唐DM-i充电那些事，直流交流，快充慢充，今天一次性都说清楚

Hello，我是小凤，关注小凤，成长路上，我们一起研究、折腾、交流。

今天跟大家分享唐DM-i的充电那些事，直流交流，快充慢充，充电时间等等，一次性都说清楚。

首先，唐DM-i是同时支持直流和交流两种方式充电的，一般直流称为快充，交流称为慢充，但是这里的快慢是相对的，不是绝对的。直流快充最大功率为25千瓦（也就是每小时可以充电25度），向下兼容（比如12千瓦的直流充电桩可以给唐DM-i充电，但是最大功率就只能达到12千瓦）。交流慢充最大功率为七千瓦，向下兼容。

唐DM-i随车送的充电设备有1.6千瓦便携式充电枪，3.3千瓦或7千瓦壁挂充电桩（车型配置不同壁挂充电桩也不同）和25千瓦交流转直接快充转接头。

1.6千瓦便携充电枪这个可以像手机充电器一样插在家里的插线板上充电，因为一般家用插线板都是2500瓦的，但是这个充电枪的最大功率只是1600瓦，还没有一个电磁炉大。但是因为这种充电是持续长时间的，一般都是10个小时以上，所以一定要采用正规国标的插线板和2.5平方的铜芯线，否则容易造成线路过热导致火灾的情况。

3.3千瓦或7千瓦壁挂充电桩以前是随车直接送，回家以后自己安装或者找专业的电工师傅安装，现在都是买车以后在比亚迪汽车app或者小程序上申请，然后有专业的师傅上门免费安装（虽然是免费，但是如果线材或者上门距离过远的话会加收一定服务费，但是都有标准，这个不用担心）。

25千瓦交流转直接快充转接头一般都是在商用充电站使用的，当然如果你跟我一样自己安装了直流充电桩也可以使用。

接下来跟大家说一下充电功率和充电时间的问题。充电功率就是每个小时冲进去车里的电量，比如唐DM-i的最大充电功率是25千瓦，那就是说每个小时可以给车子冲进去25度电，我的中配电池容量是21.5kWh（也就是21.5度），那么从完全没电到充满需要的时间就是（21.5?25≈0.86X60等于51.6）52分钟，在实际使用中因为我们一般不会把车子电量完全用完，还有就是根据电压室外温度等等的不稳定因素，充电时间跟理论时间会有偏差。唐DM-i充电的时候仪表盘会给出当前充电功率和预计需要的时间，从我这几年使用来看，给出的这个预估时间还是比较接近实际充电时间的，所以可以参考。

不论是直流还是交流充电，充电功率都是可以向下或者向上兼容的。其中真实的充电功率取决于车辆或者充电桩的极限值，比如我的车最大支持交流七千瓦充电，如果我用1.6千瓦的充电枪充电，那么最大充电功率就是1.6千瓦，如果我用30千瓦的交流充电枪充电，那么最大功率也只能到七千瓦。而车子直流充电最大支持25千瓦，如果我用12千瓦的直流桩充电，那么最大功率只会达到12千瓦，如果我用大于25千瓦的直流充电桩充电（比如60千瓦，120千瓦，240千瓦），那么最大功率就是25千瓦。

最后跟大家说一下充电当中的一些注意事项。

1.6千瓦的充电器主要是为了应急和方便，所以不接地也能使用，但是不建议大家长时间这样不接地使用，更不建议大家使用所谓的接地宝（因为这个东西就是类似骗子一样，主要是通过假象告诉车子已经接地了，实际没接地，所以接地宝没有安全防护作用），对于长期使用飞线固定充电的，强烈建议在插线板一端接地来解决问题。

对于壁挂充电桩，一定要请专业师傅安装，如果是自己买二手自己安装，一定正确接地（不过不接地好像也用不了）。

对于交流转直流转接头一般都是在公共商用充电站使用，那些都是有标准接地的，放心使用就行。

对于充电时候的防水和防盗性能，不方便文字表述，所以我主页有测试视频，大家可以考古。

最后说一个题外话，对于唐DM-i来说，他是一个混动车，可以单独充电使用，也可以单独加油使用，而且不论是城市还是农村，只要是通了电的地方都能充电，只是充电速度快慢的问题。

唐DM-i在农村家里充电

唐DM-i在商用充电站充电

交流充电枪插上的样子

交流充电枪另一端直接插在家用插线板上就行

交流转直流充电转接头

唐DM-i使用直流充电的时候，需要先插上转接头，然后再插上充电枪

我自己装的直流充电桩

我是小凤，关于唐DM-i的使用，你还有什么疑问，欢迎留言，我们一起研究、折腾、交流。

关注小凤，充电没烦恼。

比亚迪唐DM-P新消息，180+km纯电续航，快充40kW

综合新出行编辑@陈大个同学 及@仁者 的帖子消息（谍照图片来自这两位作者），比亚迪唐DM-P开始进行内部测试了。

尾标

照片显示，车辆后尾标贴上了DM-P标识。看起来，这仍然是现款唐DM(i)的车壳，左侧是加油口。宋PLUS四驱版最早申报的尾标是DM-P，后来更正为“DM-i四驱，DM-i X4，DM-i AWD”，我之前还写过一篇文章《宋PLUS DM-p四驱版横生意外，改版了！神马是真正的DM-p？》。

唐的这款测试车直接贴DM-P，那就应该确实比较Powerful了。我在之前的文章中提到：神马是真DM-p？笔者认为大致有三个标准：

基于DM4.0平台，以电为主。后驱功率大于前驱，例如后驱200kW，前驱160kW。电池+发电机的总功率大于300kW。

现款唐DM这种带变速箱的平台是DM3.0，估计不会再加大电池增加快充升级了，而是直接换EHS超级混动这套系统，在DM4.0平台上设计DM-P版本。

续航及电池

从仪表盘的续航里程可以大致估算，这台测试车的纯电续航里程约为189km。也许最后优化后会标200km。其实对于插电混动，我个人目前的体会是续航距离200km以上没太大必要，徒增了车重，增加了能耗。

但是，如果考虑到这是一台性能四驱车，那么电池包必须要有足够容量支撑其性能表现，电池包的功率也许要加大到200kW，考虑到电芯的电流及散热，则电压应该升高，或许大于500V。弗迪电池的刘彦初在六月份秀过比亚迪插混电池包的路线图。其中列出了200公里级续航的电池包，这两款电池包的电压都在500V之上。

快充

老唐DM车主心心念念的快充终于来了，与唐DM-i使用快充转接头方案不同，这款测试车使用的是快慢充分立插口。能看出来，这是在现款唐车壳上生生挖了一个大口子，再打了一块补丁，焊点清晰可见。后续应该会做新模具。

按照1C倍率计算，这款唐DM-P的快充功率或可达到40kW。

动力系统

目前的DM4.0平台超级混动有三款：

EHS160，电机峰值功率160kWEHS145，电机峰值功率145kWEHS132，电机峰值功率132kW

发动机有两款：

1.5T增压发动机，净功率96kW1.5自吸发动机，净功率78kW

唐DM-P如果用“1.5T+EHS160”，也许有点勉强，不排除会开发2.0T发动机及更大的EHS200。

但我个人认为，这种性能型唐DM-P不一定走量，也许经济性四驱会有更好的市场表现。

升级40kW快充+可变阻尼悬架，比亚迪唐DM-i冠军版不要太香？

大约是从3年前开始，比亚迪的设计革新陆续展开，全系车型在短时间内齐齐整整的向前迈进了一代。

目前，比亚迪的设计语言仍处在上一次大革新的“余威”中，于是乎这样一种奇妙的现象就出现了：世界很疯狂，大家都在玩花里胡哨的，而比亚迪车型则相应的成为了端庄耐看的典范。

自2015年开始，“542”的唐就扛起了家族旗舰的大旗，后续随着汉的加入，两车形成了轿车与SUV的双旗舰。

时间来到2023年，一场始料不及的价格战把所有车企都卷了进来，比亚迪的选择自然是以机动应万变，家族内多款车型均推出了料足价优冠军版车型。目前，王朝家族双旗舰也都推出冠军版，指导价20.98-23.38万元的唐DM-i冠军版，就问友商们怕不怕。

新车一览

2023款唐DM-i冠军版的外观设计并没有明显变化，不过车身色彩、驾乘品质、智能化配置等方面均有一定升级。今天我们体验这款车型采用的新增配色“冰川蓝”，与长期以来比亚迪的主打色红色相比，代表冠军版唐DM-i的新主打色更加恬淡优雅。

唐DM-i的长宽高为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，尺寸方面没有进行微调。

新车全系标配了规格为255/50 R20的轮圈，全新设计的轮圈样式更具动感，非常提气。流畅的侧面线条结合B\C\D柱的熏黑设计，都使得这款中型SUV丝毫没有臃肿感。

2023款唐DM-i冠军版以下这组数据，很重要：

① 电池容量全系一致为21.5kWh，升级了液冷技术；

② NEDC纯电续航里程一致为112km，综合续航里程达1050km；

③ 最大充电功率达40kW，30%-80%充电仅需22分钟；

④ 综合工况馈电油耗低至5.5L/100km；

⑤ 移动电站最大放电功率达6.6kW，全系标配移动电站放电插排。

新车全系标配了手机NFC车钥匙，标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统，四音区智能语音交互、5G速联、手机无线充电、前排隔热隔音玻璃、主/副驾座椅通风/加热、智能电动尾门（含位置记忆）等配置，高配车型还配备有W-HUD抬头显示。

唐DM-i具备丰富的标配配置，此外新款车型还标配了App解锁、蓝牙钥匙、手机NFC钥匙等多种通过手机解锁的开门方式，上车也变得更加简单轻松。

不管选择哪款配置，这块15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad统统标配给你。DiLink 4.0系统支持丰富的应用，并且App可以像手机一样装进“打包盒”中。此外，从4G网络升级到5G，也让网联系统的使用更加顺畅了。

唤醒语音系统，通过开关车窗、“开启急速降温”等口令，驾驶者可以用语音操作相当多传统操作，从而把更多精力放在驾驶上面。

如今，比亚迪“王朝全家桶”陆续都配备了新一代座舱，与前脸金属饰条相呼应的金属装饰形成了重要标识。比亚迪车型的内饰设计十分强调“贯穿感”，比如这条饰条从左贯穿至右，简洁的同时又显高级。

作为旗舰的唐在品质感方面更为讲究，具有传统豪华感的菱形格座椅与科技感十足的仪表台也并不冲突。

在仪表台中部，唐DM-i配备了氛围灯，并带有呼吸闪烁功能。在仪表台下方及门板区域，深色的超纤高档类麂皮材质更加凸显高级感。

唐DM-i的中控台被官方成为「BYD Heart龙擎之心」，诸多按键汇集成为一个功能岛，换挡机构为更精致小巧的挡杆，周围包含驾驶模式、动能回收调节等传统按键。在挡杆前方，带有无手机槽线充电功能，深开口的设计也让手机不容易随车辆加速而飞出来。

驾驶体验

先简单说几句题外话，就几句。

这么多年以来，比亚迪所关心的技术与其他友商大有不同。比如说如日中天的DM-i混动系统，这套系统在同行的新混动技术中最为简单纯粹，但其为产品带来的赋能有目共睹，秦/宋/唐给出的“3/4/5L/100km”馈电油耗极大的助力了车型的热销（备注：唐DM-i的馈电油耗为5.5L/100km）。

此外，比亚迪应用在仰望品牌的车型上运用的易四方、云辇等技术更展现出扎根汽车本质的态度。对比亚迪来说，技术未必是一眼就让你看到的。

唐DM-i冠军版同样具有“看不见的升级”，新车全系标配了铝合金多连杆、FSD可变阻尼悬架系统，轮毂与轮胎也有所升级。

与上文所说的一系列配置升级相比，新车在底盘方面的升级更值得称道。尤其在FSD可变阻尼悬架的帮助下，新车在起步时更加能够抑制抬头，转弯时也能提供更好的抓地力，底盘对坑洼路面的滤振处理也更加到位。

唐DM-i冠军版依旧搭载了那套熟悉的DM-i混动系统，由骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机+EHS电混系统组成，其中发动机最大功率为102kW、最大扭矩为231N·m，前电机最大功率为160kW、前电机最大扭矩为325N·m。

唐DM-i冠军版的0-50km/h加速时间为4.3s（官方仅提供了这一数据），该数据与唐DM-p最优的0-100km/h加速时间一致。DM-i车型更加强调经济属性，而在动力方面也能给到强力但不极致的体验，我们试驾这台唐DM-i在市区内的加速超车也有着很畅快的体验。

对于以串联式混动为基底的车型来说，电池也是动力单元中的一份子，电量不能够降到太低，不然动力输出不保。

比亚迪DM-i车型均具备智能保电、强制保电设置功能，其中强制保电可以在25%-70%之间进行设置。电池SOC低至25%的情况下，只要是在符合法规要求的时速之下行驶，电池电量则基本不会再降低，动力性能也始终有所保障。

发动机介入时，在良好的隔音处理之下，其噪音能够得到很好的抑制，我们甚至以为自己在驾驶一台纯电驱动的唐EV。新车还标配了前排双层车窗玻璃，风噪也得到了很好的抑制，加之轻微的胎噪，这台唐DM-i冠军版给到了很好的座舱静谧性表现。

在比亚迪内部，NVH部门非常受到重视，而汉/唐双旗舰的封装工艺、隔音材质、静谧性更是按照对标传统豪华品牌来做的。

这台车底盘中央的21.5kWh电池也能够起到一定的降低重心的作用，在弯道中行驶，更低的重心也能够在一定程度上提升操控表现。作为一台大空间的中型SUV，比亚迪DM-i并不会带给你“开船”的感觉，其转向系统、悬架系统能带给你操控感和平稳性的兼容。

邦点评

2023年，主流车企纷纷选择了降价搏市场，比亚迪也无法置身事外，覆盖秦、汉、唐等车型的“冠军版”正是个响亮的名头，这个词代表着比亚迪在乱局中对价格的态度：物美价优，继续夺冠。

在看得见以及看不见的地方，唐DM-i冠军版都有所升级，对于选购新能源中型SUV的朋友们来说，这款车可以说是一个绕不开的选项了！