比亚迪海豹10000使用感受

先说车辆缺点吧：
1.音乐车内外共享：这个是真难受声音只要6包括并以上外面一清二楚，我这社恐人士都不敢把声音开大了。
2.座椅塌陷：我这10000公里主驾座椅塌陷很明显我体重160斤，感觉不应该这样吧。
3.生锈：这个在网上、车友群大把人全生锈，我的车很少在室外晒太阳80%都在地库目前还没那么严重，纯小白就是不知道生锈严重了会不会有安全隐患毕竟看网上的图片不止座椅下面，连中控什么的都生锈比较吓人。
4.方向跑偏：当时让修理店帮我四轮定位，做的没问题但还是开起来往右跑偏，低速不跑偏，但是速度起来就能感觉到，但还好不那么严重。
5.车机芯片：当时其他产品都8155了，海豹的貌似是6几好像，担心使用久了或者年头长了会卡顿(目前流畅)。
6.续航：这个我也很纳闷，我的是700续航实际现在五六月份我就没有一次超过460的，感觉有点水啊。

优点：
我感觉其他的都是优点，哈哈哈毕竟自己的东西嘛，我觉得自己的就是最好的，所以肯定还是满意的。
1.比如加速快，5.9s的提速，300多匹完全够用想超谁就超谁，高速上加速也毫不逊色。
2.座椅虽然塌陷但是包裹很好，拐弯完全不担心会吧自己甩出去。
3.底盘高级，我没有开过好车，但是感觉过减速带啊或者一些井盖坑坑洼洼的时候过的很舒服。
4.车内空间也不错偶尔拉着家里人出去坐五个人也不会觉得很挤。
5.车内隔音感觉不错，可能是电车都安静吧毕竟没有发动机，就这么说吧我妈衣服拉链过减速带震得响我都听的清清楚楚的(60以下)，高速120以上音乐声音开8，风噪路噪就几乎没什么了(晴天，不刮风)。
整体除了生锈、座椅塌陷、降价、车辆跑偏、提车时间长、服务不行(不搭理人)其他都挺满意，亚特兰蒂斯灰配上这个车外观是真漂亮，纯自我分享没有任何黑啊或者什么不好的行为。

比亚迪开卷智驾！最低1万块选装就能上车，后续还有黑科技？

【太平洋汽车 技术频道】比亚迪第100万辆新能源下线车型是汉EV、第300万辆新能源下线车型是海豹，而第500万辆新能源下线车型这个全新里程碑则落在了腾势N7上。也正是这台车，用高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”，拉开了比亚迪智能化下半场的序幕。如今，低至一万块选装就能上车比亚迪高阶智能驾驶，好像一直在幕后的大哥转场来到台前，撸起袖子就说：“你们都坐下，该我表演了。”

叫N什么A的太多，那“天神之眼”够不够酷？

在腾势N7的上市发布会上，比亚迪发布了高阶智能驾驶辅助系统——“天神之眼”，并且宣布首搭在腾势N7上。根据官方的说法，“天神之眼”基于比亚迪首发的中央计算平台 + 区域控制器深度协同的系统架构，首创整车系统级解决方案，可以实现整车物理直接传感与软件算法间接传感融合叠加。看不懂对吧？没有关系，只需要知道感知算法依旧是BEV + Transformer大模型的路线，优势是依靠比亚迪大规模量产车积累的海量数据，智驾系统能够更快被训练得好用。

具体到腾势品牌上，基于“天神之眼”，腾势Pilot共有标准版和高阶版两种智驾方案。标准方案采用地平线J3芯片（单片算力5TOPS），能实现ICC 智能巡航控制（100 公里每小时遇障刹停）等一些基础的辅助驾驶功能。

而高阶版方案就比较顶了，采用目前最受追捧的英伟达 Orin-X芯片（算力254TOPS），感知硬件包括33 个传感器：2 颗激光雷达 + 5 颗毫米波雷达 + 12 颗超声波雷达 + 14颗摄像头。以腾势Pilot高阶智驾全享包的形式，提供给腾势N7的用户进行选装，选装价格为2.8万元。

这套高阶方案可以实现高速NOA、城市NOA、记忆泊车等全场景驾驶辅助，不亚于新势力们宣传的各种自动驾驶技术。目前的规划是12月高速NOA推送，明年第一季度城市NOA推送。

不知道大家有没有发现一个问题？腾势N7两套方案之间是比较割裂的，要么是单片地平线J3，只能实现LCC这样的基础功能，如今来看竞争力肯定是不够的。要么是Orin X加双激光雷达，硬件拉满，费用颇高，消费者不一定能承担。总的来说，缺少一款“中流砥柱”的产品。

补齐产品体验短板——英伟达神秘中端芯片登场

昨晚的发布会是不是有些朋友会有疑问，腾势N7全球首搭新一代NVIDIA DRIVE Orin平台，Orin不是早就上车了吗？其实上车的是Orin X，而这次发布的是Orin家族中的中端芯片Orin N（官方没有明确表示，但技术细节可以确认），相比于Orin X，在CPU数量和GPU规模上都有所缩减，算力也降到了84TOPS。

这次腾势N7全新发布的高快智驾包，就是基于Orin N的方案。相比高阶全享包，高快智驾包去掉了两颗激光雷达，传感器从33个减少到31个，对应的智驾功能也不再支持城市NOA，而是支持高速NOA、拨杆变道、自动泊车等等。目前的规划是12月高快智驾包选装车辆交付，2024年第一季度高速NOA开启推送。

这样做，最大的优点自然就是便宜。目前高快智驾包的选装价格为15000元，新车主选装限时优惠为12000元，而非高阶全享包的腾势N7老车主选装价格更是低至10000元。对于有高速需求的用户无疑非常合适了，另外地平线J3方案的老车主想尝鲜的话，这个价格就能得到跨越式体验的高速NOA，也是非常划算了。

要说明的是，Orin N绝对不是一个为了降本的廉价方案，它很好弥补了腾势N7之前两套智驾方案的产品体验割裂感，承担起了“中流砥柱”的作用。至此，腾势N7的智驾硬件方案就比较圆满了。1、地平线J3＋视觉（LCC）；2、Orin N＋视觉（高速NOA）；3、Orin X＋激光雷达（高速＋城区NOA），不同用户可按需求和预算进行选择。

智能化下半场——天神之眼+云辇才是杀手锏

车辆行驶，智驾解决了驾驶的问题，那乘坐呢？比亚迪给到的答案就是云辇，在腾势N7上搭载的这套云辇-A系统，是一套智能空气车身控制系统，通过空气弹簧和可变阻尼减振器，可以对悬架系统的阻尼和刚度进行综合动态调整，实现舒适和支撑之间更好的平衡。

云辇-A的真正厉害之处是能够打通ADAS，通过对各种实时数据的处理分析，来计算出最适合的当下路况/场景的控制策略，统一协调各个系统的动作。如果你选了高阶智驾全享包，那在今年年底新版本OTA之后，云辇-A系统还会加入路面“预瞄”功能。

简单来说，云辇-A可以通过激光雷达和各传感器收集到的路面数据，例如探测到前方有坑洼路面或者减速带，系统就可以根据当时的车速、电门开度、转向角度、车身高度和驾驶模式等信息，提前“预判”通过这些路面时最优的悬架刚度和阻尼，并在你通过前的瞬间做好调整。这个能力就很厉害了，能够让行驶质感明显上一个台阶，体现高档感。

写在最后：

随着后续腾势N7高阶智驾功能的落地，国内新能源头部玩家也将正式开启全面的智驾之争，覆盖范围、通行效率、舒适性和安全性将成为最直接的评判的标准。比亚迪的智能化开局即高潮，即便身为新能源汽车巨头，但发力较晚，也不可避免要面对一场攻坚战。面对各大厂商的虎视眈眈，比亚迪的后续会如何应对，我们相当期待。