，独创的“宠爱副驾”以百万级标准打造女王奢华乘坐感受，加热、通风、按摩和理疗等舒适性功能直接拉满，630mm副驾腿部空间也称得上是同级最大。

相比之下，宋PLUS DM-i仍然是常规的两屏设计，车机芯片也是中端的高通665，使用体验肯定要逊色许多，而且也缺少像吉利银河L7那样对座椅的舒适配置。

总结

通过对比不难发现，吉利银河L7相比宋PLUS DM-i，在电池以及整车安全方面更胜一筹，凸显了神盾电池安全系统和e-CMA架构的技术优势与用料品质。反观比亚迪为宋PLUS DM-i仅仅带来“能用”的驾乘体验，而吉利银河L7实现了更高品质，这也是为何买车时不能只看车企说了什么，更要看做了什么。